Vier elektrische gezins-SUV's, twee technische families en vier karakters

Vier elektrische gezins-SUV's, ongeveer even groot, allemaal met voorwielaandrijving en vergelijkbare vermogens. Toch zijn de Renault Scénic, Mitsubishi Eclipse Cross, Peugeot E-3008 en Jeep Compass heel verschillende auto's. Onder hun carrosserieën gaan namelijk slechts twee technische platforms schuil. 

Bij Renault en Mitsubishi levert dat bijna tweelingen op, terwijl de sportief ogende Peugeot en de stoere Jeep eerder tegenpolen zijn. Juist nu de eerste twee nieuwe accu's hebben gekregen en ook Peugeot en Jeep hun aanbod hebben uitgebreid, is het interessant om eens wat verder te kijken dan de fabrieksgegevens.

Twee platforms, twee heel verschillende families

Wie de Renault Scénic en Mitsubishi Eclipse Cross naast elkaar zet, ziet al snel de familiegelijkenis. De verhoudingen, daklijn, raamoppervlakken en zelfs sommige carrosseriedetails komen opvallend overeen. Ook de namen lijken verdacht veel op elkaar, al zijn Scénic en Eclipse natuurlijk geen echt anagram. Het had zomaar gekund.

Die verwantschap gaat veel verder dan het uiterlijk. De volledig elektrische Eclipse Cross is ontwikkeld op het AmpR Medium-platform van Renault en deelt een groot deel van zijn techniek met de Scénic. De elektromotor, accu's, laadtechniek en veel digitale voorzieningen zijn vrijwel identiek. Binnenin kom je eveneens bekende onderdelen tegen, waaronder het Google-infotainmentsysteem en diverse bedieningselementen.

Bij de Peugeot E-3008 en Jeep Compass is het contrast veel groter. Beide modellen staan op het STLA Medium-platform van Stellantis, maar wie dat niet weet, zal er niet snel een technische familie in herkennen.

De Peugeot heeft een sterk aflopende daklijn, een opvallende neus en een interieur dat bijna futuristisch aandoet. Het is een fastback-SUV die met zijn sportieve uitstraling duidelijk afstand neemt van de klassieke gezinsauto. De Jeep doet precies het tegenovergestelde. Opmerkelijk genoeg was de oorspronkelijke Compass, die in 2006 werd gepresenteerd, juist de eerste SUV van Jeep die vooral voor gebruik op asfalt was ontwikkeld. Ook de nieuwe elektrische Compass is in de eerste plaats een auto voor de openbare weg, maar met zijn hoge, hoekige carrosserie lijkt hij nog altijd op een traditionele terreinwagen.

Ook hun interieurs en onderstelafstemming verschillen behoorlijk. Daarmee vormen de vier auto's samen een interessante vergelijking: twee vrijwel identieke modellen tegenover twee auto's die juist laten zien hoeveel vrijheid een gedeeld platform nog biedt.

Nieuwe accu's veranderen de verhoudingen

Renault en Mitsubishi hebben hun elektrische SUV's in september 2026 vrijwel gelijktijdig vernieuwd. Beide modellen krijgen een 67-kWh-accu met LFP-cellen en een grotere 89-kWh-accu met NMC-cellen. Ook leveren alle uitvoeringen voortaan 160 kW (220 pk).

Met de kleinere accu komt de Scénic volgens de technische gegevens maximaal 466 kilometer ver, de Eclipse Cross 472 kilometer. De Long Range-uitvoeringen halen respectievelijk 642 en 647 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Vooral de verbeterde laadprestaties zijn interessant. Met de 89-kWh-accu duurt snelladen van 15 tot 80 procent voortaan 28 minuten, tegenover 37 minuten voorheen. De kleinere accu heeft zelfs aan 24 minuten genoeg.

Peugeot en Jeep bieden iets grotere accu's. De E-3008 is met voorwielaandrijving verkrijgbaar met 73 of 96,9 kWh netto, terwijl de Compass 74 of 96 kWh heeft. Beide kunnen met maximaal 160 kW snelladen.

Hoe ver komen ze en wat kosten ze?

Voor een eerlijke vergelijking kijken we uitsluitend naar de uitvoeringen met één elektromotor en voorwielaandrijving. De Peugeot E-3008 Dual Motor en de vierwielaangedreven Jeep Compass blijven daarom buiten beschouwing.

Omdat het accuaanbod nogal uiteenloopt, maken we onderscheid tussen uitvoeringen met een middelgrote accu en de Long Range-versies.

