Meer details over de Ioniq 3, Hyundai vult het plaatje verder in

Hyundai heeft meer details vrijgegeven over de Ioniq 3. Niet over de prijs, accupakketten of actieradius, die gegevens lagen al grotendeels op tafel, maar over de manier waarop de compacte elektrische hatchback zich straks vanbinnen en vanbuiten moet onderscheiden. Vooral het verschil tussen de reguliere uitvoeringen en de sportiever aangeklede N Line komt nu duidelijker in beeld.

De basis is natuurlijk al even bekend, daar hebben we al eerder over geschreven: de Ioniq 3 wordt een compacte, in Europa gebouwde EV op 400V E-GMP-techniek, met keus uit twee accupakketten, maximaal 496 kilometer WLTP en een beoogde vanafprijs onder de 30.000 euro. Nu gaat het over de kant van de auto waar kopers straks elke rit mee te maken krijgen: de sfeer in het interieur, de bediening en de software.

Reguliere Ioniq 3 oogt wat minder opvallend dan de N Line

Hyundai geeft de Ioniq 3 twee duidelijk verschillende gezichten. De N Line die in de eerdere publicaties in beeld was, krijgt een sportievere aankleding, met 19-inch wielen en een interieur dat meer op de bestuurder is gericht. Dat past bij de rol die N Line-modellen bij Hyundai vaker hebben: sportiever, zonder dat het meteen om een echte N-versie gaat.

De nieuwe foto’s laten juist de rustigere, normale kant van de Ioniq 3 zien. Daarop staat een lichtblauw metallic auto met een lichter interieur, wat goed past bij de meer open en minder nadrukkelijk sportieve sfeer die Hyundai voor de reguliere uitvoeringen beschrijft. Die versies krijgen wielen van 16 tot 18 inch. Dat lijkt een klein verschil, maar het kan merkbaar zijn. Kleinere wielen pakken vaak gunstiger uit voor comfort, bandengeluid, bandenkosten en soms ook verbruik. Bij een compacte EV met een scherpe prijspositie tellen dit soort keuzes gewoon mee.

De Ioniq 3 blijft natuurlijk een uiterst herkenbare auto, dankzij de Aero Hatch-vorm. Hyundai gebruikt die term voor een hatchback met een aerodynamische daklijn, zonder de bruikbaarheid helemaal ondergeschikt te maken aan het silhouet. Eerder werd trouwens al bekend dat de auto een cw-waarde van 0,263 heeft, een nette waarde voor een compacte hatchback met relatief veel binnenruimte.

Art of Steel: strak design, zonder onnodig gedoe

Voor het exterieur gebruikt Hyundai opnieuw de term Art of Steel. Die designtaal werd ook al bij de Concept THREE genoemd. In gewone taal gaat het om eenvoudige lijnen, gladde vlakken en een carrosserie die niet leunt op drukke vouwen of losse versieringen. 

Bij de Ioniq 3 past dat goed. De auto heeft een compacte, licht eigenwijze houding, met een lage neus en een daklijn die tussen hatchback en kleine shooting brake in zit. Wie zich de oude Hyundai Veloster nog voor de geest kan halen, ziet misschien iets vertrouwds in de contouren. Geen kopie, eerder hetzelfde soort verhoudingen: compact, sportief en net wat minder doorsnee dan de gemiddelde vijfdeurs hatchback.

Dat eigen gezicht kan Hyundai nog goed gebruiken. In dit deel van de markt zijn de nogal wat veelbelovende nieuwkomers, zoals de Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Renault 5, Nissan Micra Electric en Kia EV2. Een auto die alleen op prijs en bereik wordt beoordeeld, heeft het daar niet vanzelf makkelijk.

Interieur moet meer woonkamer dan cockpit zijn

Binnenin kiest Hyundai bewust voor een minder technische sfeer. Het merk noemt de interieurbenadering Furnished Space. Achter die term zit een vrij eenvoudige gedachte: de cabine moet eerder aanvoelen als een ingerichte ruimte dan als een krappe cockpit vol harde lijnen en schermen.

Hyundai noemt zorgvuldig gekozen stoffen, zachte tinten en kleurcombinaties die uiteenlopen van licht en open tot meer geborgen en ingetogen. Het lichte interieur op de nieuwe foto’s laat vooral die open kant zien. De N Line krijgt juist een sportiever en meer bestuurdergericht thema.

