Review Changan Deepal S05: gewoon goed

De Changan Deepal S05 is zo’n auto waar je misschien nog niet eerder van hebt gehoord, maar die wel meteen nieuwsgierig maakt. Hij komt uit China, uit een markt waar de ontwikkelingen elkaar in rap tempo opvolgen, en mikt op een plek in het drukbevolkte middensegment van elektrische SUV’s. Changan kun je wellicht typeren als zijnde, één van de zo velen, maar bedenk even dat Changan in 2025 al maar liest 3 miljoen voertuigen verkocht, waarvan 1,1 miljoen volledig elektrisch. Van Changan Deepal waren dat er 325.000. Het Deepal merk is weer onderverdeeld in vijf modellen waar deze S05 er één van is. Hiermee is ook gelijk duidelijk, dat de merk-model aanduiding zoals we die normaal kennen onduidelijk is. 

Deze S05 moet zich staande houding in het midden van de markt met een vanafprijs van een kleine 39K, en dat is geen makkelijke plek. Hier moet je het opnemen tegen gevestigde namen én nieuwe uitdagers. Toch voelt de S05 bij de eerste kennismaking verrassend volwassen. Geen experimenteel ding, geen gimmick op wielen, maar gewoon een serieuze auto. En dat is misschien wel meteen zijn grootste kracht. 

Van buiten oogt de S05 strak en modern met futuristische trekjes. Maar wel gewoon netjes in balans. Geen rare lijnen of schreeuwerige details, maar een ontwerp dat vertrouwen uitstraalt. Dit is een auto waar je zo mee voor de dag komt. 

Binnenin valt vooral de afwerking op. Het dashboard zit keurig in elkaar, met materialen die degelijk aanvoelen. Keurig leder op het dashboard en mooie stiksels. Het klopt wel allemaal. Een bijna overdaad zie je terug in de branding. Changan hier, Deepal daar – zelfs het geluid komt van “Deepal Audio”. Het is een beetje alsof ze je continu willen laten weten: vergeet niet wie dit gemaakt heeft.

De zitpositie is goed en prettig hoog. Zoals vaak, kan ik wel steun voor de onderbenen waarderen. Maar dat is ook persoonlijk. Over onderbeenondersteuning gesproken. Daaraan geen gebrek op de passagiersplek. Daar krijg je de Business Class-vibe. De passagiersstoel kan a la Business Class in een bijna slaapstand geplaatst worden, compleet met ondersteuning voor de onderbenen. Dat heb ik in deze klasse niet eerder gezien. 

Praktisch is hij ook: voorin voldoende aflegruimte met een grote middenconsole én een opvallend grote frunk voorin. Handig voor laadkabels of gewoon extra bagage die je achterin de eveneens grote bagageruimte niet kwijt kunt. 

De rijervaring

Stap je in en rij je weg, dan valt meteen de hypnotiserende muziek op. Het is even wennen, maar ergens ook wel rustgevend. Of je er fan van wordt, dat is persoonlijk.

De acceleratie is vlot genoeg voor dagelijks gebruik. Geen nekbreker, maar gewoon soepel en direct zoals je verwacht van een elektrische auto. Wel met de kanttekening dat de accelaratie net iets te vertraagd begint. Als je in plaats van in de Eco-stand in de Comfort-stand of Sport-stand staat, dan is het al minder. Maar je begint altijd in de Eco-stand. Met een software-update kan dit al verholpen worden. 

Het rijcomfort is goed. Oneffenheden worden netjes weggefilterd en de auto voelt stabiel aan. Ook op de snelweg blijft hij rustig. Hij is niet overdreven sportief of comfortabel. Een middle of the road weggedrag voor de gemiddelde bestuurder. Tja, Kia verkoop daarmee heel veel auto's. 

De wegligging is degelijk, maar het stuurgevoel is aan de zware kant. Dat geeft wel vertrouwen, maar je kunt het niet aanpassen. Dat is jammer, want een lichtere stand had in de stad prettig geweest.

De cruise control is slim en werkt over het algemeen goed, maar mist nog wat finesse. Soms reageert hij net iets te abrupt of te voorzichtig. Dit voelt duidelijk als software die nog kan groeien – en waarschijnlijk ook zal verbeteren via updates.

