Mazda 6e: onze nieuwe duurtester met verrassende Chinese connectie

Alweer een paar weken zijn we onderweg met de Mazda 6e als kersverse duurtester. Deze volledig elektrische hatchback is Mazda’s eerste serieuze EV sinds de relatief teleurstellende MX-30 uit 2020. Die MX-30 was met zijn bescheiden 35,5 kWh accu goed voor slechts ca. 200 km WLTP-bereik. Niet bepaald indrukwekkend in het EV-land van vandaag. Mazda leek daardoor wat achterop in de race, maar met de nieuwe 6e belooft het merk dit goed te maken. De 6e moet laten zien dat Zoom-Zoom ook in elektrische vorm kan bestaan, en we gaan dat de komende tijd uitgebreid ervaren met onze duurtest.

De Mazda 6e kunnen we zien als Mazda’s elektrische comeback. Waar de MX-30 Mazda’s eerste EV-poging was (een compacte crossover met beperkte actieradius), is de 6e een compleet andere klasse. Dit is een gestroomlijnde D-segmenthatchback die qua formaat vergelijkbaar is met de oude Mazda 6. Maar vergis je niet: onderhuids is alles anders. De 6e staat op een modern EV-platform en heeft achterwielaandrijving met een perfecte 50:50-gewichtsverdeling. Het is bovendien Mazda’s eerste elektrische model dat op papier echt kan concurreren met populaire EV’s zoals de Tesla Model 3. Het design volgt Mazda’s bekende Kodo-stijl met vloeiende coupélijnen, maar dan future proof: verzonken deurklinken, een verlicht logo-grille en high-tech LED-lichtbalk achter. Kortom, Mazda heeft de harde lessen van de MX-30 ter harte heeft genomen en inzet op een veel aantrekkelijker totaalpakket voor Mazdaliefhebbers.

Opvallend aan de Mazda 6e is dat hij niet in Japan wordt gebouwd, maar in China. Mazda heeft voor dit model de handen ineengeslagen met zijn Chinese partner Changan Automobiles, waarmee het al 20 jaar een joint venture heeft. In China staat de 6e bekend als de Mazda EZ-6, en technisch leunt hij sterk op de Changan Deepal SL03. Die samenwerking met Changan heeft Mazda enorm geholpen om snel een volwaardige EV op de markt te brengen. De Mazda 6e wordt geproduceerd in Changans fabriek in Nanjing en profiteert van Chinese electrificatietechnologie en slimme snufjes aan de binnenkant. Denk daarbij aan een geavanceerd infotainmentsysteem en een heuse smart cabin met spraak-, touch- én gebarenbediening, ontwikkeld met Chinese tech-expertise. Het resultaat is een auto die weliswaar in China is ontwikkeld en gebouwd, maar volgens Mazda alsnog de kenmerkende Mazda-ervaring heeft qua weggedrag en kwaliteit. Voor de Europese markt heeft Mazda Europa de afstemming van onderstel en besturing nog wat verder verfijnd, zodat de 6e rijdt zoals we dat van Mazda gewend zijn: strak en communicatief. Dat een gloednieuwe Mazda van Chinese bodem komt, laat mooi zien hoe de autobranche globaliseert: Japanse en Chinese innovatie komen hier samen in één EV.

Onder de fraaie koets schuilt interessante techniek. De Mazda 6e wordt in Europa geleverd met twee accupakketten. Standaard is er een 68,8 kWh (66 kWh) die goed is voor zo’n 479 km WLTP-range. Daarnaast is er optioneel een grotere 80 kWh NMC-accu (nikkel-mangaan-kobalt) die de actieradius naar ongeveer 552 km WLTP tilt. Beide versies hebben een enkele elektromotor achterin; de standaard LFP-variant levert circa 258 pk, opvallend genoeg meer dan de 244 pk van de 80 kWh (75 kWh netto) versie. De reden? Mazda zegt dat de LFP-accu meer vermogen kan afgeven zonder oververhitting, terwijl de NMC-accu iets conservatiever is afgesteld voor duurzaamheid.

Uniek is dat we nog niet eerder een EV zijn tegengekomen waarbij de uitvoering met de kleinere accu sneller kan snelladen dan de versie met de grote accu. De 66 kWh LFP-pack kan DC-snelladen met maximaal rond de 165-200 kW vermogen. In ons filmpje spreken we van 200, maar 165 blijkt de juiste waarde te zijn. 165 kW is realistischer. Hoe dan ook kun je van 10- naar 80% laden in ongeveer 25 minuten. De 80 kWh (75 kWh netto) variant daarentegen is begrensd op slechts 90 kW maximaal, waardoor 10-80% laden bijna twee keer zo lang duurt (circa 45 minuten). Dit omgekeerde scenario (kleiner accupakket laadt sneller) zagen we niet eerder. Het is zelfs zo dat de Long Range-6e langzamer laadt dan menig kleinere EV. Ter vergelijking, een Opel Corsa-e haalt al 100 kW. Mazda’s keuze heeft waarschijnlijk te maken met levensduur: de grotere NMC-cellen worden ontzien om degradatie te minimaliseren, terwijl de LFP-cellen gerust vaker tot 100% geladen kunnen worden. Voor de gebruiker betekent het echter dat de standaard 6e niet alleen vlotter oplaadt, maar ook nog eens iets sneller accelereert. De sprint 0-100 km/u vergt ca. 7,6 seconden met de Standard Range, tegenover 7,8 s bij de Long Range. Niet het grootste verschil, maar toch bijzonder.

Verder pakt Mazda uit met innovatie in het interieur. Zo beschikt de 6e over een enorm 50-inch augmented reality head-up display dat navigatieaanwijzingen als het ware op de weg voor je projecteert. Een 14,6-inch centraal touchscreen bedient vrijwel alles in de auto – van klimaat tot audio – en ondersteunt zelfs gebarenbediening voor bepaalde functies. Typisch Mazdaans vakmanschap zien we in de materiaalkeuze: zachte suède-achtige bekleding en een strak minimalistisch dashboard. Hoewel bijna alle knoppen vervangen zijn door touch-bediening, belooft Mazda dat de 6e intuïtief in gebruik blijft. Met details als een panoramadak, een 64-kleuren ambient lighting en zelfs een aardige frunk voorin van 72 liter. Daarmee is de 6e verrassend compleet uitgerust voor zijn klasse en zijn prijs.

Met de Mazda 6e als duurtester gaan we de komende tijd ervaren hoe deze unieke Japans-Chinese EV zich houdt in het dagelijkse leven. We zijn vooral benieuwd of Mazda’s belofte van “Jinba Ittai” – het gevoel van eenheid tussen auto en bestuurder – overeind blijft in een elektrische auto die deels in China is grootgebracht. Als deze 6e inderdaad het rijplezier en de innovatie weet te combineren, kan Mazda weleens een schot in de roos hebben. Wij gaan het ontdekken en jullie uiteraard op de hoogte houden via regelmatige updates!