Volkswagen-prototype rijdt 1.278 kilometer met 7,51 kWh/100 km ínclusief laadverlies
Het record zit in het verbruik, niet in de afstand
Volkswagen heeft met de Mission Efficiency laten zien hoe zuinig bestaande elektrische aandrijftechniek kan zijn als de hele auto op efficiëntie wordt afgestemd. Het prototype reed 1.278,36 kilometer van Wolfsburg naar Wenen en verbruikte volgens Volkswagen 7,51 kWh/100 km, inclusief laadverlies. De afstand trekt de aandacht, maar onderweg werd eenmaal bijgeladen. Dit is dus geen actieradiusrecord. De werkelijke prestatie is dat voor de hele rit ongeveer 96 kWh aan stroom uit de laadpunten nodig was.
De recordrit van de Mission Efficiency in drie punten
- De Mission Efficiency reed 1.278,36 kilometer met één laadstop.
- Het verbruik bedroeg 7,51 kWh/100 km inclusief laadverlies.
- De aandrijftechniek komt grotendeels uit de ID. Polo, de rest van de auto is veel extremer.
Verbruik inclusief laadverlies is het echte record
Volkswagen geeft voor de Mission Efficiency twee verbruikscijfers op. Aan de laadpaal kwam de auto uit op 7,51 kWh/100 km. Vanuit de accu gemeten bedroeg het verbruik 6,89 kWh/100 km.
Omgerekend naar de volledige route werd ongeveer 96,0 kWh uit de laadpunten afgenomen. Daarvan kwam circa 88,1 kWh uit de accu beschikbaar. Het verschil bedraagt ongeveer 7,9 kWh, of 8,3 procent van de afgenomen stroom. Per 100 kilometer gaat het om 0,62 kWh laadverlies.
Dat verschil maakt duidelijk waarom verbruikscijfers van de boordcomputer niet zonder meer vergelijkbaar zijn met de hoeveelheid stroom die bij het laden wordt afgerekend. Daarbij blijft één kanttekening staan: zonnepanelen in het dak en de achterklep kunnen de hulpverbruikers met maximaal 370 watt voeden. Volkswagen meldt niet hoeveel zonnestroom tijdens de rit is opgewekt. De 7,51 kWh/100 km omvat dus wel het laadverlies, maar niet noodzakelijk alle energie die onderweg beschikbaar kwam.
Record met beperkte waarde: geen productieauto
Record Institute Germany registreerde de prestatie in de categorie voor vrijwel productierijpe elektrische vierzitters die geschikt zijn voor dagelijks gebruik. Dat is een specifiek afgebakende recordcategorie. Volkswagens omschrijving van de Mission Efficiency als de zuinigste vrijwel productierijpe elektrische auto ter wereld vraagt daarom om die context.
Ook ‘vrijwel productierijp’ betekent niet dat deze auto binnenkort bij de dealer staat. Het prototype is toegelaten op de openbare weg en bevat veel bestaande techniek, maar Volkswagen heeft geen productieversie aangekondigd.
ID. Polo-techniek in een extreme carrosserie
In de Mission Efficiency ligt de 135 pk (99 kW) sterke APP290-elektromotor uit de ID. Polo. Ook de accutechniek komt grotendeels overeen. Voor het prototype vergrootte Volkswagen de bruikbare accucapaciteit via de software wel van 52,0 naar 54,9 kWh.
Bij de productieversie van de ID. Polo blijft een groter deel van de capaciteit als buffer buiten bereik om de accu te beschermen. Omdat het prototype slechts beperkt wordt gebruikt, kon Volkswagen die buffer verkleinen. Daarnaast kreeg de Mission Efficiency een langere overbrenging en aangepaste koeling.
De grootste verschillen zitten in de rest van de auto. De Mission Efficiency is 4,78 meter lang en slechts 1,39 meter hoog. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt 0,158 en het frontale oppervlak 2,08 m². Samen komt dat neer op een CdA-waarde van ongeveer 0,329 m².
De carrosserie bestaat onder meer uit aluminium, koolstofvezel en aramide. Afgedekte wielen, een lange achterzijde, kleine koelopeningen en speciaal ontwikkelde Continental-banden beperken de lucht- en rolweerstand verder. Ook de achteras en achterremmen zijn aangepast om energieverliezen te verminderen.
Gemiddelde snelheid bleef onder 68 km/u
De route liep van Wolfsburg via Poznań en Olomouc naar Wenen. De gemiddelde snelheid bedroeg 67,72 km/u en de hoogste gemeten snelheid 138 km/u. De rit vond weliswaar plaats op de openbare weg, maar de gemiddelde snelheid lag veel lager dan tijdens een lange snelwegrit.
Dat begrenst de praktische betekenis van het verbruikscijfer. Tegelijk komt de aerodynamica juist bij hogere snelheden sterker tot haar recht. Volkswagen stelt dat de Mission Efficiency boven 80 km/u ruim 30 procent minder energie nodig heeft dan een ID. Polo onder vergelijkbare omstandigheden. Bij 140 km/u zou het prototype ongeveer evenveel verbruiken als de ID. Polo bij 100 km/u.
Niet rechtstreeks vergelijkbaar met records Renault en Mercedes
De waarde van 7,51 kWh/100 km kan niet rechtstreeks naast eerdere efficiëntierecords worden gelegd. De Renault Filante reed bijvoorbeeld 1.008 kilometer op één acculading en verbruikte 7,8 kWh/100 km, maar deed dat op een circuit, met gemiddeld 102 km/u en zonder laadverlies mee te rekenen.
Ook bij de Mercedes-Benz Vision EQXX werd het verbruik vanuit de accu berekend. Route, snelheid, voertuig en meetmethode verschillen te sterk om alleen op basis van het laagste cijfer een winnaar aan te wijzen.
De efficiëntie zit niet alleen in de aandrijflijn
De Mission Efficiency laat vooral zien hoeveel invloed de carrosserievorm, het frontale oppervlak, de banden en mechanische verliezen hebben op het energieverbruik. Volkswagen behaalde het resultaat grotendeels met aandrijftechniek die al voor de ID. Polo is ontwikkeld.
Dat betekent niet dat een toekomstige productieauto vanzelf 7,51 kWh/100 km zal halen. De zeer lage carrosserie, het gebruik van aluminium, koolstofvezel en aramide, de beperkte ruimte achterin en de speciale banden maken dit prototype wezenlijk anders dan een normale gezinsauto. De recordrit laat vooral zien wat er mogelijk is wanneer naast de aandrijflijn ook de carrosserie, de banden en het onderstel volledig op efficiëntie worden afgestemd.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