Een leuk detail: het grote middenscherm draait letterlijk naar je toe. Stap je als bestuurder in, dan draait hij jouw kant op. Stap je uit en zit er nog iemand rechts, dan draait hij naar de passagier. Het is zo’n gimmick die eigenlijk gewoon goed werkt en elke keer een kleine glimlach oplevert.

Zowel op papier als in de praktijk voldoet de S05 aan alle verwachtingen. Ruim 200 kW snelladen op basis van 400 voltstechniek is echt goed. Hoe de laadcurve verloopt hebben we niet kunnen testen en is op het moment van schrijven ook nog niet gepubliceerd bij Fastned. Het trekgewicht is met 1.600 ook erg keurig, net als de praktijkactieradius van ongeveer 400 km. Tijdens onze koude testperiode was deze -400 km, dus in de zomer zal deze 400+ km zijn. 

Op het elektrische vlak is het wel jammer dat de laadaansluiting geen bijschijnend lampje heeft. In het donker voelt het een beetje als geblinddoekt ezeltje prikken. Dat is zo’n detail dat je pas mist als je het nodig hebt. 

De S05 doet veel via een groot centraal scherm, en dat werkt over het algemeen prettig. Het scherm zelf is altijd goed afleesbaar, zelfs met een gepolariseerde zonnebril – iets wat niet geldt voor de head-up display, die dan juist onzichtbaar wordt. Achter het stuur heb je geen scherm voor de hoofdzaken. Dus even je snelheid checken moet altijd via het hoofdscherm. Een hoofdscherm die in het donker soms wel erg fel is. Vooral in een omgeving waar geen straatlantaarnverlichting staat. 

Een draadloze laadplek voor je telefoon is aanwezig, maar ligt te vlak. Bij stevig afremmen draait de weergave van je telefoonscherm, waardoor je scherm moeilijk leesbaar wordt. Klein detail, maar wel iets waar je dagelijks tegenaan kunt lopen. 

Verder zit de auto vol handige features, zoals een verlichte cirkel op de C-stijl die aangeeft hoe vol de accu is. Het zijn van die kleine dingen die het gebruik nét wat leuker maken. De sleutel verdient ook een vermelding: futuristisch vormgegeven en duidelijk onderdeel van het designverhaal. Die vorm zie je zelfs terug in de deurhendels aan de binnenkant. Het nadeel van de sleutel is trouwens wel dat je deze niet aan een sleutelbos kunt hangen. Daarvoor mist hij een gaatje.

Denk groot

De S05 zit in een segment waar de concurrentie moordend is. Denk aan bekende elektrische SUV’s van gevestigde merken en andere reeds aanwezig Aziatische en nieuwe Chinese toetreders. Voor zijn prijs krijg je echter opvallend veel auto. Luxe features, een ruim interieur en een volwassen rijervaring maken hem aantrekkelijk. Maar het blijft een onbekend merk. En dat speelt mee. Vertrouwen moet nog worden opgebouwd, zeker in een markt waar keuze genoeg is. Er wordt in ieder geval groot geïnvesteerd en gedacht. De showroom in Bunnik is al omgedoopt tot Changan Center Utrecht.  

De Changan Deepal S05 is zo’n auto die je eigenlijk verrast door hoe normaal hij is. Geen rare fratsen, geen grote missers – gewoon een goed doordachte elektrische SUV. Ja, er zijn verbeterpunten. Het stuurgevoel, de software, een paar praktische details. Maar niets daarvan voelt onoverkomelijk. Sterker nog, het meeste kan gewoon met één (of enkele) software update opgelost worden. Daartegenover staan leuke en slimme USP’s die je echt laten glimlachen. Het draaiende scherm, de Business Class-stoel, de kleine visuele details – het geeft de auto karakter.

Is zijn aanbod voldoende in deze drukke markt? Ik vraag het me hardop af. Maar eerlijk gezegd neig ik naar ja. Hij is misschien niet de spannendste keuze, maar wel een hele verstandige. En soms is “gewoon goed” precies wat je zoekt.