Audi A2 e-tron officieel aangekondigd voor najaar 2026

Audi heeft de A2 e-tron officieel aangekondigd als nieuwe elektrische instapper in de compacte klasse. De wereldpremière staat voor najaar 2026 gepland en de productie komt in Ingolstadt. Daarmee ligt voor het eerst vast dat de A2-naam echt terugkeert, niet als gerucht of zijpad, maar als onderdeel van Audi’s elektrische modelplan. Opvallend is tegelijk wat het merk nog níet zegt: er is wel een designschets en een duidelijke positionering, maar cijfers over accu, actieradius, laadvermogen en prijs ontbreken nog. 

Dat maakt Audi’s aankondiging vooral belangrijk als strategisch signaal. Audi zet onderaan zijn EV-gamma een nieuwe stap, op een moment dat volume, bereikbaarheid en verjonging van het aanbod steeds zwaarder wegen. Even op een rijtje wat we nu weten:

• Officieel aangekondigd op 17 maart 2026 tijdens Audi’s Annual Media Conference
• Wereldpremière gepland voor najaar 2026
• Productie in Ingolstadt, met nadruk op werkgelegenheid in Duitsland
• Audi positioneert de A2 e-tron als elektrische instapper in de compacte klasse
• Technische specificaties en prijzen zijn nog niet bekend

Audi bevestigt de A2 e-tron eindelijk officieel

Audi geeft op dit moment vooral richting en nog geen techniek. Dat is meteen de kern van deze aankondiging. Het merk heeft de Audi A2 e-tron officieel bevestigd als nieuwe volledig elektrische modelreeks in de compacte klasse. Daarbij horen drie harde feiten: de auto beleeft zijn wereldpremière in het najaar van 2026, hij wordt gebouwd in Ingolstadt en hij moet onderaan het elektrische gamma een bereikbaarder instappunt vormen.

Dat is belangrijk, omdat de naam A2 al langer rondzingt in vakmedia, vaak samen met aannames over platform, formaat en prijs. Wij hadden zelf al eens hardop bedacht dat die kleine Audi wel eens in het Spaanse Martorell gebouwd zou kunnen worden. Dat is dus niet het geval, hij zal bij Audi zelf worden gebouwd.

Verder houdt het Duitse merk de informatie voorlopig bewust beperkt. Er is een eerste designschets vrijgegeven, maar meer ook niet. Wie nu al stellige uitspraken doet over WLTP-actieradius, accugrootte of laadsnelheid, loopt dus vooruit op informatie die het merk nog niet heeft gegeven.

Audi zegt wel dat klanten elektrische mobiliteit willen die in het dagelijks gebruik overtuigt. Topman Gernot Döllner vat de auto samen als efficiënt, compact en betrouwbaar. Daarmee zet het merk de A2 e-tron neer als model voor stedelijk en dagelijks gebruik, niet als technologisch vlaggenschip.

Dit staat nu vast over timing, fabriek en segment

De harde feiten zijn overzichtelijk, en juist daarom helpt het om ze scherp te scheiden van alles wat nog openligt.

De harde feiten zijn overzichtelijk, en juist daarom loont het om ze scherp te scheiden van alles wat nog openligt. Officieel bevestigd zijn de modelnaam Audi A2 e-tron, de positionering als elektrische instapper in de compacte klasse, de wereldpremière in het najaar van 2026 en de productie in Ingolstadt. Ook staat vast dat Audi voorlopig alleen een designschets heeft vrijgegeven.

Wat nog niet bekend is, is minstens zo belangrijk: Audi heeft nog geen accucapaciteit genoemd, geen indicatie van de WLTP-actieradius gedeeld, geen laadvermogens vrijgegeven, geen vermogenscijfers genoemd en ook nog geen prijs of uitvoeringen bevestigd.

Audi maakt dus duidelijk wát de A2 e-tron moet zijn, maar nog niet hóe hij technisch wordt ingevuld. Voor lezers die vooral willen weten of dit de kleinste elektrische Audi wordt, is het antwoord voorlopig voorzichtig geformuleerd: hij komt in de compacte klasse en wordt als instapmodel neergezet. Dat wijst sterk in die richting, maar Audi heeft hem nog niet expliciet als kleinste EV van het merk gelabeld.

Productie in Ingolstadt

De productielocatie is meer dan een voetnoot. Audi koppelt de A2 e-tron nadrukkelijk aan Ingolstadt en aan werkgelegenheid in Duitsland. Dat zegt iets over de rol die deze auto intern speelt. Het gaat niet alleen om een nieuw model, maar ook om de vraag welke fabrieken binnen de omschakeling naar elektrisch werk houden en nieuw volume krijgen.

