Hyundai Inster: Betaalbaar, prima prestaties en relatief veel ruimte en luxe

Hyundai waagt zich met de gloednieuwe Inster in het nu toch wel heel snelgroeiende segment van elektrische stadsauto's. Er is een tijd geweest dat de Dacia Spring zo’n beetje de enige auto in dat segment was maar dat gaat nu heel snel veranderen. Er komen nog dit jaar verschillende nieuwe elektrische auto’s in het A- als B-segment én er zijn er ook nog verschillende nieuwe modellen aangekondigd. Wat dat betreft kunnen we het jaar 2024 wel uitroepen tot “het jaar van de kleintjes” en dat zou volgend jaar ook wel eens het geval kunnen zijn. 

Parametric Pixels en praktische proporties

We mogen verwachten dat de nieuwe Hyundai Inster - met een verwachte vanafprijs van rond de €20.000 - een geduchte concurrent in zijn segment zal worden. Maar heeft de Inster inderdaad meer te bieden dan alleen een aantrekkelijk prijskaartje?

De Inster heeft een opvallend design dat Hyundai's kenmerkende "Parametric Pixels" designfilosofie weerspiegelt, die we ook kennen van andere elektrische modellen zoals de Ioniq 5. Dit geeft de compacte stadsauto een futuristische en herkenbare uitstraling. Dat pixelthema komt ook terug in het interieur van de Inster, met grafische elementen op het stuur terwijl eigenaren hun auto kunnen personaliseren met aanpasbare deurpanelen.

Maar het is niet alleen uiterlijk vertoon: de afmetingen (3,83 meter lang en 1,61 meter breed) zijn relatief groot voor een auto in het A-segment. De Hyundai Inster biedt én relatief veel ruimte én is perfect geschikt voor het manoeuvreren door drukke stadsstraten en het vinden van een parkeerplekje.

Vier volwassenen kunnen comfortabel plaatsnemen en de bagageruimte mag er met een inhoud van 280 liter ook wezen, terwijl die met de verschuifbare achterbank zelfs maximaal 351 liter groot is. De tweede zitrij kan 50:50 worden neergeklapt en is niet alleen verschuifbaar maar ook kantelbaar. Ook de voorstoelen zijn trouwens neerklapbaar. Daarnaast zijn er diverse opbergvakken in het interieur, zodat je al je spullen netjes kunt opbergen.

Twee accupakketten en redelijk pittige prestaties

Hyundai biedt de Inster aan met twee verschillende accupakketten: een 42 kWh en een 49 kWh variant. Met de kleinere accu zou je volgens de WLTP-norm tot zo’n 300 kilometer moeten kunnen rijden, wat ruim voldoende is voor dagelijks gebruik in en rond de stad. De grotere accu geeft de Hyundai Inster zelfs een geschatte actieradius van 355 kilometer. Daaruit blijkt dat ook kleine elektrische autootjes een behoorlijke actieradius kunnen hebben.

Snelladen is uiteraard ook mogelijk. Dat gaat met een maximale snelheid van 120 kW, waardoor je de accu in een half uur kun topladen van 10 tot 80% SoC. Veel merken bezuinigen bij dit soort autootjes op de omvormer zodat je daarmee alleen op 1 fase kunt laden. Hyundai doet dat gelukkig niet, je kunt de Inster gewoon opladen met 11 kW (3-fase 16A) zodat je in 4-5 uur weer over een volledig opgeladen accu beschikt. Een verwarmingssysteem voor de accu en een warmtepomp zijn optioneel.

De elektromotor levert een bescheiden vermogen van 71 kW (97 pk) in de basisversie en 85 kW (115 pk) in de krachtigere versie, met een koppel van 147 Nm in beide versies. Daarmee sprint de Inster in respectievelijk 11,7 en 10,6 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt respectievelijk 140 en 150 km/u. Geen topprestaties dus, maar voor een auto in dit segment bovengemiddeld.

Er komt later nog een variant met een robuuster design en extra stoere looks, de Inster Cross. Het zal ons trouwens niet verbazen als er naderhand ook nog een extra rappe variant komt, een extra sportieve Inster N ‘hot hatch’.  

Technologische snufjes en veiligheid

De Inster biedt volgens Hyundai het meest complete veiligheidstechnologiepakket in zijn klasse. Hij is uitgerust met een scala aan geavanceerde veiligheidstechnologieën, waaronder Surround View Monitor (SVM), Parking Collision-Avoidance Assist Rear (PCA-R), Blind-spot View Monitor (BVM) en Forward Collision-Avoidance Assist 1.5 (FCA 1.5).

Daarnaast beschikt de auto over een digitale cockpit met een 10,25-inch touchscreen infotainmentsysteem en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, alsmede een draadloos oplaadstation voor de smartphone. Verwarmbare voorstoelen en een verwarmbaar stuur zijn optioneel, maar de V2L-functie (Vehicle-to-Load) waarmee je allerlei elektrische apparaten kunt opladen is standaard.

Geduchte concurrent

Hyundai heeft nog geen officiële prijzen voor de Nederlandse markt bekendgemaakt, maar de verwachting is dat de Inster verkrijgbaar zal zijn vanaf € 20.000. De variant met de Long Range accu zal dan waarschijnlijk net geen € 25.000 kosten. Daarmee komt de prijsstelling van de Inster aardig in lijn met die van de The Box van Dongfeng (die is wat groter maar heeft een kleinere wielbasis). De Dacia Spring is weliswaar nog iets goedkoper, maar de Hyundai Inster biedt meer ruimte, een krachtigere motor en een groter rijbereik.

Al met al is de Hyundai Inster een potentieel succesnummer die het de concurrentie in zijn segment wel eens heel erg lastig zou kunnen maken. Met zijn unieke design, ruime interieur, prima prestaties, moderne technologieën en verwachte lage prijs is de Inster niet alleen een serieuze concurrent voor andere elektrische stadsauto's. Hij zal namelijk ook kopers van niet-elektrische auto’s aanspreken. De behoorlijk populaire Toyota Yaris bijvoorbeeld. Daarvan beginnen de prijzen ook bij ruim 20 mille terwijl je voor de Hybrid-variant al gauw 25 mille neer moet tellen. Iets waar de concurrentie ook wakker van zou kunnen liggen, is de vraag wanneer Kia met een variant van de Inster op de markt komt.

Het zal je niet verbazen dat we met spanning uitkijken naar de officiële lancering van de Hyundai Inster in Nederland (eind dit jaar) en benieuwd zijn hoe deze compacte EV zich in het straatbeeld zal manifesteren.

Update: zie ook onze review van de Hyundai Inster.