Porsche Cayenne S Electric als de gulden middenweg

Porsche breidt het gamma van de volledig elektrische Cayenne uit met een nieuwe uitvoering. De Porsche Cayenne S Electric staat in Nederland voor € 131.600 in de prijslijst en komt daarmee precies tussen de Cayenne Electric en de Cayenne Turbo Electric. Dat lijkt een compromis, maar het is geenszins een zwaktebod. Deze ‘S’ zou zelfs wel eens de meest verkochte uitvoering van de elektrische Porsche Cayenne kunnen worden.

In het midden

De basisversie van de elektrische Cayenne begint bij € 110.143, terwijl de Cayenne Turbo Electric € 171.743 kost. Met de S-versie kiest Porsche dus duidelijk voor een middenpositie. De nieuwe uitvoering combineert een krachtigere aandrijflijn met een rijkere standaarduitrusting dan de instapper, maar blijft aanzienlijk goedkoper dan de Turbo.

Dat maakt de S in de praktijk een belangrijke schakel in het elektrische Cayenne-gamma. Voor veel kopers die een snelle elektrische Cayenne willen, maar niet direct richting de Turbo-prijzen willen gaan, komt deze uitvoering precies op het juiste punt uit.

Krachtig genoeg met 666 pk en 1.080 Nm

Onder de carrosserie gebruikt de Cayenne S Electric dezelfde architectuur als de andere elektrische Cayenne-varianten. De auto heeft een elektromotor op zowel de voor- als achteras en daarmee standaard vierwielaandrijving.

Het systeemvermogen bedraagt 400 kW, goed voor 544 pk. Met Launch Control stijgt dat tijdelijk naar 490 kW of 666 pk. Het maximale koppel ligt op 1.080 Nm.

De prestaties zijn overeenkomstig. De Cayenne S Electric accelereert van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden. Voor een SUV van dit formaat zijn ook de tussensprints opvallend kort. De acceleratie van 80 naar 120 km/u duurt slechts 2,0 seconden. Naar 160 km/u sprint de auto in 8,0 seconden en naar 200 km/u in 12,3 seconden.

Porsche gebruikt voor de elektromotor op de achteras directe oliekoeling. In plaats van de warmte via de buitenkant van de motor af te voeren, wordt de warmte direct uit de stroomvoerende componenten afgevoerd. In de pulsomvormer op de achteras maakt Porsche gebruik van siliciumcarbide, deze verwerkt stromen tot maar liefst 620 ampère. Deze techniek is bedoeld om het vermogen ook bij langdurige belasting stabiel te kunnen houden.

De 113 kWh-accu zorgt voor 651 kilometer WLTP-bereik

De Porsche Cayenne S Electric heeft een accu met een bruto capaciteit van 113,0 kWh. Het gehomologeerde WLTP-bereik komt uit op 651 kilometer. In stadsverkeer kan dat bereik volgens de fabrieksgegevens oplopen tot ongeveer 800 kilometer.

Voor lange ritten speelt vooral de laadsnelheid een rol. De Cayenne S Electric kan snelladen met maximaal 390 kW gelijkstroom. Onder optimale omstandigheden duurt laden van 10 naar 80 procent ongeveer 16 minuten.

De laadstrategie van Porsche richt zich sterk op lange ritten. De auto kan de accu automatisch voorconditioneren wanneer een snellaadstation in de navigatie wordt ingevoerd. Daardoor bereikt de accu bij aankomst sneller het optimale temperatuurbereik voor hoge laadsnelheden.

In de praktijk betekent dat ook dat er in tien minuten tot ongeveer 330 kilometer WLTP-bereik kan worden bijgeladen. Voor thuis- of openbaar laden heeft de auto standaard een 11 kW AC-omvormer.

Luchtvering en een hele reeks assistentiesystemen standaard aanwezig

De Cayenne S Electric onderscheidt zich niet alleen met meer vermogen, maar ook met een uitgebreide standaarduitrusting. Porsche levert onder meer adaptieve luchtvering met PASM standaard op deze uitvoering.

Die luchtvering past de demping continu aan de rijomstandigheden aan en kan de carrosserie automatisch verlagen bij hogere snelheden. Dat verbetert de stabiliteit en vermindert de luchtweerstand.

Ook de verlichting en rijhulpsystemen zijn uitgebreid. Matrix LED-koplampen horen standaard bij de S, net als adaptive cruise control, Lane Change Assist en ParkAssist met 2D Surround View.

Andere standaardvoorzieningen zijn onder meer:

• 20 inch Cayenne S Aero-velgen
• comfortstoelen met elektrische verstelling
• stoelverwarming
• digitale autosleutel
• uitgebreide connectiviteit

Die combinatie van prestaties en standaardcomfort maakt dat de S niet alleen een sportieve uitvoering is, maar ook een compleet uitgeruste reisauto.

Sportieve opties blijven voorbehouden aan extra pakketten

Hoewel de Cayenne S Electric al behoorlijk krachtig is, blijven een aantal van de meest geavanceerde performance-systemen optioneel. Daarmee kan de auto verder richting het niveau van de Turbo worden uitgebreid.

Beschikbare opties zijn onder meer Porsche Active Ride, Porsche Torque Vectoring Plus en het Porsche Ceramic Composite Brake-systeem met keramische remschijven. Ook het Sport Chrono-pakket blijft optioneel.

Een opvallende functie is Push-to-Pass. Daarbij kan gedurende tien seconden extra vermogen worden vrijgegeven, tot maximaal 90 kW boven het normale systeemvermogen. De functie is vooral bedoeld voor korte acceleraties, bijvoorbeeld bij inhalen. Voor circuitgebruik is er daarnaast een speciale Track-modus. Dan wordt de accu gericht voorbereid op maximale prestaties.

Praktische eigenschappen blijven net zo belangrijk

Naast prestaties richt Porsche zich bij de elektrische Cayenne ook op dagelijkse bruikbaarheid. De SUV heeft een bagageruimte tot 781 liter en kan tot 3.000 kilogram trekken. Voor veel kopers zijn dat belangrijke cijfers. In het segment van grote elektrische SUV’s blijft trekgewicht een van de factoren die het verschil maken tussen modellen.

Samen met het hoge laadvermogen en het grote WLTP-bereik positioneert Porsche de Cayenne S Electric daardoor niet alleen als snelle SUV, maar ook als praktische langeafstandsauto.

Een rationele middenpositie in het Cayenne Electric-gamma

De introductie van de Cayenne S Electric maakt het elektrische Cayenne-gamma duidelijk completer. De basisversie blijft de instap, terwijl de Cayenne Turbo Electric het topmodel vormt.

De nieuwe S-versie zit daar precies tussenin. Met 666 pk, een WLTP-bereik van 651 kilometer en een prijs van € 131.600 combineert hij prestaties, bereik en uitrusting op een manier die voor veel kopers waarschijnlijk logischer is dan de uitersten van het gamma.

Voor Porsche betekent dat dat de elektrische Cayenne nu dezelfde structuur krijgt als veel andere modelreeksen van het merk. De S is daarbij de uitvoering die prestaties en dagelijks gebruik misschien wel het beste in balans brengt.