De elektrische Peugeot E-208 GTi moet de leeuw weer laten brullen

Peugeot heeft in Le Mans de definitieve prestatiecijfers van de E-208 GTi bekendgemaakt. De eerste volledig elektrische GTi van het merk krijgt 281 pk / 207 kW, sprint in 5,5 seconden naar 100 km/u en staat in Frankrijk vanaf €42.900 in de prijslijst. Voor Nederland openen de orderboeken op 18 juni. Dan maakt Peugeot ook de Nederlandse vanafprijs bekend; over de levering is nog niets concreets gemeld.

Nederlandse orderboeken openen op 18 juni

Na de onthulling van de Peugeot E-208 GTi maakt Peugeot nu ook voor Nederland de eerste verkoopinformatie bekend. De orderboeken openen hier op 18 juni. Op die datum wordt ook de Nederlandse vanafprijs vrijgegeven.

In Frankrijk begint de prijs bij €42.900. In Duitsland staat de elektrische hot hatch vanaf €44.900 inclusief btw in de prijslijst. Die bedragen zijn alvast een indicatie, maar zeggen nog niets definitiefs over de Nederlandse prijs.

Daarmee is de belangrijkste Nederlandse onzekerheid iets kleiner geworden. We weten nu wanneer de auto bestelbaar wordt, maar nog niet wat hij hier gaat kosten of wanneer de eerste exemplaren worden geleverd.

Meer vermogen dan de gewone E-208

De E-208 GTi is ontwikkeld door Peugeot Sport en Peugeot Design. De technische ontwikkeling ligt bij Peugeot Sport in Satory, bij de afdeling die ook werkt aan het WEC-programma met de Peugeot 9X8. Peugeot gebruikt die koppeling om de auto als serieuze GTi neer te zetten, maar de inhoud zit vooral in de techniek: de aandrijflijn, koeling, remmen en het onderstel wijken duidelijk af van de gewone E-208.

Het grootste verschil zit in de aandrijflijn. De Peugeot E-208 GTi heeft de M4+-elektromotor met 281 pk / 207 kW en 345 Nm koppel, die we ook in andere Stellantis merken tegenkomen, bijvoorbeeld bij Alfa Romeo en Lancia. Die elektromotor wordt geproduceerd door Emotors, de joint venture van Stellantis en Nidec Leroy-Somer.

Peugeot noemt in de officiële technische beschrijving een mechanisch sperdifferentieel dat in het reductietandwiel is geïntegreerd, en dat kan geen kwaad want al dat vermogen moet middels voorwielaandrijving op de weg worden gebracht. De sprintcijfers passen bij die sportievere opzet: 0-100 km/u kost 5,5 seconden, 80-120 km/u duurt 3,2 seconden en voor de 0-1000 meter geeft Peugeot 25,8 seconden op. De topsnelheid is begrensd op 180 km/u.

Accu en koeling afgestemd op sportiever gebruik

De accu is niet groter dan in de gewone E-208. Peugeot noemt 54 kWh bruto en 51 kWh bruikbaar. De aanpassingen zitten vooral in het accumanagement en de koeling, omdat de GTi-motor de accu zwaarder belast.

Christophe Auriault, projectleider Peugeot E-208 GTi bij Peugeot Sport, legt in de persinformatie de nadruk op constante prestaties. Het doel is niet alleen een korte vermogenspiek, maar vermogen dat ook bij langer sportief rijden beschikbaar blijft. Daarom is de koeling aangepast, met speciale aandacht voor de hoeveelheid koelvloeistof en het moment waarop die wordt ingezet.

Die warmtehuishouding is bij een elektrische sportversie belangrijk. Een auto kan op papier snel zijn, maar moet warmte goed afvoeren om herhaaldelijk stevig te kunnen accelereren. Peugeot claimt geen andere accucapaciteit, wel een aangepaste regeling voor de hogere belasting van de GTi.

Onderstel krijgt echte GTi-ingrepen

Peugeot beperkt de GTi-aanpak niet tot een sterkere elektromotor. Het onderstel is 25 mm verlaagd en de spoorbreedte neemt toe met 56 mm vóór en 28 mm achter. De auto staat op 18 inch wielen met 215/40 R18-banden.

Verder krijgt de E-208 GTi een extra stabilisatorstang achter van 31 mm, specifieke veren en dempers met hydraulische aanslagbuffers. Aan de voorkant monteert Peugeot 355 mm remschijven met vaste remklauwen met vier zuigers. In de Sport-modus wordt regeneratief remmen uitgeschakeld, zodat de bestuurder op de gewone remmen vertrouwt.

Peugeot behandelt de E-208 GTi dus als een compacte sportversie met aangepaste tractie, remmen, koeling en onderstelafstemming. Het mechanische sperdifferentieel is daarbij een van de opvallendste onderdelen, omdat veel elektrische compacte modellen vooral via software en tractieregeling worden afgestemd.

Actieradius, laden en open punten voor Nederland

De opgegeven WLTP-actieradius hangt af van de banden en verschilt licht per bron. Het Duitse persbericht noemt tot 374 km met Hankook Ventus S1 Evo3-banden en 350 km met Michelin Pilot Sport 4S-banden. Het Franse persbericht noemt 375 km met Hankook en 352 km met Michelin. Veilig geformuleerd komt de E-208 GTi dus tot ongeveer 375 km WLTP, afhankelijk van de banden en de bron.

Snelladen gaat volgens Peugeot van 20 tot 80 procent in 27 minuten aan een DC-lader van 100 kW. De auto mag dan snel zijn, het snelladen is niet bepaald bovengemiddeld. Ook op het AC-laden valt wat commentaar te leveren. Aan een 7,4 kW-wallbox duurt laden volgens het persbericht 4 uur en 40 minuten. Het maximale AC-laadvermogen van de GTi wordt in het persbericht niet expliciet genoemd, en die 7,4 kW duidt op (slechts) een 2-fasen aansluiting, zoals in een aantal landen gebruikelijk is. Het lijkt ons echter waarschijnlijk dat de E-208 GTI zoals gebruikelijk met een 3-fasen omvormer wordt geleverd, zodat AC-laden met 11 kW mogelijk zal zijn.

Ook de GTi-specifieke afmetingen zijn nog niet apart vrijgegeven. De gewone e-208 heeft een lengte van 4.055 mm, een breedte van 1.745 mm zonder spiegels, een hoogte van 1.430 mm en een wielbasis van 2.540 mm, terwijl de bagageruimte van de elektrische 309 liter meet. Er zijn geen aparte GTi-waarden bekendgemaakt en die zullen naar verwachting sowieso niet veel afwijken.

Op 18 juni gaan de orderboeken open

Voor Nederland blijft vooral de prijs het grote open punt. Peugeot opent de orderboeken hier op 18 juni en maakt dan ook de Nederlandse vanafprijs bekend. De Franse en Duitse prijzen geven alvast richting, maar de Nederlandse prijslijst moet duidelijk maken hoe de E-208 GTi hier precies in de markt komt te staan.

Ook informatie over levering, GTi-specifieke afmetingen en het maximale AC-laadvermogen ontbreekt nog. Die gegevens moeten het verhaal voor Nederlandse geïnteresseerden compleet maken.