Ook Sunwoda komt met een 9-minutenaccu en wil laadstations bouwen
Zonder megawattlader blijft extreem snel laden theorie
De Chinese strijd om extreem snel laden krijgt er opnieuw een deelnemer bij. Sunwoda presenteert een accu die bij kamertemperatuur in negen minuten van 10 naar 97 procent kan laden. De fabrikant wil bovendien een laadnetwerk rond die techniek ontwikkelen, met maximaal 2,1 MW per laadpunt. Eind 2027 moeten 10.000 megawattlaadstations deel uitmaken van het netwerk. Sunwoda biedt daarvoor verschillende samenwerkingsvormen aan, waaronder gezamenlijke ontwikkeling, investering en exploitatie.
Over de 9-minutenaccu van Sunwoda
- De accu laadt volgens Sunwoda van 10 naar 97 procent in negen minuten.
- De genoemde laadsnelheid van 15C is een piekwaarde.
- De bijbehorende laadzuil kan maximaal 2,1 MW leveren.
- Eind 2027 moeten 10.000 megawattlaadstations deel uitmaken van het netwerk.
Accu met negen minuten laadtijd was al bekend
Sunwoda presenteerde in april 2026 al de Xingchi Supercharge Battery 2.0. Het toen getoonde LFP-accupakket had een capaciteit van 98,8 kWh, werkte met 844,8 volt en kon maximaal 1.800 ampère opnemen. Daarmee kwam het piekvermogen uit op ongeveer 1,5 MW.
Volgens Sunwoda kon die accu van 5 naar 75 procent laden in 5,5 minuut. Voor 5 tot 95 procent was negen minuten nodig. Tijdens een nieuwe presentatie in september gebruikt de fabrikant iets andere maar nog steeds vergelijkbare laadvensters: 10 tot 70 procent in vijf minuten en 10 tot 97 procent in negen minuten.
Afgelopen voorjaar leek de melding van Sunwoda nog vrij prematuur. Nu het concern ook bekend maakt dat het volgend jaar met de bouw van bijpassende laadstations wil beginnen, wordt het concreter. Maar hoe concreet, is niet duidelijk. Sunwoda maakt niet duidelijk of het om dezelfde accu, een doorontwikkeling of een nieuw systeem gaat. De combinatie van 15C en negen minuten is in ieder geval niet nieuw. De fabrikant presenteert de accutechniek ditmaal samen met de laadinfra die zulke korte laadpauzes mogelijk moet maken.
En wat we ook niet weten, is in welke auto’s de accu’s van Sunwoda worden gebouwd. Je kunt toch moeilijk alleen accu’s en laadstations presenteren zonder dat er een verbindende schakel in de vorm van een elektrische auto is.
Wie of wat is Sunwoda eigenlijk?
Sunwoda, een Chinese producent van lithium-ionaccu’s en bijbehorende elektronische apparatuur, is opgericht in 1997 en gevestigd in Shenzhen. Het bedrijf mag zich in eigen land tot de meer vooraanstaande toeleveranciers rekenen. Naast accu’s voor consumentenelektronica maakt Sunwoda inmiddels ook accucellen, modules en complete accupakketten voor elektrische auto’s. Daarnaast is Sunwoda actief in stationaire energieopslag en energiesystemen, waarbij het zich ook steeds meer richt op energievoorziening voor datacenters. Het bedrijf levert accutechniek aan verschillende Chinese en internationale autofabrikanten, maar is bij het grote publiek veel minder bekend dan CATL en BYD.
Eigen laadzuil levert maximaal 2,1 MW
Nog niet zo lang geleden was één Megawatt al iets bijzonders. Maar nu wordt er dus al gesproken over ruim twee keer zo veel. Het nieuwe platform van Sunwoda combineert zonnepanelen, stationaire energieopslag, vloeistofgekoelde laadzuilen en centraal energiemanagement. Per laadpunt kan maximaal 2,1 MW beschikbaar zijn. Lokale accuopslag kan een deel van het benodigde vermogen vooraf opslaan, zodat niet iedere laadbeurt volledig en rechtstreeks door het elektriciteitsnet hoeft te worden geleverd.
Wat betreft de auto’s: Sunwoda wil het platform openstellen voor elektrische auto’s van verschillende merken. Het bedrijf noemt vier manieren waarop andere partijen kunnen deelnemen, van het kopen van laadapparatuur tot gezamenlijke investering en exploitatie.
Eind 2027 moeten 10.000 megawattlaadstations deel uitmaken van het netwerk. Waar die stations komen, hoeveel Sunwoda investeert en welke partners al hebben getekend, is niet bekend. Het genoemde aantal is vooralsnog een doelstelling. Dat die laadstations vooral in China zullen worden gerealiseerd, lijkt ons heel waarschijnlijk.
