Duurtest: Hyundai Inster Long Range Evolve

De laatste week sloten we onze test af met de avontuurlijk aangeklede Inster Cross. De uitstraling suggereert een kleine terreinwagen, terwijl het in werkelijkheid gewoon een voorwielaangedreven stadsauto blijft. Dat mag de pret overigens niet drukken. Wat vooral bijblijft is hoe volwassen deze kleine Hyundai aanvoelt. Het compacte formaat merk je duidelijk, zeker in de breedte want de auto is vrij smal. Toch rijden de eigenschappen verrassend volwassen en voelt de auto completer dan je in dit segment zou verwachten.

De Cross Sky Plus is het topmodel in het gamma met een prijs vanaf €33.085 en staat standaard op de 49 kWh accu met 115 pk en een WLTP-actieradius tot ongeveer 360 kilometer. 

Daarbij hoort een rijk uitrustingsniveau met onder meer 17 inch Cross velgen, zwarte wielkastranden en bumpers die het avontuurlijke uiterlijk versterken. Ook praktisch is de aanwezigheid van een warmtepomp, accuvoorverwarming, verwarmde stoelen en een verwarmd stuurwiel. Verder beschikt deze uitvoering over een 360 graden camera, dodehoekcamera, digitale sleutel en Vehicle to Load waarmee je elektrische apparaten via de accu kunt voeden.

Bij kleine auto’s is de uitrusting vaak beperkt. Stoel en stuurverwarming zijn inmiddels vrij gebruikelijk bij elektrische modellen. Een rijmodusknop, flippers achter het stuur en adaptieve cruisecontrol kom je in dit segment nog maar weinig tegen.

Dankzij de hogere opbouw zit je met vier inzittenden verrassend comfortabel in de Inster. Standaard heeft hij vier zitplaatsen, maar een vijfzits uitvoering is ook leverbaar. De voorstoel staat voor iemand van 1.85. 

Waar veel merken schermen met hoge piekvermogens, blijft de Inster met circa 85 kW bescheiden. Eenmaal op stoom houdt hij dat vermogen dapper vast.

De maximale snellaadsnelheid van de Inster is 85 kW. Toevallig evenveel als deze Duitse snellader. Tijdens een lange trip hadden niet de behoefte aan sneller opladen.

Hij heeft niet de grootste actieradius, daarom zijn we uit voorzorg wezen slipstreamen achter een touringcar. Die rijdt meestal net 100+ km/u.

Slechts weinig automerken slagen erin een compacte auto te bouwen waarin vier volwassenen zonder concessies kunnen zitten. Vaak is de achterbank krap of moet de bestuurder zijn stoel te ver naar voren zetten. Bij elektrische auto’s zou dat dankzij de accu in de bodem en de wielen op de hoeken geen issue meer moeten zijn, maar in de praktijk valt dat vaak tegen. De Hyundai Inster laat zien dat het wél kan.