Review Skoda Enyaq - ruim, veelzijdig en doordacht, maar soms té doordacht

Je zou zeggen dat een elektrische auto ontwikkelen niet heel moeilijk is. Simpel gezegd heb je hardware nodig zoals een accupakket, elektromotoren en een laadaansluiting. Dit allemaal aangevuld met intelligente software om de componenten goed met elkaar te laten communiceren. En dit is nu juist de reden dat je ziet dat veel softwarefabrikanten ineens auto’s gaan maken. Maar dat autofabrikanten goede auto’s kunnen maken en minder goed in software zijn, laat Volkswagen zien. En nee, we doelen hier niet dieselgate aan.

Het platform waar de Enyaq op staat, het MEB-platform, wordt ook gebruikt voor stalgenoten. Je ziet het niet direct, maar elektrische auto’s van Volkswagen, Audi en Cupra maken hier ook gebruik van.  Van alle MEB-varianten is de Enyaq de grootste, ook voor wat betreft zijn bagageruimte van 585 liter. Skoda behoudt zijn titel: “veel value for money”.

Het is echter niet de goedkoopste elektrische auto op het MEB-platform, maar zoals gezegd wel de grootste én biedt veel keuzemogelijkheden. Denk aan: twee accupakketten, twee motoruitvoeringen, twee carrosserievarianten en vier uitvoeringen. Daarbij complimenten voor de productmanagers. De line-up is heel overzichtelijk.

Bij de laatste gender reveal partij is de Enyaq RS gepresenteerd. Waar RS vroeger voor een echt sportieve auto stond, is het nu een badge op de kont die aangeeft dat hij de meeste pk’s van zijn familieleden heeft. Oke, de autokoets staat iets lager op zijn veren en stoelen zijn sportiever. Maar van een SUV van 2.000 kilogram is moeilijk een echt sportieve auto te maken. Nou ja, meer dan alleen het uiterlijk.  

Voordelen

Skoda biedt met de Enyaq eigenlijk voor elk wat wils. Diverse accupakketten, motoruitvoeringen en uitrustingniveau’s. Dit alles gecombineerd met erg veel binnenruimte en een opgeruimd dashboard.

In het interieur blijft het schermenfeest beperkt tot twee stuks, een kleintje achter het stuur en een 13 inch op het midden van het dashboard. Gelukkig worden deze schermen ondersteund door enkele fysieke knoppen voor snelle commando’s. Het binnenste oogt verder heerlijk opgeruimd met ook nog eens erg veel opbergruimte in bijvoorbeeld de deuren en onder de middenconsole, maar ook in het infotainmentsysteem.

Nadelen

Het 13 inch grote touchscreen herbergt veel functionaliteiten. Mits je ze kan vinden. Het zit echter té gründlich in elkaar en dat beperkt de simpliciteit. Voor sommige basale zaken moet je namelijk te diep in de menustructuur. Je merkt dat erover nagedacht is, maar dan ook erg lang! Iets met ‘door de bomen’ en het ‘bos’.

Waar Skoda staat voor ‘veel waar voor je geld’ moet je voor een oplaadkabel met stopcontactaansluiting extra bij betalen. Deze kost 219 euro, wat overigens twee tientjes meer is dan zo’n kabel voor een Volkswagen ID.3. Maar, je krijgt er dan wel een ‘kabelreiniger’ bij wat dan wel weer zo’n Skoda handigheidje is.

Met de Skoda Enyaq heeft moederbedrijf Volkswagen de grootste concurrent van de ID.4 gepresenteerd. De Skoda is de iets grotere auto met de meeste binnenruimte. En waar Skoda de goedkopere variant was, is hij nu duurder dan de ID.4 en krijg je bij de Skoda een kleiner accupakket en dus een kleinere actieradius dan de Volkswagen ID.4. Worden de rollen nu omgedraaid? De nieuwe slogan: Volg de Volkswagen-rijder.

Fotograaf: Frank van Hoof