DS N°8 Pallas Black Edition, is die extra € 1.000 goed besteed?

De vorige week aangekondigde DS N°8 Pallas Black Edition is niet zo interessant omdat hij er weer een speciale naam bij krijgt. De echte vraag is veel praktischer. Deze speciaal voor de Nederlandse markt bedachte uitvoering is maar € 1.000 duurder is dan de gewone DS N°8 Pallas. Wat krijg je daar dan concreet voor terug, en is dat ook echt een verstandige keuze?

Pakket in plaats van losse opties

Dat is precies waar deze versie om draait. Niet om een nieuwe aandrijflijn, niet om een grotere accu en ook niet om een andere positie binnen het gamma. De DS N°8 Pallas Black Edition is in feite een anders samengestelde DS N°8 Pallas, met dezelfde 230 pk, dezelfde 73,7 kWh accu en dezelfde basis. Het verschil zit in de uitrusting, en dus in de vraag of deze uitvoering gunstiger uitpakt dan zelf opties aanvinken.

De rekensom begint bij de prijs. De gewone DS N°8 Pallas FWD 230 pk kost € 55.000 rijklaar. De DS N°8 Pallas Black Edition FWD 230 pk komt op € 56.000. De meerprijs is dus exact € 1.000. Daarmee kom je meteen bij de enige vraag die er voor een koper echt toe doet: krijg je voor dat bedrag genoeg terug?

Wat de Black Edition extra biedt

Het antwoord is op papier vrij duidelijk. De Black Edition voegt vooral uitrusting toe die op de gewone Pallas voor een aardige meerprijs zorgt. Het gaat daarbij in elk geval om het panoramisch glazen dak en Pack Comfort FWD. Op de gewone Pallas staan die twee posten los op de prijslijst, voor respectievelijk € 1.000 en € 1.750. En dat zijn opties, die best wel vaak gekozen zullen worden.

Daarom wordt het toch een interessant verhaal. Wie die zaken toch al zou aanvinken, betaalt normaal dus € 2.750 extra. In de Black Edition krijg je ze samen voor een meerprijs van € 1.000. Dat maakt deze uitvoering niet interessanter door een andere techniek, maar wel door een scherpere pakketwaarde.

Pack Comfort FWD is daarbij ook niet zomaar een naam voor een paar kleine extra’s. In dat pakket zitten onder meer een handsfree elektrisch bedienbare achterklep, uitgebreidere klimaatregeling, DS Clean Cabin en elektrisch verstelbare comfortstoelen. Dat zijn precies de dingen waar je in dit segment vaak alsnog op uitkomt als je een auto wat completer wilt aankleden.

Over aankleden gesproken, ook de carrosseriekleur speelt nog een rol in de uiteindelijke prijs. Alabaster White is de enige kleur zonder meerprijs. Andere kleuren, zoals Perla Nera Black of Topaz Blue, kosten tussen €990 en €1.190. Daarmee kan de effectieve prijs van de Black Edition dus wat verder oplopen dan de basisprijs van €56.000.

De vergelijking met de gewone DS N°8 Pallas

Juist daarom moet je deze Black Edition niet los bekijken, maar altijd naast de gewone Pallas leggen. Technisch zijn ze vrijwel hetzelfde. De aandrijflijn verandert niet, het vermogen verandert niet en de accu blijft ook gewoon dezelfde. Je koopt dus geen extra prestaties, maar een andere samenstelling.

Voor sommige kopers is dat ook precies genoeg. Wie een DS N°8 vooral als comfortabele reisauto – zie ook onze review van deze auto - ziet en waarde hecht aan het panoramische dak en extra comfortuitrusting, is met de Black Edition sneller klaar. In plaats van een basis-Pallas op te bouwen met losse opties, krijg je hier een uitvoering die die stap al grotendeels voor je heeft gezet.

Daar zit ook meteen de clou van dit verhaal. De Black Edition is geen nieuwe DS N°8 waar je opnieuw naar moet kijken. Het is vooral een versie die slimmer geprijsd kan zijn, afhankelijk van hoe je de auto toch al zou samenstellen.

