Farizon V7E versus Ford Transit City

Middelgrote bestelwagens voor de prijs van een compacte bestelauto. Niet geheel toevallig komen twee afzonderlijke bestelautomerken met een model die precies dat behelzen. Net zo voordelig zijn als een compacte bestelauto, maar dan wel een maatje meer. Het ene merk is een echte nieuwkomer, het andere is marktleider. Beide bestelauto’s in China geproduceerd. Hoog tijd om deze opmerkelijke bestelauto’s naast elkaar te zetten.

Nieuwkomer Farizon kondigde afgelopen maand de komst van de V7E aan. Deze bestelauto is het kleinere broertje van de SV. Op 31 maart kondigde marktleider Ford de komst van de Transit City aan die min of meer naast de Transit Custom wordt gezet, maar dan wel met een veel aantrekkelijker prijskaartje. De reden is dat beide autofabrikanten een markt zien voor goedkopere elektrische bestelauto’s.

De Farizon V7E meet 4,995 meter in lengte en krijgt standaard een laadruimte van 7 m³. De laadlengte bedraagt 2,865 meter. Volgens Farizon is het daarmee de enige gesloten bestelwagen onder de vijf meter met 7 m³ laadvolume voor minder dan € 30.000.

De vanafprijs van de versie met 50 kWh accu bedraagt € 29.780 exclusief btw. Tot eind juni geldt bovendien een introductieactie waardoor de prijs tijdelijk zakt naar € 26.980 exclusief btw. Daarnaast verschijnt een versie met 67 kWh accu vanaf € 31.980 exclusief btw.

Farizon communiceert inmiddels ook meer technische gegevens via internationale introducties. De grootste accu haalt volgens WLTP tot ongeveer 328 kilometer actieradius. Snelladen kan met maximaal 100 kW. Het maximale laadvermogen loopt afhankelijk van de uitvoering op tot ruim 1.300 kilo.

Lees ook: Farizon V7E gelanceerd

Toen we bij de introductie waren hadden we toch wat vraagtekens. Het Amerikaanse merk mag gerust als een gevestigd merk worden beschouwd. Ford Europa heeft een hele eigen modellenlijn waarmee ze in meerdere Europese markten zijn ze met het huidige aanbod zelfs marktleider met bedrijfswagens. Waarom zet je dan zoiets er naast? Het is niet zo dat ze veel verkoopaantallen verwachten. Hoewel de reden daarvoor volgens Ford meer toe te schrijven is aan de beperkte keuze. Zo is er maar Er is maar één accupakket van 56 kWh en één uitrustingsniveau beschikbaar. Je kunt hem bestellen als L1H1, L2H2 en als chassis cabine.

De Transit City haalt volgens WLTP maximaal 254 kilometer actieradius. Snelladen gebeurt met maximaal 87 kW DC. Ford zet sterker in op laadvolume. De grootste Transit City haalt maximaal 8,5 m³ laadruimte en mag tot 1.235 kilo meenemen. De versie die wij vergelijken is de L1H1. 

Lees ook: Ford Transit City nu te bestellen

Het verschil in vanafprijs tussen beide modellen blijft relatief klein. De Transit City chassis cabine start vanaf € 29.900 exclusief btw. Om een goed vergelijk te maken vergelijken we de gesloten bestelauto L1H1 die € 30.900 exclusief btw kost.

Farizon positioneert zich dus net iets scherper. Zeker met de tijdelijke introductiekorting komt de V7E dicht in de buurt van compacte elektrische bestelwagens die veel minder laadruimte hebben. Daarmee probeert het Chinese merk direct marktaandeel te pakken.

Dat de Chinese merken snel terrein proberen te winnen in Europa bewijst de V7E. Farizon is overigens geen onbekende in Europa. Eigenaar is Geely Holding Group, het concern achter merken als Volvo, Polestar, Zeekr en Lotus.

Ford vertrekt vanuit een andere positie. Het merk beschikt over een groot servicenetwerk, jarenlange ervaring binnen de bestelautomarkt en een naam die bij veel ondernemers al bekend is. Tegelijk groeit de concurrentie in een markt waarin steeds scherper wordt gekeken naar gebruikskosten, laadruimte en aanschafprijs.

Farizon zet vooral in op veel laadruimte voor relatief weinig geld, maar moet zich als nieuwe speler nog wel bewijzen. Ford heeft met de City de luxe van het succes en kan er dus een hoger prijskaartje op plakken. De komende maanden moet blijken hoe ondernemers uiteindelijk kiezen.