Review Renault Twingo: the next gamechanger

Met de nieuwe Twingo zet Renault vol in op een oude klantgroep. Een gedurfde keuze, omdat het aantal autorijders dat voor het A segment kiest is geslonken naar minder dan vijf procent. De Twingo moet dat aandeel weer laten groeien.

Compacte auto’s moeten vooral betaalbaar blijven. Maar door steeds strengere regelgeving, hogere klantenverwachtingen en een flinke hoeveelheid concurrentie is het ontwikkelen van een compacte auto een enorm risico. De meeste fabrikanten hebben zich daarom logischerwijs uit dit segment teruggetrokken.

Renault redeneert andersom: de huidige omvang is niet het gevolg van een gebrek aan vraag. Het probleem zit in het aanbod. De klantgroep zal weer gaan groeien zodra het aanbod aansluit op de verwachtingen: elektrisch, volwassen en goed uitgerust. De nieuwe Twingo is daar het antwoord op.

De vorige Twingo is al een tijdje niet meer leverbaar. De van Smart afkomstige versies waarvan ook elektrische uitvoeringen werden verkocht hadden achterwielaandrijving en daardoor was de auto net zo wendbaar als een winkelwagen. De nieuwe Twingo staat op een nieuw platform en heeft voorwielaandrijving. Dat heeft voordelen voor het verbruik. De voorwielen produceren meer remenergie dan de achterwielen zouden doen en daardoor vloeit er meer stroom terug naar de accu. De techno uitvoering is voorzien van one pedal drive, waarmee je volledig tot stilstand kunt komen zonder het rempedaal te bedienen.

Onderhuids ligt een compact en licht platform dat hij deelt met grotere modellen binnen het gamma. De elektromotor levert 82 pk en de LFP accu heeft een capaciteit van 27,5 kWh. Daarmee kom je volgens de WLTP norm 263 kilometer ver. Laden kan thuis met 11 kW en onderweg met maximaal 50 kW.

De Twingo is compact en vooral praktisch gehouden. De Fransman meet net geen 3,80 meter in lengte, terwijl de wielbasis met 2,49 meter relatief lang is voor dit formaat. De wielen staan ver op de hoeken, waardoor de ruimte binnenin beter wordt benut. Dat merk je direct aan de beenruimte voor en achter, die ruimer aanvoelt dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten, zelfs ten opzichte van de duurdere Renault 5.

Renault houdt het overzichtelijk. Bij de introductie kun je kiezen uit zes kleuren: rouge absolu, vert absolu, jaune mango, noir diamant, blanc glacier en gris céramique.

De basisuitvoering, evolution, is al compleet met onder meer een centraal scherm, rijhulpsystemen en airconditioning. Ook zaken als LED verlichting, cruise control en smartphonekoppeling zijn standaard aanwezig.

Daarboven staat de techno. Deze uitvoering voegt het OpenR Link systeem met Google, adaptieve cruise control en one pedal drive toe. Daarnaast krijg je extra comfort zoals automatische airco, een achteruitrijcamera en een uitgebreider audiosysteem.

Wie nog wat extra’s wil, kan kiezen uit een beperkt aantal opties. Denk aan 18 inch lichtmetalen wielen, stoelverwarming, een uitgebreider assistentiepakket met dodehoekwaarschuwing en parkeersystemen en een laadkabel voor laden via een regulier stopcontact. Daarmee blijft het aanbod overzichtelijk, maar kun je de auto wel naar eigen smaak aankleden.

Het stuur ligt goed in de hand en voelt stevig aan. Alles zit waar je het verwacht. Ook de flippers achter het stuur werken meteen logisch. Daarmee stel je de mate van regenereren in en na een paar minuten gaat dat vanzelf.

De zitpositie is even wennen. Het dashboard zit vrij hoog, waardoor je de motorkap niet ziet. Zelf heb ik daar geen moeite mee, maar ik kan mij voorstellen dat het voor sommige bestuurders minder prettig is bij het inschatten van de voorkant.

Eenmaal onderweg voelt de Twingo volwassen. Dat komt ook door het lage gewicht en het platform dat hij deelt met grotere modellen binnen het gamma. Hij rijdt licht en direct. In de stad merk je dat meteen. Met een draaicirkel van net geen tien meter draai je hem eenvoudig om in smalle straten en parkeer je zonder gedoe.

In bochten blijft hij goed te plaatsen en ook op hogere snelheid voelt het vertrouwd. Op slechter asfalt merk je wel dat de torsieas achter soms wat onrustig reageert. Dat viel vooral op op de wegen op Ibiza, waar oneffenheden elkaar snel opvolgen.

Renault heeft ook aandacht besteed aan de isolatie. Het geluidsniveau ligt lager dan je in dit segment zou verwachten.

De one pedal drive werkt zoals je mag verwachten. In de stad en in heuvelachtig gebied rijd je vrijwel zonder het rempedaal. Laat je het stroompedaal los, dan vertraagt de auto stevig tot stilstand. In de techno uitvoering gaat dat volledig zonder het rempedaal te gebruiken. Daarbij vloeit er zoveel mogelijk energie terug naar de accu tijdens het afremmen.

Net als de eerste Twingo heeft deze een speels karakter, maar dan met vijf portieren. Dat maakt hem een stuk bruikbaarder in het dagelijks gebruik.

Met een lengte van 3.789 mm en een wielbasis van 2.493 mm blijft hij compact, terwijl de binnenruimte slim is benut. De twee losse stoelen achterin zijn verschuifbaar, waardoor je kunt kiezen tussen meer beenruimte of extra bagageruimte.

Prijs en uitrusting

De Twingo start bij 20.990 euro voor de evolution. De techno begint bij 22.590 euro.

De basis is al rijk uitgerust met onder meer LED verlichting, cruise control, een digitaal instrumentenpaneel en smartphonekoppeling. Ook rijhulpsystemen zijn standaard aanwezig.

De techno voegt daar extra comfort en techniek aan toe, waaronder het OpenR Link systeem met Google. Dat systeem werkt prettig en helpt bij navigeren en laden.

Wanneer je als autofabrikant een compacte auto wilt ontwikkelen, doe je dat met de kosten in het achterhoofd. Doe je dat niet goed genoeg, dan krijg je weliswaar een kleine, maar dure stadsauto. Dat is vaker geprobeerd zonder succes.

De Twingo heeft meer beenruimte dan zijn grotere broer, de Renault 5, rijdt beter dan je zou verwachten, is standaard al rijk uitgerust en scherp geprijsd. Wat ons betreft is missie van de Twingo geslaagd.