Ook het dashboard volgt die rustige lijn. De hoofdvormen zijn zacht afgerond, terwijl functies zoals ventilatieroosters en het centrale scherm juist duidelijk zijn afgebakend. Dat soort keuzes klinkt klein, maar bepaalt wel hoe snel je aan een interieur kunt wennen. Een auto kan er modern uitzien, maar als de bediening, zichtlijnen en opbergplekken niet logisch zijn, dan verdwijnt het positieve van de eerste indruk al snel.

Pleos Connect komt in de Ioniq 3 naar Europa

De grootste technische vernieuwing zit waarschijnlijk in het infotainment. De Ioniq 3 wordt namelijk het eerste Europese Hyundai-model met Pleos Connect, een nieuw systeem op basis van Android Automotive OS. Dat geldt uiteraard voor de Ioniq 3-reeks als geheel, dus ook voor de N Line.

Android Automotive OS is iets anders dan Android Auto waarmee je jouw favoriete apps op het scherm kunt tonen: de auto zelf draait op een Android-basis. Hyundai kiest voor een bediening die meer op een smartphone lijkt, met functies die via geïntegreerde apps kunnen worden uitgebreid. Tegelijk houdt het merk zelf de regie over de gebruikerservaring, de systeemintegratie en de eigen merkinterface. Dat laatste is zoeken naar de optimale balans: gebruikmaken van vertrouwde Android-techniek, maar niet zorgen dat het digitale gezicht van de auto wel een eigen look & feel heeft die bij Hyundai past.

Afhankelijk van de uitvoering krijgt de Ioniq 3 een centraal scherm van 12,9 of 14,6 inch. Daarnaast komt er een slank bestuurdersdisplay beschikbaar, zodat de belangrijkste rij-informatie beter in het blikveld blijft. Dat is geen luxe. Grote centrale schermen zijn prima voor kaarten en media, maar snelheid, rijhulpsystemen en waarschuwingen horen meer in het blikveld van de bestuurder te staan.

Apps en Gleo AI moeten bediening natuurlijker maken

Pleos Connect krijgt ook een eigen appomgeving. Bij de verkoopstart rekent Hyundai op ongeveer tien apps, onder meer voor muziek, entertainment en productiviteit. Tegen het einde van het jaar moeten dat er meer dan dertig zijn.

Daarnaast introduceert Hyundai Gleo AI, een persoonlijke spraakassistent. Die moet natuurlijkere gesprekken met de auto mogelijk maken, bijvoorbeeld voor functies en diensten die nu vaak nog via schermmenu’s lopen. Dat klinkt ambitieus, maar bij spraakbediening telt uiteindelijk maar één ding: begrijpt het systeem snel wat je bedoelt, ook in het Nederlands, zonder dat je je zin drie keer opnieuw moet formuleren, en zonder dat je uiteindelijk afhaakt?

De Ioniq 3 krijgt meer karakter als de doorsnee dagelijkse EV

Met deze nieuwe details wordt nog wat duidelijker welke rol Hyundai voor de Ioniq 3 ziet. De N Line mag de sportieve kant van de Ioniq 3 laten zien, terwijl de reguliere uitvoeringen mikken op rust, bruikbaarheid, lichte kleuren en een overzichtelijk interieur, terwijl de kleinere wielen zorgen voor wat meer comfort en een gunstiger verbruik. Dat past bij een compacte EV die niet alleen nieuw of betaalbaar moet zijn, maar vooral prettig moet blijven op gewone ritten.

De vraagtekens zijn nog steeds dezelfde: de Nederlandse prijzen, de standaarduitrusting per uitvoering en de exacte leverplanning. Hoe goed je in deze auto zit, hoe hij rijdt, hoe het met de ruimte zit en of alles net zo logisch werkt als je zou verwachten, dat moet de Ioniq 3 straks bij de eerste ritten bewijzen. Laten we eerst maar wachten tot Hyundai dit model daadwerkelijk op de markt brengt.

Ioniq 3 tijdens testrit gespot in Eindhoven

Onderstaand foto's die wij ontvingen van Herman Bron, die een nog deels gecamoufleerde Hyundai Ioniq 3 tijdens een testrit door Eindhoven spotte.