Kia PV7: bestelauto met ambities

Een week voor de IAA Transportation konden we de nieuwe Kia PV7 al van dichtbij bekijken. Het cijfer doet vermoeden dat het simpelweg om een grotere uitvoering van de inmiddels succesvolle PV5 gaat. Dat is hij zeker niet. De PV7 is technisch een andere bestelauto, met 800 volt techniek als een van de belangrijkste verschillen.

Toen we eind vorig jaar voor het eerst met de PV5 reden, waren we behoorlijk onder de indruk. Veel bestelauto voor relatief weinig geld is een van de redenen waarom Kia met zijn nieuwkomer snel succes heeft geboekt. In de eerste helft van dit jaar werden in Europa al ruim 13.000 exemplaren geregistreerd. Daarmee pakte de PV5 37 procent van het elektrische C segment. De PV5 werd ook International Van of the Year 2026.

Nu volgt de PV7. Hij verschijnt als Cargo en Passenger en later ook als Chassis Cab. Kia heeft grotere plannen dan alleen deze drie carrosserievarianten. Het programma moet uiteindelijk uitgroeien tot 23 varianten.

Technisch zijn de verschillen met de PV5 behoorlijk groot. De PV7 klanten kunnen kiezen uit twee NMC accu’s. De eerste meet een capaciteit van 71,5 en de grotere versie 96,2 kWh. De sterkste uitvoering heeft 272 pk en 420 Nm koppel. Voorwielaandrijving is standaard en vierwielaandrijving volgt later.

Met de grootste accu moet de Cargo meer dan 460 kilometer volgens WLTP kunnen rijden. Dat is nog een voorlopig cijfer. De definitieve homologatie moet nog plaatsvinden.

De 800 volt techniek moet zijn waarde met name tijdens het snelladen bewijzen. Kia vertelde ons tijdens de eerste presentatie dat de accu in iets meer dan twintig minuten van 10 naar 80 procent kon worden geladen. Inmiddels spreekt het merk in het persbericht over zo'n 25 minuten. Dat nieuwste cijfer houden we daarom aan. Het maximale snellaadvermogen maakt Kia nog niet bekend.

Daarmee krijgt de PV7 straks een interessante tegenstander. Ook de nieuwe elektrische Renault Trafic krijgt 800 volt techniek. Op de IAA Transportation staan de twee straks voor het eerst samen op de beursvloer.

Een van de slimste vondsten van de PV7 is de tweede laadopening. Voorop zit de aansluiting voor AC en DC, achteraan kan Kia een tweede AC aansluiting plaatsen. Daarmee is de PV7 de eerste Kia met twee laadopeningen. Voor zover wij weten is het ook de eerste bestelauto met deze mogelijkheid.

Slim, want hoe groter een bestelauto wordt, hoe lastiger het is om hem goed bij een laadpaal te krijgen. Met een aansluiting aan beide kanten van de auto hoef je minder snel te improviseren met de positie van de bestelauto of de lengte van de laadkabel.

De tweede aansluiting wordt een optie. Kia Nederland kan er nog voor besluiten hem standaard te monteren. Hopelijk gebeurt dat ook. Dit is precies het soort voorziening waar je bij een grote elektrische bestelauto iets aan hebt.

Kia vertelde vooraf dat de PV7 groter zou worden dan andere middelgrote bestelauto’s. Dat valt in werkelijkheid mee. De verlengde uitvoering die wij bekeken is 5,35 meter lang, 2,03 meter breed en 1,99 meter hoog. De wielbasis bedraagt 3,50 meter.

Daarmee is hij niet langer dan sommige verlengde concurrenten. Hij is wel wat breder en van voren oogt de PV7 behoorlijk pompeus. De hoogte van 1,99 meter is waarschijnlijk een bewuste waarde. Daarmee blijft hij op papier net onder de grens van twee meter.

De verlengde Cargo heeft 6,1 kuub laadruimte. Met het verhoogde dak groeit dat naar maximaal 8 kuub. Het laadvermogen bedraagt maximaal 1.165 kilo. De korte versie kan iets meer gewicht meenemen en komt tot maximaal 1.200 kilo. In de verlengde uitvoering passen drie europallets.

De laadvloer ligt 55 centimeter boven de grond. Voor deze klasse is dat een prima waarde. Toch blijft het verschil met de PV5 groot. Daar ligt de laadvloer op slechts 42 centimeter. Dat is best vreemd, aangezien ook de PV7 zijn elektromotor op de voorwielen heeft.

