Renault Filante: zo extreem zuinig kan een elektrische auto zijn

Renault heeft met de Filante Record 2025 een opvallend efficiëntierecord gevestigd. Op 18 december legde het elektrische studiemodel op het UTAC-testcircuit in Marokko 1.008 kilometer af zonder tussentijds opladen. Dat gebeurde in minder dan tien uur, met een gemiddelde snelheid van 102 km/u. Het gemeten energieverbruik kwam uit op 7,8 kWh per 100 kilometer.

Het gaat uiteraard om een conceptauto, maar wel één met een duidelijk technisch doel. De rit met de Filante was namelijk geen langzaam rijdend experiment. Ook is de Filante geen voertuig met een extreem grote accu. Renault koos heel bewust voor uitgangspunten die dicht bij normaal snelweggebruik liggen.

Accucapaciteit als bewuste beperking

Een belangrijk uitgangspunt van het project was de accugrootte. De Filante Record 2025 beschikt over een accu van 87 kWh, dezelfde capaciteit als in de Scenic E-Tech electric. Daarmee wilde Renault aantonen dat een grote actieradius niet per se vraagt om een steeds groter gedimensioneerd accupakket.

Bij aankomst had de auto nog 11 procent accucapaciteit over. Volgens Renault was dat voldoende geweest voor nog ongeveer 120 kilometer rijden bij snelheden boven de 100 km/u. Het record is dus niet tot het uiterste uitgeknepen, maar bleef binnen een marge die we ook in het dagelijks gebruik tegenkomen.

Snelwegtempo, geen slakkengang

Renault had het zichzelf eenvoudiger kunnen maken door met lage snelheden te rijden of door een grotere accu te monteren. Dat gebeurde bewust niet. De opdracht aan de coureurs was om gemiddeld ruim boven de 100 km/u te blijven, inclusief wissels van bestuurder en korte technische stops.

Juist dat maakt dit record relevant. Veel actieradiusclaims zijn gebaseerd op lage snelheden of gunstige testcycli, terwijl het energieverbruik op de snelweg in de praktijk vaak doorslaggevend is. De Filante laat zien hoeveel winst daar te halen valt als efficiëntie het absolute uitgangspunt is.

Aerodynamica als doorslaggevende factor

Een groot deel van die winst kwam uit aerodynamica. Windtunneltesten in het voorjaar lieten zien dat het oorspronkelijke ontwerp meer luchtweerstand had dan gewenst. Dat leidde tot een herziening van onder meer de wielkasten en de luchtgeleiding rondom de carrosserie.

De wielen werden verder ingekapseld en sterker geïntegreerd in het geheel. Ook zijn luchtinlaten en uitlaten zo klein mogelijk uitgevoerd. Het doel was telkens hetzelfde: turbulentie verminderen en elke vorm van onnodige weerstand terugdringen.

Laag gewicht en minimale verliezen

Naast de luchtweerstand speelde ook het gewicht een sleutelrol. De Filante weegt ongeveer 1.000 kilogram, inclusief de 87 kWh-accu. Dat is uitzonderlijk laag voor een elektrische auto met deze capaciteit.

Dat lage gewicht werd bereikt door uitgebreid gebruik van lichte materialen zoals koolstofvezel, aluminiumlegeringen en 3D-geprinte onderdelen. Daarnaast maakt de auto gebruik van volledig elektronische stuur- en remsystemen. Die besparen niet alleen gewicht, maar bieden ook meer vrijheid bij de plaatsing van componenten.

De speciaal ontwikkelde banden met een zeer lage rolweerstand droegen verder bij aan het lage verbruik. Bij constante snelheden telt elk procentje extra weerstand direct mee in het energiegebruik.

Géén voorbode van een productiemodel

De Renault Filante Record 2025 is geen aankondiging van een toekomstige productieauto. De extreme vorm, eenpersoonscockpit en compromisloze afstemming maken dat meer dan duidelijk. Toch is het project meer dan een technisch uitstapje. De inzichten uit dit project worden volgens Renault gebruikt bij de ontwikkeling van toekomstige elektrische modellen. Niet door de Filante letterlijk te vertalen naar een productiemodel, maar door de lessen en inzichten toe te passen op het gebied van aerodynamica, massa en energiebeheer.

Efficiëntie als dé sleutel tot een grotere actieradius

Het record duidt op een eenvoudige maar vaak onderschatte realiteit: een grotere actieradius begint niet bij een grotere accu, maar bij een lagere energievraag. Zeker op de snelweg, waar luchtweerstand snel domineert, kan een kleine verbetering in vorm of gewicht het energieverbruik van een elektrische auto zover doen dalen dat het direct tientallen kilometers verschil maakt. Met de Filante Record 2025 laat Renault met succes zien hoe ver dat principe kan worden doorgevoerd.