Chery gaat wereldwijd met Luxeed en komt ook met 1,44 MW-snelladers

Chery heeft de afgelopen dagen twee aankondigingen gedaan die laten zien hoe breed de ambities van de Chinese autofabrikant inmiddels zijn. Het concern wil zijn luxemerk Luxeed internationaal introduceren en heeft nieuwe gegevens gepresenteerd over zijn eigen snellaadtechniek. Met de nieuwste Volt-Dragon-laadzuil moet laden met maximaal 1,44 megawatt mogelijk worden.

Voor Nederland is Chery geen onbekende meer. Op de Autosalon van Parijs presenteerde het merk onlangs de volledig elektrische Chery Q, die in het tweede kwartaal van 2027 naar ons land wordt verwacht. Met Luxeed richt het concern zich juist op het luxere marktsegment. Daarnaast wil Chery een grotere rol gaan spelen bij de ontwikkeling van eigen laadtechniek en de aanleg van laadinfrastructuur.

Luxeed moet een internationaal luxemerk worden

Luxeed bestaat sinds 2023 en is ontstaan uit een samenwerking tussen Chery en technologieconcern Huawei. Het merk verkoopt in China al verschillende modellen, maar wil nu ook buiten de eigen thuismarkt voet aan de grond krijgen.

Tijdens de internationale merkpresentatie op 21 oktober maakte Luxeed bekend dat het in 2026 en 2027 naar achttien markten wil uitbreiden. In de twee daaropvolgende jaren moet dat aantal oplopen tot 36, waarna het merk in 2030 in meer dan zestig landen en markten actief wil zijn.

De Verenigde Arabische Emiraten, Thailand en Indonesië behoren tot de eerste doelmarkten. Ook Australië, Nieuw-Zeeland en later het Verenigd Koninkrijk staan op de planning. Opvallend is dat Luxeed bij de eerste internationale introducties veel nadruk legt op landen waar links wordt gereden.

Voor de internationale uitbreiding heeft Luxeed onder meer de Stormax gepresenteerd. Die is gebaseerd op de volledig elektrische RX, een grote vijfpersoons SUV die in China al verkrijgbaar is.

De Chinese RX is 5,02 meter lang en heeft een wielbasis van drie meter. Kopers kunnen daar kiezen uit uitvoeringen met achterwiel- en vierwielaandrijving, verschillende accupakketten en een 800V-architectuur.

De Stormax krijgt voor de internationale markt een aangepaste uitvoering. De definitieve aandrijflijn en technische specificaties zijn echter nog niet bevestigd. De gegevens van de Chinese RX kunnen dus niet zonder meer worden overgenomen.

Volgens CarNewsChina werkt Luxeed aan een internationale reeks van zes modellen. Naast de Stormax en een luxe personenbus staan vier nieuwe SUV's op de planning, die speciaal voor buitenlandse markten worden ontwikkeld. Welke volledig elektrische uitvoeringen daarvan daadwerkelijk verschijnen, is nog niet bekend.

Hoewel Luxeed in China nauw samenwerkt met Huawei, kiest Chery voor de internationale modellen een andere aanpak.

Luxeed International-topman Shawn Xu heeft tegenover Inside China Auto bevestigd dat de exportmodellen geen hardware of software van Huawei krijgen. In China levert Huawei onder meer de rijassistentie, de digitale systemen en onderdelen van de aandrijftechniek.

Buiten China gaat Chery zijn eigen technologie gebruiken. Volgens Chinese berichtgeving komen daarvoor onder meer het Falcon-systeem voor rijassistentie en de Lingxi-techniek voor het interieur in aanmerking. De definitieve uitvoering van deze systemen is nog niet bevestigd.

Het is dus niet zo dat de Chinese Luxeed-modellen simpelweg worden aangepast voor gebruik in het buitenland. Chery kiest voor een andere technische invulling en past ook het ontwerp aan. Daarmee kunnen de internationale modellen behoorlijk gaan verschillen van de auto's die in China worden verkocht.

Ook Chery ontwikkelt eigen megawattladers

Naast de internationale plannen met Luxeed heeft Chery tijdens zijn Global Innovation Conference nieuwe details bekendgemaakt over Volt-Dragon, de eigen techniek voor extreem snel laden.

De nieuwste laadzuil heeft volgens Chery een maximaal laadvermogen van 1.440 kW, oftewel 1,44 MW, bij een laadstroom van maximaal 1.500 ampère. Dat piekvermogen is gedurende 45 seconden beschikbaar. Het opgegeven continuvermogen bedraagt 800 kW bij 800 ampère.

Met een daarvoor geschikte elektrische auto zou in vijf minuten voldoende energie voor 500 kilometer actieradius kunnen worden bijgeladen. Daarbij gaat Chery uit van de Chinese CLTC-meetcyclus, die doorgaans een gunstiger resultaat oplevert dan de Europese WLTP-cyclus.