Ook het trekgewicht is inmiddels bekend. Sangdae Kim, verantwoordelijk voor Kia’s bedrijfswagenactiviteiten, vertelde ons tijdens de eerste presentatie dat de voorwielaangedreven PV7 maximaal 2.000 kilo mag trekken.

Dat cijfer staat nog niet in de technische tabel van het nieuwe persbericht. We houden het daarom als voorlopige informatie aan totdat Kia de volledige Europese specificaties publiceert.

Tweeënhalve zitplaats

De Cargo kan met twee of drie zitplaatsen voorin worden geleverd, al is tweeënhalf misschien een betere omschrijving voor de versie die wij bekeken. De middelste stoel is voor een volwassene erg smal. Als volwaardige derde zitplaats zouden wij hem niet snel gebruiken.

De rugleuning kan worden neergeklapt. Daarmee ontstaat een werkblad en extra ruimte voor spullen. Aan opbergruimte heeft de PV7 sowieso geen gebrek. Boven de voorruit zitten aflegvakken, er zit een afgesloten vak in het dashboard en verspreid door het interieur zijn verschillende kleinere opbergmogelijkheden te vinden.

Voorin staan schermen van 12,9 en 14,6 inch. Kia heeft gelukkig ook fysieke knoppen gehouden voor veelgebruikte functies.

Pleos Connect

Inmiddels weten we ook meer over het multimediasysteem. De PV7 krijgt Pleos Connect, gebaseerd op Android Automotive OS. Het systeem krijgt connected navigatie, verschillende schermindelingen en draadloze updates.

Er komt ook een Pleos app market. Daarin kunnen zakelijke toepassingen van Kia en andere aanbieders worden geïnstalleerd. Gleo AI wordt de spraakassistent waarmee onder meer voertuigfuncties, navigatie en berichten met gesproken opdrachten kunnen worden bediend.

Voor een bestelauto kan die software uiteindelijk minstens zo relevant worden als het grote centrale scherm. Kia richt zich met de PV7 immers ook op wagenparken en koppelt de auto aan eigen systemen voor wagenparkbeheer, voertuigdata, onderhoud en diagnose.

Vehicle to Load is eveneens aanwezig. Daarmee kan de accu van de PV7 stroom leveren aan elektrisch gereedschap of andere apparatuur. Er zijn daarvoor aansluitingen binnen en buiten de auto.

Tijdens onze eerdere preview werd een vermogen van maximaal 9,2 kW genoemd. Dat getal staat niet meer in het nieuwe Nederlandse persbericht. Tot Kia de definitieve Europese specificaties bekendmaakt, zouden we die 9,2 kW daarom als voorlopig behandelen.

Cargo, Passenger en Chassis Cab

Kia gaat behoorlijk wat varianten van de PV7 bouwen. De Cargo komt als korte en verlengde versie en er komt een uitvoering met verhoogd dak. De Passenger verschijnt eveneens in verschillende lengtes en zitconfiguraties.

Afhankelijk van de markt kan de Passenger plaats krijgen voor maximaal negen inzittenden. Voor specialistische toepassingen volgt een Chassis Cab. Kia werkt ook aan verschillende ombouwvarianten. Uiteindelijk moet de PV7 familie uit 23 varianten bestaan.

Bij de Cargo is ook aan de achterzijde het nodige mogelijk. Kia noemt dubbele achterdeuren die volledig kunnen worden geopend en een omhoog scharnierende achterklep. De elektrische schuifdeur kan automatisch sluiten zodra de bestuurder met de sleutel bij de auto wegloopt. Ook kunnen de deuren van de laadruimte afzonderlijk worden vergrendeld.

Vanaf 2027

De eerste exemplaren van de PV7 worden in de tweede helft van 2027 in Europa verwacht. De productie vindt plaats in Kia's fabriek in Hwaseong in Zuid Korea. Nederlandse prijzen en de definitieve specificaties worden later bekendgemaakt.

Met de PV5 heeft Kia in korte tijd een serieuze positie tussen de gevestigde bestelautomerken opgebouwd. De PV7 moet dat kunstje een klasse hoger herhalen. Daarbij krijgt hij onder meer de nieuwe Renault Trafic tegenover zich. Beide zijn volledig elektrisch, beide krijgen 800 volt techniek en beide mikken op een belangrijk deel van de Europese bestelautomarkt. Vanaf 2027 weten we welke van de twee de beste papieren heeft.