Review Genesis G80: klasse zonder schreeuwerigheid

Genesis klopt aan bij de kring van gevestigde toppers. Is daar ruimte voor nieuw bloed? Deze klassiek ogende Koreaanse sloep blijkt onderhuids enorm bij de tijd, en levert antwoorden voordat de vraag gesteld is.

“Ik wist niet dat Aston Martin ook limousines maakte.” “Wat een bijzondere Bentley staat daar.” Een greep uit de reacties nadat we een week lang de Genesis Electrified G80 mochten gebruiken. Automobilisten zitten achterstevoren achter het stuur, wandelaars stoten elkaar aan en wijzen naar de G80. En inderdaad: de grote Genesistelg, het huidige EV-topmodel van het merk, maakt alleen al op basis van uiterlijk indruk. Voor EV-Update reden genoeg om de Electrified G80 eens aan een rijtest te onderwerpen. Heeft dit model van het premiummerk van Hyundai ook zo’n indrukwekkend innerlijk, of is het slechts schone schijn?

Voordat we instappen kunnen we al zeggen dat de allure van de G80 in het oog springt. ‘Groots in elk opzicht’, zegt Genesis zelf. Die opmerking begrijpen we wel. De G80 wil duidelijk horen bij de S- of 7-series en de A8. Hij straalt luxe en verzorgdheid uit, zonder het uit te schreeuwen. De enorme grille, waarin de laadpoort verstopt zit, geeft al aan dat Genesis vindt dat hij in de topklasse hoort. Het lijnenspel is klassiek te noemen (vandaar wellicht de Bentley Arnage vergelijking) en de achterkant heeft wel iets van een grote Aston Martin Vanquish uit 2009. Is de G80 hiermee pompeus? Nou, nee. De G80 is eerder ingetogen.

Achter het stuur is de sfeer opnieuw klassiek, als een knipoog naar de oude Jaguar XJ, met bescheiden dashboardschermen naast prachtig leer en berkenhout. Klimaatregeling bedien je met twee draaiknoppen, binnen een behoorlijk overzichtelijk ingedeeld touchscreen. De meeste instellingen voor rijondersteuning zijn gemakkelijk bedienbaar vanaf het stuurwiel. Zo heeft de G80 weinig ruimte voor poespas, en veel ruimte voor rust, verzorging en klasse.

Die klasse vind je overal terug. In het blauwe nappa leer (optie), in de instelbare verwarming van de middenarmsteun bij de voorstoelen. In de voorkeursinstellingen die de chauffeur met de eigen vingerafdruk activeert. In de stilte en het fijne geluidssysteem van Bang & Olufsen. De G80 zit vol met antwoorden op vragen die je niet stelt. Bij een knipperlicht linksaf verandert de toerenteller ineens in een actuele weergave van de dode hoek. De bediening van stoel en (de wat stugge) stoelmassage zitten op de zijkant van de stoel, onzichtbaar. Als je je hand hiernaartoe beweegt verschijnt een afbeelding van die knopjes op je middenconsole. Handig. En bij het achteruitrijden klapt de vitrage achter automatisch in.

De echte klasse vinden we op de achterbank, bereikbaar via elektrisch bedienbare deuren. Haast de volledige auto is te bedienen vanaf de armsteun achter: vitrage, ramen, airco, radio, alles is vanaf de achterbank mogelijk. Het is waarschijnlijk alleen vanwege ruimtegebrek op de armsteun dat de knop om de passagiersvoorstoel naar voren te schuiven op de rug van die stoel zit. Overigens vinden we dit gezien de beenruimte die de G80 al biedt een haast overbodige mogelijkheid. Op de optioneel verwarmde achterbank voelt werkelijk álles als een luxe. En dat geeft wel aan welke markt Genesis hier wil bedienen.

Het veersysteem van de G80 regelt met behulp van sensoren automatisch de vering van de auto door rekening te houden met rijomstandigheden zoals bochten, wegdek en snelheid. Deze vering bereikt, ondanks haar instelbaarheid, jammer genoeg nooit dat échte comfort. Typerend voor de G80 is de drivermode ‘CHAUFFEUR’ die, we citeren de handleiding (een fors boekwerk), “de motor, het stuurwiel en de ophanging achter regelt om de passagiers op de achterbank een zo prettig mogelijke rijervaring te bezorgen.” Alles dus om de achterbankpassagier ongestoord te kunnen laten werken. Wellicht voegt de keuze uit het infotainment voor natuurgeluiden als het gekabbel van een beekje of ruisende bladeren iets aan deze achterbankbeleving toe. Aan het premium audiosysteem zal het niet liggen. Daarbij is de G80 qua rijgeluid zo stil dat je, als je Lively Forest geselecteerd hebt, naast vogelzang zelfs eekhoorns kunt horen ademen. Overweldigend stil.

Het driver distraction-oog zit midden achter het stuur. Stuur je echter met je hand boven aan het stuurwiel, dan belemmer je het zicht en gaat de auto piepen. Verder houdt de rijstrookassistentie simpel gezegd niet van smalle wegen met tegenliggers. In de buurt van wegmarkering waarschuwt de Genesis met trilsignalen en zelf bijsturen, hoewel de breedte van de weg soms helemaal geen ruimte biedt. Dat is wel hinderlijk, omdat je als chauffeur natuurlijk niet per stukje wegdek LKA aan- of uitzet. Het blijft een bekend nadeel van dit systeem, niet uniek voor Genesis of Hyundai. De adaptive cruisecontrol werkt echter rustgevend, in combinatie met de Highway Driving Assist 2, heel fijn. Dit systeem past het gedrag van de ACC aan op de persoonlijke rijstijl van de chauffeur. Gevolg: als een weggebruiker voor de G80 invoegt, binnen de zelf afgestelde afstand tot de voorligger, past de auto soepel de snelheid aan. Bij wisseling van rijbaan pakt de ACC de gewenste snelheid weer op. Dit zien we bij andere merken wel eens minder subtiel.

Onze geteste uitvoering heeft de RWS-optie (Rear Wheel Steering). Afhankelijk van de selecteerde rijmodus sturen bij ons model de achterwielen bij snelheden tot 60 of 80 km/h mee. Het vergt wel gewenning van de bestuurder: het draaipunt van de auto zit ineens op een andere plaats dan bij de meeste auto’s. Het bewegen van de achterwielen zelf is bij stilstand goed zichtbaar, en het maakt de alsnog vrij ruime draaicircel iets kleiner. Genesis zegt dat boven de 60 of 80 km/h de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen sturen, dit maakt wisselen van rijstroken soepeler. Of déze functionaliteit ook goed zichtbaar is hebben we niet gecontroleerd.