Review DS 3 E-Tense: Mode-tank met een elektrische hart

De DS 3 E-Tense is meer dan alleen een elektrische versie van zijn benzinebroer. Met zijn unieke design en comfortabele interieur onderscheidt hij zich van de massa. Onderhuids deelt hij zijn platform met bekende modellen als de Peugeot e-208, maar DS heeft er iets bijzonders van gemaakt.

De nieuwe elektrische aandrijflijn (+5 kWh en +20 pk) is een flinke verbetering ten opzichte van zijn voorganger. Niet alleen op papier is de actieradius groter, maar hij is vooral bruikbaarder. Voorheen ging de actieradius -2 km bij elke kilometer snelweg. Dat is nu gelukkig verleden tijd omdat de Stellantis (moederbedrijf) nu voor een zelf ontwikkelde aandrijflijn heeft gekozen in plaats van inkopen bij externen. Let bij occasionaanschaf goed op met welke versie je te maken hebt.

In het interieur doet de ruit een duit in het zakje. In het logo zie je dat overigens niet terug, maar het interieur zit er vol mee. Tezamen met een licht gekleurd interieur en horlogeband gestylde bekleding rijd je echt in iets speciaals. Ondanks dat de rij-eigenschappen op comfort gericht zijn, licht sturend en zachte vering, zorgen de raambedieningsknoppen in de middenconsole voor irritatie. Wie heeft dat nu nog? Oh ja, Volvo sinds kort ook met de EX30. Laten we hopen dat deze trend zich niet doorzet.

Voordelen

De WLTP actieradius is met nu 400 km op papier voldoende. Vooral fijn dat hij realistischer is dan vóór de update. De laadeigenschappen zijn op voldoende niveau voor zijn accu en formaat. Binnen 6 uur van compleet leeg naar helemaal vol bij een openbare of thuislaadpaal. Onderweg bij een snellader ben je ongeveer een half uur kwijt voor een 20 – 80% vulling.

Hij ziet er hetzelfde uit als zijn brandstofbroeders en dat is chique met zijn DS Wings grille, verticale LED dagrijverlichting en matrix LED koplampen. De matrix koplampen zijn voorzien van verschillende LED-modules die allemaal individueel kunnen worden aangestuurd waardoor je met groot licht kunt rijden zonder dat je je tegenliggers verblindt. Ideaal!

Nadelen

Een uniek designkenmerk is het puntje aan de voorkant van de ramen van de achterportieren. Ziet er heel leuk uit van buitenaf, maar van binnenuit is het irritant. Het vergroot je dode hoek die toch al niet de kleinste is.

Alles went, zoals ook het speciale gevoel elke keer als je instapt. Echter, de home-knop van het infotainmentscherm blijft irritant aan de rechterkant van de ‘ruitformatie’.

Het past bij DS om comfortabele/zachte vering te hebben. Op de snelweg duikt de DS3 wel aardig diep in zijn veren bij een heuvel/bocht. Hij blijft genoeg koersvast, maar het is in het begin wel even wennen. 

Hadden we al gezegd dat hij uitgesproken was? Qua design, materiaalgebruik, knoppen-indeling etc. Daar betaal je ook een meerprijs voor. Of deze het je waard is, mag je zelf over oordelen. De DS 3 E-tense heeft in ieder geval een goede basis. Voorheen stond er nog Crossback tussen, maar overdaad schaad. Geldt dat misschien ook voor het interieur? Zoals gezegd, kijk bij de aanschaf van een occasion goed of je te maken hebt met de facelift versie of niet. Het is aan te raden om wat extra euro’s neer te leggen voor de gefacelifte variant. Bij DS spreek je niet over haute couture, maar over een (h)auto cultuur.

Fotograaf: Gerco Klooster