Review Porsche Macan GTS: beter dan een Turbo?

Onze testauto luistert naar de naam Porsche Macan GTS. De Duitse autofabrikant heeft in deze uitvoering een aandrijflijn gestopt die sterk verwant is aan het topmodel binnen de Macan-range, de Turbo. Op de achteras ligt dezelfde elektromotor, weliswaar iets teruggeschroefd. Samen met de motor op de vooras kun je vlotjes vooruit met 516 pk. Met Launch Control beschik je zelfs over 571 pk en maar liefst 955 Nm aan koppel.

De Macan GTS staat 10 millimeter lager op zijn wielen dan de Turbo. Voor de sprint naar 100 kilometer per uur heeft de GTS niet langer dan 3,8 seconden nodig. Na 13,3 seconden staat er 200 op de teller, waarna hij doorloopt tot 250 kilometer per uur.

En dan de hamvraag. Waarom zou je dan niet beter voor de Turbo kunnen gaan? Die is dan wel ruim 10K duurder, maar dan stijgt het vermogen wel naar 639 pk en krijg je een koppel van meer dan 1.100 Nm. Het is maar net wat je belangrijk vindt, maar wat ons betreft heeft de GTS de voorkeur. Al is het alleen al vanwege de naam. Een elektrische auto die “Turbo” heet blijft iets dat je moet uitleggen. Volgens Porsche staat die naam voor de snelste uitvoering en niet voor de techniek. Vreemd, zeker omdat Porsche juist altijd scherp is geweest met techniek en de benamingen van de verschillende uitvoeringen.

GTS is dan weer wel een titel waar je graag over praat. Overigens staat de T niet voor Turbo. GTS staat voor Gran Turismo Sport. Porsche gaf begin jaren zestig een creatieve aanvulling door de S eraan toe te voegen. De Porsche 904 Carrera GTS was de eerste en verscheen in 1963 als homologatiemodel voor de GT-klasse. Om mee te mogen doen moest Porsche er minimaal honderd bouwen. Sindsdien is GTS een steeds terugkerende naam binnen het assortiment van de Duitse sportwagenbouwer gebleven. De titel GT zonder de S werd overigens door Alfa Romeo al in 1929 gebruikt.

Gezien het rijtje Porsche-modellen met dezelfde naam, zoals de 911 Carrera GTS en de 924 Carrera GTS, kun je wel stellen dat dat predicaat, zeker op een elektrische uitvoering, niet zomaar wordt gebruikt. Dat merk je ook hier. Die 10 millimeter geeft de auto net wat meer van dat sportieve randje. De kuipstoelen met stiksels in dezelfde kleur rood. Aan de buitenkant de bekende rode kleur met de zwarte accenten, zodat je van verre al kunt zien dat het een GTS betreft.

Achter het stuurwiel, dat identiek is aan dat van de 911, is het een en al sportiviteit dat de klok slaat. Compleet met chronograaf op het dashboard en de startknop links van het stuur. De kuipstoelen verstevigen zowel de zit als het karakter. Bovenal zitten ze goed. Dat geldt ook voor het stuurgedrag. Goed, het blijft een SUV en omdat hij elektrisch is, met bijna 2.490 kg zonder passagiers, ook niet de lichtste. Toch heeft Porsche er opvallend lichtvoetig stuurgedrag aan weten te koppelen. De sportluchtvering die standaard wordt geleverd (Porsche Active Suspension Management (PASM)) doet zijn werk feilloos, waardoor je het gewicht nauwelijks ervaart.

Een elektrische Porsche roept vragen op over beleving. Zonder verbrandingsmotor verdwijnt een belangrijk deel van het karakter. Porsche probeert dat op te vangen met een eigen geluidssysteem dat je zowel in het interieur als buiten kunt waarnemen.

In de sportieve standen krijgt de auto een kunstmatig geluid dat speciaal voor de GTS is ontwikkeld voor net wat extra beleving. Het systeem is uit te schakelen mocht je in stilte willen rijden. Het mechanische karakter van eerdere GTS-modellen speelt dan wel geen rol meer: de sportplus mode (met geluid dus) te leuk en te lekker om uit te schakelen

Praktisch gebruik

De Macan GTS is prima geschikt voor dagelijks gebruik. De bagageruimte is bruikbaar, het trekvermogen van 2,5 ton maakt hem geschikt voor aanhangers en caravans en de actieradius in combinatie met het 800 volt systeem mag je deze wel neerzetten als een geschikte auto voor de langere ritten. Er zijn ook beperkingen. De ruimte achterin is voor volwassenen aan de krappe kant.

Conclusie

Je kunt met de Macan alle kanten op en de lijst met opties is lang genoeg om hem helemaal naar je eigen smaak samen te stellen. Daarmee probeert het merk ook in deze elektrische Macan zoveel mogelijk van het bekende Porsche-gevoel overeind te houden.

Is het hetzelfde als voorheen? Zeker niet. Maar wat hier staat, komt dicht in de buurt van wat er binnen deze techniek mogelijk is. Wij hebben deze auto dan ook echt gewaardeerd. Voor ons is dat genoeg om te zeggen dat het gelukt is.