BMW toont M Concept Neue Klasse met vier elektromotoren

BMW M kiest voor een opvallende start van zijn elektrische omslag: vandaag beleeft de M Concept Neue Klasse namelijk zijn wereldpremière bij de 24 uur van Le Mans. De rode conceptauto met brede wielkasten en autosportdetails laat zien hoe toekomstige volledig elektrische M-modellen op de Neue Klasse-techniek eruit kunnen zien. Of zouden kunnen zien, want BMW geeft al richting aan de aandrijving en accu, maar houdt de belangrijkste gebruikscijfers nog achter.

Vier elektromotoren met centrale aansturing

BMW M gebruikt de M Concept Neue Klasse niet alleen als ontwerpstudie. Onder de conceptauto ligt ook de technische basis voor de sportieve elektrische modellen die BMW M de komende jaren wil ontwikkelen. De aandrijving heet BMW M eDrive en bestaat uit vier elektromotoren, gecombineerd met BMW M Dynamic Performance Control.

De aansturing verloopt via de centrale computer Heart of Joy, een belangrijk onderdeel van de Neue Klasse Gen6. BMW spreekt over regeling per wiel voor de aandrijving en het remsysteem. De auto kan dus voor elk wiel afzonderlijk bepalen hoeveel aandrijfkracht en remkracht nodig is. Dat moet vooral helpen bij de tractie, de terugwinning van remenergie en de directe reactie die bij een M-model hoort.

Vermogen en koppel noemt BMW nog niet. Bij deze conceptauto is dat geen detail, maar een duidelijke grens in de informatie die de fabrikant nu vrijgeeft. BMW legt de nadruk op de manier waarop de aandrijving wordt aangestuurd, niet op sprintcijfers of pk’s. Die techniek wordt ook nadrukkelijk aan de autosport gekoppeld.

“Zelfs in het nieuwe tijdperk van volledig elektrische auto’s zetten we de voor M kenmerkende traditie voort om zowel technologische innovaties als toonaangevende ontwerpkenmerken rechtstreeks vanuit de motorsport door te voeren in de serieproductie.” Franciscus van Meel, bestuursvoorzitter van BMW M GmbH

Accupakket van meer dan 100 kWh

De M Concept Neue Klasse krijgt volgens BMW een accupakket met een capaciteit van meer dan 100 kWh. BMW vermeldt niet of het om een netto of bruto waarde gaat, maar het gaat toch nog maar om een indicatie. De accu bevat een M-specifiek aangepaste versie van de zesde generatie cilindrische cellen.

Ook de 800-volt-techniek speelt een grote rol. Die vormt de basis voor hoge laadsnelheden [en hoge vermogensafgifte, red], al geeft BMW nog geen exacte DC-laadsnelheid op. Over AC-laden en de WLTP-actieradius is evenmin informatie vrijgegeven, het is immers nog maar een concept.

De accubehuizing is structureel verbonden met de voor- en achteras. Volgens BMW draagt die inpassing bij aan de rijdynamiek. De accu is in deze conceptauto dus niet alleen een opslagplaats voor energie, maar ook onderdeel van de voertuigstructuur. Zeker bij een zware elektrische aandrijflijn kan dat invloed hebben op de stijfheid, de gewichtsverdeling en het stuurgedrag.

BMW benadrukt dat de M Concept Neue Klasse niet bedoeld is voor verkoop en niet in deze vorm in productie gaat. De auto is vooral een technische en visuele voorbode van elektrische M-modellen die later op de Neue Klasse-technologie worden gebaseerd.

Ontwerp met duidelijke autosportinvloeden

Aan de buitenkant probeert BMW M de elektrische techniek niet weg te stoppen in een gladde vorm. De M Concept Neue Klasse krijgt brede wielkasten, strakke lijnen, een stevige schouderpartij en een opvallende luchtuitlaat in de V-vormige motorkap. Die opening ondersteunt de koeling van de elektrische aandrijflijn.

De voorkant combineert een naar voren gerichte neus met een lichtsignatuur waarin de koplampen en de nierengrille één geheel vormen. De gele M Yellow Lights moeten volgens BMW een herkenbaar kenmerk worden van toekomstige M-modellen. De verwijzing naar GT-raceauto’s en de BMW M Hybrid V8 is bewust gekozen.

Ook de trimaranvorm van de voorbumper komt voort uit de functie van de auto. De driedelige vorm ondersteunt de frontsplitter, het aerodynamische deel onderaan de neus. Achter keren de Track Lights en de trimaranvorm terug, samen met een zwevende diffuser en een ducktailspoiler. Die spoiler moet de neerwaartse druk op de achteras vergroten.

“Bij BMW M volgt vorm altijd de functie. Elk detail draagt bij aan de prestaties.” Oliver Heilmer, Head of Design BMW Compact Class, Neue Klasse and BMW M

BMW gebruikt daarnaast natuurlijke vezelmaterialen in het exterieur en interieur. Ze zitten onder meer in de frontsplitter, de luchtuitlaat in de motorkap, de diffuser, de stoelen en het grafische element op het dak. De lak heet Monza Red metallic. De centraal bevestigde wielen met rood-blauwe accenten leggen extra nadruk op de link met BMW M.

Vier kuipstoelen en zwevend dashboard

Het interieur is sterk op de bestuurder gericht. BMW monteert vier nieuw ontwikkelde kuipstoelen, elk met structurele delen van natuurlijke vezelmaterialen. De bekleding combineert Bathurst Blue en Berry Red Merino-leer, aangevuld met rode vijfpuntsgordels.

Voor het eerst gebruikt BMW M zwart nubuckleer in een M-model. Dat materiaal zit op het stuur, de portierpanelen en de rolbeugel. Het zwevende dashboard is afgewerkt met zwart gebreid materiaal en krijgt M-specifieke zeshoekige achtergrondverlichting. Rode accenten op de rijselector, de schakelpeddels en de digitale schermen benadrukken de sportieve opzet van de auto.

Toch blijft de M Concept Neue Klasse nadrukkelijk een conceptauto. De vier kuipstoelen, de vijfpuntsgordels, de natuurlijke vezelmaterialen en de lichtdetails zijn indrukwekkend, maar BMW zegt niet welke onderdelen ongewijzigd terugkomen in eventuele productiemodellen.

De vakmedia zien in de conceptauto uiteraard een duidelijke vooruitblik op een elektrische M3, maar BMW bevestigt die modelnaam hier niet. Officieel gaat het nog steeds om een voorproefje van toekomstige volledig elektrische BMW M-modellen op basis van de Neue Klasse-technologie.

Prijs, levering en prestaties volgen later

De eerste BMW M-modellen met Neue Klasse-technologie staan gepland voor 2027. Voor Nederland is nog niets bevestigd. Ook de Nederlandse prijslijst, de uitvoeringen, de productielocatie en de homologatie ontbreken nog.

BMW geeft later meer informatie over zaken als de WLTP-actieradius, het laadvermogen, AC-laden, vermogen en koppel. Tot die tijd is de M Concept Neue Klasse vooral een technisch en visueel voorproefje van de elektrische koers van BMW M. De concrete vertaling naar serieproductie wordt pas duidelijk wanneer BMW de eerste elektrische M-modellen op basis van de Neue Klasse verder vrijgeeft.