BYD wil X-Pack-techniek van de Racco gebruiken voor nieuw Europees model

De BYD Racco blijft vooralsnog een Japanse auto, maar de techniek eronder krijgt mogelijk een vervolg in Europa. BYD werkt aan een apart elektrisch model voor internationale markten en wil daarvoor de compacte X-Pack-opbouw uit de Racco gebruiken. Dat nieuwe model wordt mogelijk wat groter.

Niet de Racco zelf, wel zijn techniek

De Racco is ontwikkeld voor Japan en voldoet aan de afmetingen van de kei-carcategorie. De auto is ongeveer 3,4 meter lang en daarmee aanzienlijk kleiner dan de meeste elektrische auto's die BYD in Europa verkoopt.

Voor internationale markten werkt BYD aan een apart model. Het gaat dus niet simpelweg om een Europese uitvoering van de Racco.

Wel wil BYD de techniek uit de Japanse auto overnemen. Daarbij gaat het vooral om het zogenoemde X-Pack, waarin verschillende onderdelen van de elektrische aandrijflijn heel compact rond en in het accupakket zijn ondergebracht.

Bij een auto van dit formaat telt iedere centimeter. Ruimte die accu, elektronica en andere techniek innemen, is niet beschikbaar voor inzittenden of bagage. Door onderdelen dichter bij elkaar onder te brengen, kan BYD de beschikbare ruimte beter benutten.

Europese M1E biedt meer ruimte

Tegelijk werkt de Europese Commissie aan een eigen categorie voor kleinere elektrische auto's. De voorgestelde M1E-subcategorie is bedoeld voor volledig elektrische M1-personenauto's met een lengte van maximaal 4,2 meter. Dat geeft aanzienlijk meer ruimte dan de Japanse kei-carregels, waarbinnen de circa 3,4 meter lange Racco is ontwikkeld. 

Deze M1E is dan ook geen Europese variant van de kei-categorie. Daardoor kan een toekomstige BYD de compact gebouwde techniek van de Racco gebruiken en toch een flink grotere auto worden. Die extra ruimte kan onder meer nodig zijn om aan de Europese eisen en verwachtingen voor een personenauto te voldoen. Hoe BYD de auto precies gaat uitvoeren, is nog niet bekend. Evenmin staat vast dat het model onder de voorgestelde M1E-categorie zal vallen.

De Europese regelgeving over dat segment is sowieso nog in ontwikkeling. Wat wel bekend is, is dat de voorgestelde M1E-categorie gerichte ondersteuning en vereenvoudiging voor kleine elektrische auto's mogelijk moet maken, maar die regels staan nog niet vast.

Overigens lijken er ook plannen van Suzuki en Honda te zijn om met een van een kei-car afgeleid model naar Europa te komen, terwijl Stellantis al heeft aangegeven met verregaand plannen voor een "small affordable car" te komen.

De Racco laat zien hoe weinig ruimte de techniek nodig heeft

De Racco is in Japan verkrijgbaar met LFP-accu's van 22,4 en 35,84 kWh. BYD geeft daarvoor een actieradius op van respectievelijk 210 en 320 kilometer volgens de Japanse meetmethode.

De elektromotor levert 47 kW (63 pk) en 160 Nm. Voor de versie met de grootste accu wordt een maximaal DC-laadvermogen van 100 kW genoemd.

Die specificaties zeggen weinig over het toekomstige Europese model. BYD kan voor andere markten andere accugroottes, vermogens en laadprestaties kiezen.

Relevanter is de manier waarop BYD de techniek heeft verpakt. De complete elektrische aandrijflijn past in een auto van ongeveer 3,4 meter lang. In een iets groter model ontstaat daardoor meer ruimte om techniek, inzittenden en bagage onder te brengen.

Europese komst én productie nog niet bevestigd

BYD breidt zijn aanwezigheid in Europa snel uit. In Szeged in Hongarije bouwt het concern zijn eerste Europese fabriek voor personenauto's. Volgens Reuters moet de productie daar in het vierde kwartaal van 2026 beginnen.

Dat maakt productie in Europa voor toekomstige BYD-modellen beter mogelijk, maar over de productielocatie van deze specifieke auto heeft BYD niets bekendgemaakt.

Ook de internationale verkopen van het merk nemen snel toe. In de eerste helft van 2026 exporteerde BYD meer dan 790.000 voertuigen, 71 procent meer dan een jaar eerder.