Uitvoeringen met een middelgrote accu

Uitvoeringen met een grote accu

Prijzen volgens de Nederlandse consumentenprijslijsten, inclusief rijklaarkosten en zonder tijdelijke kortingen. Het betreft de maximale WLTP-waarden, die per uitvoering kunnen verschillen. Renault vermeldt voor de 67-kWh-versie zowel 460 als 466 kilometer in dezelfde prijslijst; de technische tabel noemt 466 kilometer. De opgegeven accucapaciteiten zijn afkomstig van de fabrikanten, die niet in alle gevallen expliciet aangeven of het om bruto of netto capaciteit gaat.

Bij de uitvoeringen met een middelgrote accu heeft Mitsubishi een duidelijk prijsvoordeel. De Eclipse Cross is € 3.000 goedkoper dan de Renault en ruim € 7.000 voordeliger dan de Jeep. De Pure heeft bovendien al een warmtepomp, adaptieve cruisecontrol en een achteruitrijcamera. Wel heeft deze uitvoering een kleiner infotainmentscherm dan de duurdere Eclipse Cross-varianten.

Bij de grote accu's liggen de verhoudingen weer anders. De Scénic Long Range is € 500 goedkoper dan de Eclipse Cross met dezelfde techniek en ruim € 7.000 voordeliger dan de Peugeot E-3008 Long Range.

Daar staat tegenover dat de Peugeot met maximaal 701 kilometer de grootste opgegeven actieradius heeft. De Jeep komt daar met 674 kilometer behoorlijk dicht bij in de buurt en is tegelijkertijd € 2.655 goedkoper. Vooral tegenover de Peugeot komt de Compass Long Range prijstechnisch dus aantrekkelijk voor de dag.

Dat zijn overigens vanafprijzen van verschillende uitrustingsniveaus. Een goedkopere auto is niet automatisch de voordeligste keuze wanneer je dezelfde voorzieningen wilt hebben. Ook tijdelijke aanbiedingen kunnen de onderlinge verhoudingen veranderen.

Snelladen: de laadsnelheid vertelt maar de helft

Wie regelmatig langere ritten maakt, kijkt niet alleen naar de actieradius, maar ook naar de tijd die de auto aan de snellader doorbrengt.

De vier modellen hebben op papier vergelijkbare maximale DC-laadvermogens. Toch lopen de opgegeven laadpauzes uiteen.

Vooral de verbeterde laadprestaties van Renault en Mitsubishi zijn interessant. Met hun vernieuwde 89 kWh-accu duurt snelladen van 15 tot 80 procent volgens de fabrikanten nog maar 28 minuten, tegenover 37 minuten bij de eerdere 87 kWh-versies. Een behoorlijke verbetering, terwijl het maximale laadvermogen met 150 kW ongewijzigd is gebleven.

Jammer genoeg hebben de autofabrikanten nog niet afspraken gemaakt over welk laadvenster ze kiezen bij de vermelding van de laadtijden. Dat maakt een rechtstreekse vergelijking lastig. Renault en Mitsubishi geven hun laadtijden op voor 15 tot 80 procent, terwijl Stellantis van 20 tot 80 procent rekent.

Uiteraard gaat het ook altijd om fabriekswaarden onder gunstige omstandigheden. Accutemperatuur, beschikbaar laadvermogen en het verloop van de laadcurve bepalen uiteindelijk hoeveel tijd je werkelijk aan de snellader kwijt bent.

Vier auto's, vier manieren van rijden

De gedeelde techniek maakt deze vergelijking interessant, maar achter het stuur worden de verschillen pas echt duidelijk. De afstemming van de vering, demping en besturing bepaalt immers voor een belangrijk deel hoe een auto rijdt.

Dat merkten we ook tijdens onze eerdere rijtests. Die zijn niet allemaal met de nieuwste uitvoeringen gereden, maar geven wel een goed beeld van het karakter van de vier modellen.

Renault Scénic: prettig in balans

De Scénic maakte tijdens onze eerste rijtest een overtuigende indruk. Hij rijdt comfortabel, maar laat zich ook met plezier door een reeks bochten sturen. De carrosserie helt niet overdreven over en de besturing geeft voldoende vertrouwen. Ondanks zijn formaat voelt de Renault daardoor behoorlijk wendbaar aan.

Ook tijdens onze latere duurtest bleek de Scénic een aangename reisauto. De aandrijflijn doet zijn werk vrijwel geruisloos, de geluidsisolatie is goed en de onderstelafstemming weet comfort en wegligging op een prettige manier te combineren.

Het is geen uitgesproken sportieve auto, maar dat hoeft ook niet. De Scénic rijdt vooral heel vanzelfsprekend. Je stapt in, vindt snel een prettige zitpositie en merkt dat er bij de ontwikkeling goed is nagedacht over het dagelijkse gebruik.