Er zit ook een nadeel aan

Dat maakt de Black Edition nog niet automatisch de beste keuze. In de prijslijst staat namelijk ook een verschil dat minder gunstig uitpakt. De gewone DS N°8 Pallas FWD 230 pk noteert 550 kilometer WLTP, terwijl de Black Edition op 528 kilometer WLTP staat.

Dat verschil van 22 kilometer is niet enorm, maar wel relevant. Zeker omdat de gewone Pallas ook nog eens goedkoper is. Voor kopers die vooral kijken naar het hoogste officiële bereik, de laagste instapprijs én de beste efficiëntie, blijft de standaard Pallas dus gewoon de logischere keuze.

Dat punt moet je ook niet wegvlakken. Anders wordt het al snel een te mooi verhaal over pakketwaarde, terwijl de afweging in werkelijkheid iets minder eenzijdig is. De Black Edition is voordeliger als je die extra uitrusting toch al zou willen hebben. Maar wie daar niet zo’n behoefte aan heeft en zijn auto en uitvoering vooral op prijs en bereik selecteert, heeft nog steeds een goed argument om juist níet voor deze versie te kiezen.

Niet meer auto, wel meer uitrusting

Daarmee kom je uit bij de echte betekenis van deze uitvoering. De Black Edition voegt niet meer auto toe in technische zin. Je krijgt geen grotere accu, geen extra vermogen en ook geen andere laadmogelijkheden die exclusief aan deze versie zijn gekoppeld. Het is nog steeds gewoon een DS N°8 Pallas met 230 pk en 73,7 kWh accu.

Dat is belangrijk, want anders krijgt deze uitvoering ondanks de illustere naam al snel meer gewicht dan hij verdient. De winst zit hier niet onderhuids, maar in de prijslijst. DS verkoopt dus geen nieuwe variant met een eigen technisch verhaal, maar een Pallas die gunstiger uitvalt als je toch al richting een rijkere uitrusting keek.

En dat is op zichzelf een prima insteek. Zeker in dit segment zijn er genoeg kopers die niet op zoek zijn naar de goedkoopste versie, maar naar de versie waarbij ze het minste geld kwijt zijn voor de uitrusting die ze eigenlijk al willen hebben. Zo’n iets completere uitrusting zou overigens ook wel positieve gevolgen voor de restwaarde kunnen hebben.

Wat losstaat van de Black Edition

Tegelijk voert DS ook wat modeljaarupdates door op de hele N°8-reeks. Denk aan systemen als Driver Attention Monitoring en Wrong Pedal Prevention, maar ook aan een geventileerde draadloze lader, Plug & Charge en een optionele 22 kW boordlader voor AC-laden.

Dat is nieuws rond de DS N°8 zelf en hoort niet thuis in de rekensom van deze Black Edition. Die wijzigingen gelden namelijk voor meer uitvoeringen en zijn dus geen argument om specifiek deze versie te kiezen. Voor een goed vergelijk is het juist belangrijk om die zaken los te trekken van het uitrustingsverhaal.

Anders lijkt het alsof die duizend euro extra ook allerlei technische of functionele verbeteringen meebrengt die in werkelijkheid gewoon breder in het modeljaar zijn doorgevoerd.

Voor wie deze Black Edition logisch is

De DS N°8 Pallas Black Edition is vooral interessant voor kopers die op de gewone Pallas toch al een panoramisch dak en Pack Comfort FWD zouden aanvinken. In dat geval is dit simpelweg de gunstigere route. Je betaalt beperkt extra, maar krijgt duidelijk meer terug dan die meerprijs doet vermoeden.

Wie daarentegen vooral naar de laagste prijs of het hoogste officiële WLTP-cijfer kijkt, komt eerder uit bij de gewone Pallas. Die blijft de rationelere keuze als uitrusting minder zwaar weegt.

Uiteindelijk is dat ook de beste manier om naar deze uitvoering te kijken. De Black Edition is niet de spannendste DS N°8, en ook niet de belangrijkste onthulling van het moment. Maar als iets een luxueuzer maar amper duurder alternatief is hij wél interessant. Want voor € 1.000 extra koop je hier vooral opties met korting, niet meer auto.