Review Leapmotor C10, grote jongen voor kleingeld

Na de twee kleinere broertjes de T03 en de B10 kunnen we voor EV Update ook de grootste Leapmotor die nu in de Nederlandse markt is aan de tand voelen. De Leapmotor C10 is heel letterlijk een grote broer, met z’n 4,75m lengte, 1,90m breedte en 1.68 m hoogte. Deze afmetingen en z’n uiterlijk maken de C10 zonder meer een grote gezinsauto met SUV kenmerken, een behoorlijk aaibare dan wel. De C10 is verkrijgbaar als elektrische en hybride auto, wij testen uiteraard de 69,9 kWh 217 pk elektrische variant.

Leapmotor heeft het zelf overigens nooit over ‘SUV’, het is onze eigen gewenning die de C10 in dat hokje plaatst. Nergens wekt Leapmotor de illusie dat ie zich thuis zou moeten voelen in een toendra, maar er bestaat voor de goede orde ook een zeer krachtige AWD C10 EV. Tóch een aanwijzing voor de SUV-heid... Wij testen de achterwielaandrijver met 160 kW elektromotor. Op de weg.

De C10 is onmiskenbaar een stoere auto, en heeft een beetje de gladde looks die moderne Range Rovers ook hebben. Er zijn weinig hoekjes te vinden, en materiaalovergangen ogen nauwelijks voelbaar. Verzonken handgrepen, gladde achterkant met horizontale streepverlichting en verstopte ruitenwisser, en heel grote velgen. Het ontbreken van de grille maakt dit geboetseerde geheel enerzijds compleet, anderzijds geeft het een weinig markante uitstraling, weinig smoel. Classy en beschaafd, dat zeer zeker! De C10 ontgrendelt zich enkel en alleen door een pasje tegen de linkerspiegel te houden. Na jaren gebruik zou het ons niet verbazen daar een slijtplek terug te vinden.

Stijlvol en handig

In het interieur zien we twee schermen, en geen enkele knop. De hendel van de richtingaanwijzer bedient ook de ruitenwissers, en de hendel aan de rechterzijde van het stuur selecteert de rijrichting. Het kleinere cockpitscherm geeft actuele rij-informatie weer, en je muziekselectie. Via het grotere scherm in het midden regel je alles dat nog niet genoemd is, ook de verwarming én ventilatiefunctie van de fijne stoelen. Goede vondst qua interieurontwerp: over de hele breedte van het dashboard loopt een richel waar de interieurverwarming uit blaast. Deze doet ook dienst als sfeerverlichting, uiteraard met een regenboog aan in te stellen kleuren. De lichtstrook loopt tot in de achterdeuren door. De achterbanken gaan in een handomdraai plat, en zo heeft de gezinswagen-SUV een enorme laadruimte.

Tijdens het rijden gebruik je het middenscherm nauwelijks, behalve bij navigatie. Onderaan het scherm is een rij snelkoppelingen te vinden. Daar vind je onder meer de temperatuurinstellingen, ventilator, 360 graden camera en de instellingen van de auto. Bij deze instellingen kun je rijmodi en verlichting selecteren, maar ook alle ADAS zijn er te vinden. De C10 is namelijk geen uitzondering op de Chinese standaard: de chauffeur wordt in vrijwel alles gewaarschuwd, en ontzorgd. Het is maar hoe je ernaar kijkt. Fijn is de knop op het stuur waarmee je je selectie aan deze systemen dempt, en gewoon eigen baas bent op de weg. Navigatie neemt het grote scherm volledig over en geeft fijne instructies, terwijl je cockpit rustig alleen basale informatie geeft. Auto’s zonder fysieke knoppen hebben lovers en haters. De knoploze C10 laat zich echter behoorlijk intuïtief bedienen.

De C10 heeft een hoge zit, die je zeer bewust maakt van de grote auto waarin je rijdt. In handelen voelt de Leapmotor echter niet heel groot. We hebben ‘m juist als soepel en licht ervaren. Hij reageert vlot op het pedaal maar is geen raket. De regeneratiefunctie is, wanneer ingesteld, nét geen one pedal drive. De modi Eco, Comfort en Sport variëren in stuurgedrag, remmen en acceleratie, Custom modus kun je zelf samenstellen. De vering is niet adaptief, en voelt in sommige gevallen lichtjes uit balans: dan is de achteras iets deinend. Niet storend verder. Bij achteruitrijden geeft het scherm zelfs de geschatte centimeters ruimte aan die er is. Langzaam manoeuvreren blijft na veel oefening (soms) niet subtiel: bij heel langzaam tot stilstand komen duikt en deint de auto alsnog, hoewel je zo je best deed.

Technisch

Als de C10 in de buurt komt van de ondergrens van de actieradius van de pakweg 370 km moeten we op zoek naar een laadpaal. Dit doet ie bij een snellader met max 84 kW, dan laadt hij van 10% naar 80% in 44 minuten. Bij de gewonere laadpaal in de straat is de laadsnelheid met 11 kW niet enorm hoog: in 12 uur en 30 minuten is de C10 dan van 0 naar 100% geladen.

Opvallend

Er zijn ook andere dingen die opvallen bij onze ritten met de C10. De auto is bijvoorbeeld muis- en muisstil. Haast onwerkelijk stil. Daarnaast: bij lichte vorst gebruik je als chauffeur natuurlijk veel energieslurpende maatregelen: stoel- en stuurverwarming en warme lucht. Het valt echter op dat in die omstandigheden, met een kruissnelheid van pakweg 110 km/h (!), de actieradius strak bij de voorspelling blijft. Deze laat bij vele concurrenten in zo’n situatie best wat kilometers verdampen! En minder spectaculair maar ook opvallend, ook het publiek op de achterbank baadt in ruimte en geniet met volle teugen van het enorme panoramadak. 

Wat valt er dan te zeggen over deze C10? Dat hij niet wilde verbinden met onze iPhone? Dat kan naar alle waarschijnlijkheid met een OTA update wel opgepakt worden. Dat gaat natuurlijk snel met nieuwe EV-modellen, zie Tesla’s updatebeleid. En ja, kan de vering dan niet adaptief? Wat is de laadsnelheid laag! Hier wordt het interessant. Vragen als deze horen onlosmakelijk bij het imago dat de C10 bij omstanders op de parkeerplaats opwekt: de prijs van het model wordt steevast op de €60.000,- / €70.000,- geschat. En bij dat imago zou je die features misschien kunnen verwachten. Maar vergeet niet dat de prijs van de Leapmotor C10 begint bij slechts €39,050,-!

De Leapmotor C10 is zo volledig verzorgd dat we onszelf telkens weer terugfluiten: ook wij vergelijken de C10 stilletjes met grote auto’s uit een hoger segment. Maar nee. Is dit een fijne auto voor het geld dat je ervoor moet betalen? Jazeker, de C10 is een enorm prettige auto voor dagelijks gebruik. We kunnen niet anders zeggen: Leapmotor levert onmiskenbaar heel veel auto voor weinig geld. Maar het moet gezegd dat ook in deze prijsklasse de laadsnelheid DC wel ietsje hoger had genomen. Toch een verbeterpuntje gevonden. Maar wát een auto!