Hoe je geld verdient met je elektrische auto

Netcongestie en elektrische auto's lijken elkaars tegenpolen, maar bij slim gebruik is het tegenovergestelde waar. Sterker nog: je kunt er als particulier zelfs geld mee verdienen. Dat is ook de reclameslogan waarmee Renault deze week naar buiten kwam: "Start een verdienmodel met V2G".

Je kunt zelfs op verschillende manieren geld verdienen met een elektrische auto. Enerzijds zijn er de ERE certificaten, waarmee je voor thuis geladen stroom een vergoeding kunt ontvangen. Anderzijds kun je door gebruik te maken van verschillen in stroomprijzen. Door op goedkope momenten te laden en energie terug te leveren wanneer de prijzen hoger liggen kun je er een aardig zakcentje aan overhouden. Deze manier van slim laden wordt zowel door de netbeheerders als de autofabrikanten aangemoedigd.

Met die boodschap probeert netbeheerder Enexis consumenten bewuster om te laten gaan met hun stroomverbruik in de lente en zomer. Overdag produceren zonnepanelen op steeds meer plekken grote hoeveelheden elektriciteit, terwijl veel huishoudens op dat moment weinig stroom gebruiken. Een paar uur later zijn de rollen omgedraaid. Mensen komen thuis, zetten apparaten aan en laden hun auto op, terwijl de opbrengst van zonnepanelen afneemt. Daardoor ontstaat in de avond een piekbelasting op het elektriciteitsnet.

Ook op de energiemarkt bepalen vraag en aanbod de prijs. Op zonnige dagen of momenten met veel wind is er vaak een overschot aan elektriciteit. Omdat de vraag dan relatief laag is, daalt de stroomprijs. In de avond stijgt de vraag sterk terwijl het aanbod afneemt. Daardoor lopen de prijzen op.

Op zeer zonnige dagen kan de stroomprijs zelfs negatief worden. In april was het mogelijk om een elektrische auto op te laden tegen een tarief van min 47 eurocent per kilowattuur.

Om gebruik te maken van deze schommelingen is een dynamisch energiecontract nodig. Bij zo'n contract verandert de stroomprijs ieder uur op basis van vraag en aanbod op de elektriciteitsmarkt. Dat kan flinke verschillen opleveren.

"Start een verdienmodel met V2G"

Renault introduceerde afgelopen week als eerste autofabrikant Vehicle to Grid voor particuliere consumenten in Nederland. De Renault 5, Renault 4 en de Alpine A290 kunnen bidirectioneel laden. Dat betekent dat de auto niet alleen stroom uit het net kan opnemen, maar ook energie kan terugleveren.

Feitelijk verkoop je dan een deel van de energie uit de accu op momenten waarop de stroomprijs hoog is. Volgens Renault gebeurt dat volledig automatisch via slimme software die bepaalt wanneer laden of ontladen financieel interessant is.

Andere fabrikanten werken inmiddels aan vergelijkbare toepassingen. Kia start samen met Vattenfall een proef met de Kia EV9. Hyundai doet hetzelfde met de Hyundai IONIQ 9. Ook Polestar onderzoekt samen met Clever hoe elektrische auto's woningen en het elektriciteitsnet van stroom kunnen voorzien.

Het idee achter bidirectioneel laden is overigens niet nieuw. Wubbo Ockels sprak ruim 16 jaar geleden al over deze mogelijkheid. Volgens de astronaut en hoogleraar zouden elektrische auto's veel meer worden dan alleen vervoermiddelen. Hij zag miljoenen stilstaande autoaccu's als een mogelijke oplossing voor schommelingen op het elektriciteitsnet.

Die gedachte is nu actueler dan ooit. Nederland heeft inmiddels de hoogste dichtheid aan zonnepanelen van Europa. Daardoor ontstaan regelmatig grote overschotten aan duurzame elektriciteit, terwijl enkele uren later extra vraag ontstaat.

Elektrische auto's staan het grootste deel van de dag stil. Vaak met een grotendeels volle accu. Die opslagcapaciteit kan worden gebruikt om stroom op te slaan wanneer er veel aanbod is en terug te leveren wanneer het net onder druk staat.

De proef in Utrecht is veelbelovend

Bijna een jaar geleden startte Renault in Utrecht samen met MyWheels en We Drive Solar met de eerste vijftig V2G deelauto's. Volgens netbeheerder Stedin werd tijdens de avonduren tot 300 kW aan netbelasting verminderd. In acht maanden tijd leverden deze auto's gezamenlijk meer dan 100.000 kWh terug aan het net.

Kia onderzocht samen met Elaad hoe laden, ontladen en communicatie met het energienet onder Nederlandse omstandigheden functioneren. De fabrikant start nu samen met Vattenfall een proef waarbij veertig EV9 rijders thuis stroom terugleveren aan het net.

Ook Hyundai werkt met Vattenfall aan een vergelijkbaar project. Veertig bestuurders van een IONIQ 9 krijgen thuis een bidirectionele laadpaal inclusief installatie en laadtegoed. De proef moet inzicht geven in de rol die elektrische auto's kunnen spelen bij het opslaan en terugleveren van energie.

Polestar kijkt ondertussen verder dan alleen terugleveren aan het elektriciteitsnet. In Denemarken onderzoekt het merk samen met Clever hoe elektrische auto's woningen tijdelijk van stroom kunnen voorzien tijdens storingen.

Dus geen Netcongestie

Voor netbeheerders kunnen deze V2G auto's weleens de reddende engel zijn. Nieuwe kabels, verdeelstations en transformatorhuizen bouwen kost jaren en vraagt enorme investeringen. Een netwerk van duizenden elektrische auto's staat er in feite al.