De aanpak lijkt op die van BYD, dat van flashcharging inmiddels een daadwerkelijk laadnetwerk maakt. BYD meldde in augustus zijn 10.000e Chinese flashchargingstation te hebben voltooid en wil eind 2026 op 20.000 stations uitkomen. Sunwoda loopt bij de uitrol dus achter, maar kiest nadrukkelijk voor samenwerking met meerdere automerken en exploitanten.
Wat betekent een laadsnelheid van 15C?
De C-waarde drukt de laadsnelheid uit in verhouding tot de accucapaciteit. Een constante snelheid van 1C zou een lege accu theoretisch in één uur vullen. Bij 15C zou dat slechts vier minuten duren.
Zo snel laadt de Sunwoda-accu niet gedurende de hele sessie met 15C. De 15C is slechts een piekwaarde die alleen bij een lage laadstatus kort beschikbaar is. Naarmate de accu voller raakt, daalt het laadvermogen. De negen minuten over bijna het volledige laadvenster zeggen daardoor meer dan het losse getal van 15C.
Wanneer de nieuwe cijfers betrekking hebben op het eerder getoonde accupakket van 98,8 kWh, zou tussen 10 en 70 procent gemiddeld ongeveer 711 kW nodig zijn. Over de volledige sessie van 10 tot 97 procent komt het gemiddelde uit op circa 573 kW. Sunwoda bevestigt echter niet dat de recen genoemde cijfers met precies dat accupakket zijn gemeten.
Dat verschil tussen piekvermogen en de gemiddelde laadsnelheid speelt ook bij Geely’s accutechniek met een piek boven 1.000 kW. Een hoge piek is pas echt waardevol als de accu gedurende een groot deel van de laadbeurt veel vermogen blijft opnemen.
Honderd kilometer laden in één minuut
Sunwoda zegt dat één minuut laden maximaal 100 kilometer actieradius kan toevoegen. Ook dat is geen constant tempo gedurende de volledige laadbeurt. De fabrikant noemt bovendien niet volgens welke meetnorm of bij welk energieverbruik die afstand is berekend.
De accu moet volgens Sunwoda meer dan 700 kilometer actieradius mogelijk maken. Wanneer een auto met precies 700 kilometer actieradius van 10 naar 97 procent laadt, wordt theoretisch ongeveer 609 kilometer toegevoegd. Verdeeld over negen minuten is dat gemiddeld circa 68 kilometer per minuut. De genoemde 100 kilometer kan daarom alleen betrekking hebben op een gunstig deel van de laadcurve of op een auto met een grotere totale actieradius.
Daarmee is de claim niet automatisch onjuist. Hij vertelt alleen weinig over de volledige laadbeurt. In onze uitleg over de mogelijkheden en beperkingen van flashcharging lees je waarom accu, laadcurve, koeling en laadzuil samen de uiteindelijke tijd van de laadpauze bepalen.
Tien jaar garantie zonder laadbeperking
Volgens Sunwoda kan de accu worden geleverd met tien jaar of 300.000 kilometer garantie. Bij niet-commercieel gebruik zou bovendien geen limiet gelden voor het aantal ultrasnelle laadsessies.
Dat is geen onafhankelijk bewijs dat laden met zeer hoog vermogen geen extra slijtage veroorzaakt. Het betekent wel dat Sunwoda het gebruik van de snelste laadmogelijkheid binnen de genoemde garantievoorwaarden niet wil beperken.
Het systeem bewaakt daarvoor afzonderlijke accucellen en gebruikt een centrale regelaar en een online platform om afwijkingen te herkennen. Sunwoda claimt dat het meer dan twintig soorten storingen twee tot tien dagen vooraf kan voorspellen, met een nauwkeurigheid van 99,77 procent. Ook deze cijfers zijn nog niet onafhankelijk bevestigd.
De laadzuil wordt minstens zo belangrijk
De accutechniek voor een laadpauze van minder dan tien minuten had Sunwoda al, al was nog iet bekend hoe concreet dat was. Met het nieuwe platform verschuift de aandacht naar de laadzuil, energieopslag en netwerkuitrol die daarvoor nodig zijn. En juist daar moet de Chinese fabrikant zijn grootste belofte nog waarmaken. Zonder geschikte auto’s en duizenden megawattladers blijft die negen minuten laden – hoe veelbelovend ook - vooral een technische aangelegenheid.
Afbeelding: © Sunwoda - ter illustratie
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