Voor Audi is dat een nuttige boodschap. De overgang naar EV’s vraagt forse investeringen, terwijl marges onder druk staan. Dan helpt het als een nieuw instapmodel niet alleen commercieel iets moet toevoegen, maar ook industrieel verhaal heeft.

Audi trekt de A2 dus weer uit de kast, met reden

De naam A2 is geen toeval. Audi gebruikt die verwijzing bewust om het nieuwe model te koppelen aan efficiëntie en stedelijke mobiliteit. Dat past bij de historische lading van de eerste A2, die eind jaren negentig en begin jaren nul opviel met zijn lichtgewicht constructie en ongebruikelijke combinatie van ruimte en verbruik.

Toch moet je deze nieuwe auto niet automatisch zien als een één-op-één terugkeer van dat oude concept. Audi gebruikt vooral de naam en de associatie. En die A2 is ergens ook gewoon een logisch nummer in de gehele A-reeks. Maar het merk zal deze nieuwe elektrische instapper ongetwijfeld weer laten uitblinken in slim ruimtegebruik, efficiëntie en dagelijkse bruikbaarheid in en rond de stad.

Meer dan nostalgie alleen

Een volledig nieuwe naam had ook gekund, maar A2 roept bij veel autoliefhebbers nog altijd een duidelijk beeld op. Tegelijk geeft Audi de naam nu een andere taak. Waar de oude A2 een eigenzinnige aluminium pionier was, moet de A2 e-tron vooral een breder publiek naar het merk trekken.

De comeback zit dus niet vooral in sentiment, maar in positionering. Audi wil onderaan zijn elektrische aanbod een auto neerzetten die jongere en nieuwe kopers aanspreekt. Het merk zegt zelf dat de A2 e-tron het portfolio moet verjongen en premium elektrische mobiliteit breder bereikbaar moet maken. Daarmee krijgt de naam A2 een tweede leven met een andere functie. Niet als curiositeit voor liefhebbers, maar als toegangspoort tot het merk.

Meer volume nodig

Ook het moment is niet toevallig gekozen. Audi leverde in 2025 wereldwijd 223.032 volledig elektrische auto’s af, een stijging van 36 procent ten opzichte van 2024. Tegelijk meldde de Audi Group over 2025 een omzet van 65,503 miljard euro en een operationele marge van 5,1 procent. Dat zijn cijfers die laten zien dat de elektrificatie voortgaat, maar ook dat de druk op rendement en concurrentiekracht stevig blijft.

In die context is een compacte elektrische instapper logisch. Zo’n model kan helpen om meer volume te halen uit het EV-aanbod, juist bij kopers die de stap naar een groter of duurder model niet zetten.

En daar plaatst Audi de A2 e-tron dus: duidelijk aan de onderkant van zijn EV-aanbod, onder de grotere en duurdere modellen die het merk nu al heeft. Juist daar zat nog ruimte. De Q4 e-tron bedient weliswaar een breed publiek, maar is geen echte compacte instapper meer in de klassieke zin. Met de A2 e-tron wil Audi dus lager beginnen, zonder meteen in budgetterritorium te belanden.

Natuurlijk is er nog heel veel onbekend over de Audi A2 e-tron

Het is verleidelijk om de lege vakjes nu al in te vullen, maar daar is het te vroeg voor. Audi heeft nog niets gezegd over platform, buitenmaten, carrosserievorm, accupakket, aandrijflijnen, laadtijden of prijsniveau. Er is zelfs nog niet bevestigd of de A2 e-tron direct als hatchback, cross-over of iets ertussenin verschijnt. Een echte SUV lijkt in ieder geval onwaarschijnlijk, dan had Audi wel de naam Q2 e-tron uit de hoge hoed getoverd.

Andere media lopen op die punten al vooruit, maar het nieuws zit hier juist in het onderscheid tussen bevestiging en invulling. Officieel staat nu vast dat de Audi A2 e-tron komt, wanneer hij wordt onthuld, in welk segment hij valt en waar hij wordt gebouwd. Alles daarbuiten blijft voorlopig open.

Dat maakt deze aankondiging misschien minder spectaculair dan een complete onthulling met alle cijfers erbij, maar meer weten we simpelweg nog niet. Audi heeft een nieuwe naam, een nieuwe plek in het gamma en een duidelijke fabriek bevestigd en de rest moet nog volgen.