Tesla’s FSD kan verkeerde snelheidslimiet aanhouden, bestuurder blijft verantwoordelijk
De auto kan 30 zien en toch 50 rijden
Tesla Full Self-Driving (Supervised) neemt steeds meer rijtaken over, maar niet de verantwoordelijkheid van de bestuurder. Een Belgische test laat zien waarom dat onderscheid belangrijk is. Op meer dan de helft van 29 onderzochte Brusselse wegsegmenten met een maximumsnelheid van 30 km/u reed FSD op enig moment te hard. Nog opvallender: op ongeveer 90 procent van de segmenten toonde de Tesla een verkeerde snelheidslimiet.
Voor Nederlandse FSD-gebruikers betekent dat niet dat hun auto hier hetzelfde doet. De Belgische test is uitgevoerd met één Model 3 en zegt niets over hoe vaak het probleem op Nederlandse wegen voorkomt. Wel laat het onderzoek een concreet risico zien waarop bestuurders ook hier zelf moeten blijven letten: FSD kan een hogere snelheidslimiet hanteren dan daadwerkelijk geldt.
Wat de Brusselse test laat zien
- Op 16 van de 29 onderzochte 30-segmenten reed FSD op enig moment harder dan 30 km/u.
- Op ongeveer 90 procent van de segmenten gaf de auto een te hoge snelheidslimiet weer.
- De Tesla herkende een bord met 30 km/u soms wel, maar nam die limiet vervolgens niet correct over.
- FSD is in Nederland een rijhulpsysteem: de bestuurder blijft verantwoordelijk. Meer over de Nederlandse toelating van Tesla FSD
Niet gemiddeld 44 km/u door de 30-zone
Mobiliteitsorganisatie Johanna.be voerde de test van 20 tot en met 22 juli 2026 uit met een recente Tesla Model 3 met FSD Supervised versie 14.2.2.6. De snelheidsmarge stond daarbij op nul procent en de instelling waarmee FSD de snelheid aan de verkeerssituatie kan aanpassen was uitgeschakeld.
Op 16 van de 29 onderzochte segmenten, oftewel 55 procent, kwam FSD boven de toegestane 30 km/u uit.
Daarbij is één detail belangrijk. In het onderzoek wordt voor ieder segment de hoogste snelheid geregistreerd die FSD tijdens dat deel van de rit bereikte. Bij de 16 segmenten waarop te hard werd gereden, lag het gemiddelde van de daar maximaal gereden snelheden op 44 km/u. De Tesla reed dus niet gemiddeld met 44 km/u door al deze 30-zones.
Tesla zag die 30 km/u soms wel degelijk
Interessanter voor gebruikers is wat er op het scherm gebeurde. Op slechts drie van de 29 onderzochte segmenten waren zowel de weergegeven snelheidslimiet als de gereden snelheid correct.
Bij ongeveer 90 procent van de segmenten gaf de Tesla volgens Johanna.be een hogere maximumsnelheid aan dan werkelijk gold. Meestal verscheen 50 km/u.
Dat lijkt niet uitsluitend een probleem met het herkennen van verkeersborden. Op 21 trajecten stond een bord waarmee een zone 30 werd aangegeven. In 15 gevallen registreerde de Tesla aanvankelijk ook daadwerkelijk die 30 km/u. Toch werd die waarneming slechts drie keer correct overgenomen als de snelheidslimiet waarop FSD zich vervolgens baseerde.
Dat wil zeggen dat FSD een bord met 30 km/u dus kennelijk kan herkennen zonder die informatie daarna correct als geldende maximumsnelheid te gebruiken. Uit het onderzoek valt niet op te maken waar dat precies misgaat.
Juist dat maakt menselijk toezicht lastig
Daar zit ook de praktische betekenis van de test. Wie zelf rijdt en een verkeersbord ziet, kan zijn snelheid daarop aanpassen. Bij FSD houdt de bestuurder toezicht op een systeem dat de snelheid grotendeels zelf bepaalt.
Dan ligt het voor de hand om ook naar de snelheidslimiet op het scherm te kijken. Juist die informatie bleek tijdens de Brusselse test vaak niet te kloppen.
Tesla waarschuwt zelf dat FSD Supervised geen autonoom rijsysteem is. De bestuurder moet blijven opletten en zo nodig onmiddellijk ingrijpen. Ook de RDW beschouwt FSD als een rijhulpsysteem waarbij de bestuurder verantwoordelijk blijft. Eerder legden we al uit waarom de Nederlandse goedkeuring verder ging dan alleen Tesla's eigen veiligheidsclaims.
Daar hoort dus ook het bewaken van de maximumsnelheid bij.
Kan dit ook in Nederlandse 30-zones gebeuren?
Dat heeft het Belgische onderzoek niet vastgesteld. Er is één Model 3 getest, op Belgische wegen en met Belgische verkeersborden en verkeersregels. Daaruit kan niet worden afgeleid dat FSD in Nederland op 55 procent van de 30-zones te hard rijdt.
De test laat wel zien dat de bestuurder er niet zonder meer van kan uitgaan dat de snelheidslimiet die FSD weergeeft klopt. Dat is ook voor Nederlandse gebruikers van belang.
Wie FSD gebruikt, doet er daarom goed aan de verkeersborden zelf te blijven controleren. Niet alleen omdat de bestuurder verantwoordelijk blijft, maar ook omdat de snelheidsinformatie op het scherm tijdens deze test aantoonbaar verkeerd kon zijn.
Dat toezicht speelt ook bij andere toepassingen. Zo worden in Nederland inmiddels Tesla's met FSD Supervised als deelauto ingezet.
Een bekeuring blijft voor rekening van de bestuurder
Daarmee krijgt het onderzoek ook een heel praktische kant. Als FSD een te hoge snelheid kiest, verdwijnt de verantwoordelijkheid van de bestuurder niet doordat het rijhulpsysteem de snelheid bepaalde.
Dat betekent niet dat FSD Nederlandse bestuurders automatisch bekeuringen gaat bezorgen. Het onderzoek toont niet aan dat dezelfde fouten hier optreden, en een snelheidsovertreding moet uiteraard ook daadwerkelijk worden geconstateerd.
Wel maakt de Brusselse test duidelijk waar het risico zit. De bestuurder moet toezicht houden op een systeem dat soms te hard rijdt, terwijl het scherm hem tegelijk een te hoge maximumsnelheid kan tonen.
FSD neemt de verantwoordelijkheid niet over
Juist doordat FSD veel rijtaken overneemt, kan gemakkelijk de indruk ontstaan dat de auto ook zelf bewaakt of hij zich aan de maximumsnelheid houdt. De Brusselse test laat zien dat je daar niet zonder meer op kunt vertrouwen. Voor Nederlandse gebruikers verandert de basisregel daarom niet: FSD kan sturen en de snelheid regelen, maar de bestuurder moet zelf blijven controleren of die snelheid klopt.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