Ook noemt Chery een laadtijd van slechts zes minuten en vijftig seconden om een accu van 10 naar 97 procent te laden. Dat zijn bijzonder korte laadtijden, al ontbreken nog belangrijke gegevens om die prestaties goed te kunnen beoordelen. Zo heeft Chery niet bekendgemaakt met welk automodel en welk accupakket de resultaten zijn behaald. Ook zijn de laadcurve en het daadwerkelijk gemeten vermogen aan de auto niet gepubliceerd.

Bovendien is het maximale vermogen van de laadzuil niet hetzelfde als het vermogen dat een aangesloten auto werkelijk kan opnemen. Daarvoor zijn een geschikte accu en een daarop afgestemde laadtechniek nodig. Juist bij zulke extreme laadvermogens is van belang hoe lang de accu een hoog vermogen kan vasthouden.

Helemaal nieuw is de laadtechniek overigens niet. Chery presenteerde afgelopen voorjaar al zijn Xunlong-snellaadsysteem, samen met de Rhino-accutechnologie die maximaal 1.200 kW zou ondersteunen.

Destijds noemde de fabrikant al 500 kilometer extra actieradius in acht minuten, onder gunstige omstandigheden zelfs in vijf minuten. Ook de eerste plannen voor een wereldwijd laadnetwerk werden toen bekendgemaakt.

De aankondiging van deze maand voegt vooral een hoger maximaal laadvermogen en een nieuwe laadclaim toe. Met 1.440 kW ligt het opgegeven piekvermogen twintig procent boven de eerdere 1.200 kW.

Chery gebruikt voor Volt-Dragon onder meer vloeistofkoeling en vermogenselektronica op basis van siliciumcarbide. Volgens de fabrikant haalt het systeem een rendement van 96,5 procent, gemeten vanaf het elektriciteitsnet tot aan de laadstekker.

Ook de laadkabel is aangepast. Kabel en stekker zouden samen slechts twee kilogram wegen. Dat moet het aansluiten van een elektrische auto gemakkelijker maken, ondanks de zware eisen die zulke hoge laadstromen aan de koeling stellen.

De strijd om de hoogste laadsnelheid wordt steeds heviger

Met Volt-Dragon sluit Chery aan bij de Chinese wedloop om steeds hogere laadvermogens. BYD heeft inmiddels Flash Charging-laadzuilen van maximaal 1.500 kW en werkt aan een eigen internationaal netwerk.

Ook Geely en Sunwoda hebben systemen met nog hogere vermogens aangekondigd. Geely presenteerde onlangs een laadzuil van 2,25 MW, terwijl Sunwoda maximaal 2,1 MW noemt.

Het hoogste vermogen heeft Chery dus niet. Maar de fabrikant heeft wel concrete plannen om zelf een omvangrijk laadnetwerk op te bouwen.

Voor de eerste fase zijn honderd Volt-Dragon-stations in tien Chinese steden aangekondigd. Dat plan dateert overigens al van maart. Hoeveel van die stations inmiddels daadwerkelijk operationeel zijn, is niet duidelijk.

Op langere termijn wil Chery wereldwijd meer dan 20.000 stations met V2G-functionaliteit realiseren. Die doelstelling moet uiterlijk in 2029 worden bereikt. Het plan voor 20.000 stations betekent overigens niet automatisch dat iedere locatie ook een laadzuil van 1,44 MW krijgt. Over de verdeling van de verschillende laadvermogens heeft Chery nog geen bijzonderheden bekendgemaakt.

Voorlopig loopt BYD bij de daadwerkelijke uitrol duidelijk voorop. Die fabrikant heeft in China al meer dan 10.000 Flash Charging-stations gebouwd en is ook in Europa met de introductie begonnen. Chery bevindt zich met Volt-Dragon nog in een veel vroegere fase.

Wat kunnen we hiervan in Nederland verwachten?

De internationale uitbreiding van Luxeed betekent niet automatisch dat het merk binnenkort ook in Nederland verschijnt. Chery heeft daarvoor nog geen concrete plannen bekendgemaakt. Hetzelfde geldt voor de Volt-Dragon-laadzuilen.

Dat Chery daadwerkelijk belangstelling heeft voor de Nederlandse markt, blijkt wel uit de komst van de Q. Deze compacte elektrische hatchback krijgt een LFP-accu van 42,7 kWh, achterwielaandrijving en een voorlopige WLTP-actieradius van maximaal 310 kilometer. Met een lengte van nog geen 4,20 meter richt hij zich op een heel ander publiek dan de grote Luxeed Stormax.

Of Chery zijn megawattlaadtechniek ook naar Europa brengt, is nog onduidelijk. Voor de Q zijn voorlopig geen laadprestaties bekendgemaakt die in de buurt van Volt-Dragon komen. Evenmin is bevestigd welke toekomstige modellen de extreem hoge laadvermogens daadwerkelijk kunnen benutten.

Een rechtstreeks technisch verband tussen Volt-Dragon en de internationale Luxeed-modellen is evenmin aangekondigd.