Mitsubishi Eclipse Cross: dezelfde basis, net wat meer rust

De Eclipse Cross heeft vrijwel dezelfde techniek als de Scénic, maar voelt toch niet helemaal hetzelfde aan. Mitsubishi heeft bij de afstemming wat meer nadruk gelegd op comfort en rust.

Dat merk je aan de relatief lichte besturing en het ontspannen karakter. De Mitsubishi laat zich gemakkelijk rijden, ligt stabiel op de snelweg en reageert keurig voorspelbaar in bochten. Hij nodigt alleen wat minder uit om stevig door te rijden dan de Renault.

Dat is niet noodzakelijk een nadeel. Wie vooral een comfortabele gezinsauto zoekt, zal die rustigere afstemming mogelijk juist waarderen. Tijdens onze rijtest viel bovendien op hoe stil en aangenaam de Mitsubishi op langere trajecten is.

De verschillen met de Renault zijn niet enorm. Logisch ook, want onderhuids zijn het vrijwel dezelfde auto's. Juist daarom is het aardig dat beide merken toch een iets ander karakter weten neer te zetten.

Peugeot E-3008: sportief uiterlijk, vertrouwenwekkend weggedrag

De Peugeot E-3008 ziet er duidelijk sportiever uit. Met zijn lage daklijn, uitgesproken neus en aflopende achterzijde lijkt hij haast een kruising tussen een SUV en een coupé. Ook achter het stuur probeert Peugeot een andere sfeer te creëren.

Tijdens onze rijtest van de vierwielaangedreven Dual Motor 325 viel vooral de uitstekende balans op. De Peugeot laat zich heel voorspelbaar rijden en laat zich ook bij een vlotte rijstijl op natte, bochtige wegen niet snel van de wijs brengen. De besturing is behoorlijk precies, al vertelt het stuurwiel niet bijzonder veel over wat er onder de voorwielen gebeurt.

Dat hoeft het rijplezier niet in de weg te zitten. Juist door zijn voorspelbare reacties en uitgebalanceerde onderstel geeft de Peugeot veel vertrouwen. Je weet goed wat de auto gaat doen, ook wanneer je een bocht wat steviger aansnijdt.

Daarbij hoort wel een kanttekening. Onze rijervaring betreft de vierwielaangedreven uitvoering met 325 pk, terwijl we hier de voorwielaangedreven versies met 213 en 231 pk vergelijken. Het algemene karakter is herkenbaar, maar de extra grip en prestaties van de Dual Motor mogen we niet zonder meer aan die uitvoeringen toeschrijven.

Jeep Compass: stoer, stevig en vooral ontspannen

De Jeep Compass kiest duidelijk een andere richting. Met zijn robuuste uiterlijk en relatief hoge carrosserie doet hij denken aan de traditionele SUV's van het merk. Je verwacht bijna dat er achter de volgende bocht een onverharde bergweg begint.

In werkelijkheid is de elektrische Compass vooral een ruime gezinsauto. Tijdens onze rijtest bleek hij comfortabel op langere glooiingen, maar op korte oneffenheden reageerde de vering soms wat nadrukkelijker. Vooral op minder egaal asfalt merk je dat de onderstelafstemming niet overal even verfijnd is.

Ook de besturing kreeg kritiek omdat er weinig gevoel in zit. Dat verdient wel enige relativering. Een stuur hoeft niet voortdurend allerlei informatie door te geven om een auto prettig te kunnen rijden. De relatief lichte, weinig communicatieve besturing past bovendien bij het ontspannen karakter dat we van veel Amerikaanse auto's kennen. Hoewel deze Jeep gewoon in Italië is ontwikkeld en gebouwd, is die Amerikaanse inslag nog altijd herkenbaar.

Ook de Peugeot geeft niet bijzonder veel informatie via het stuur, terwijl die tijdens onze test juist overtuigde met zijn balans en voorspelbaarheid. Stuurgevoel, stuurprecisie en wegligging zijn tenslotte verschillende eigenschappen.

De Compass is dus geen auto voor wie vooral op zoek is naar maximale stuurcommunicatie. Maar als ruime, comfortabele SUV met een uitgesproken karakter heeft hij wel degelijk zijn kwaliteiten. Zijn wat stevige reacties op korte oneffenheden blijven daarbij een aandachtspunt.

Ruimte en gebruiksgemak: hier ontstaan de echte verschillen

De vier modellen ontlopen elkaar qua buitenafmetingen niet veel. De Scénic en Eclipse Cross zijn met 4,47 meter de kortste, de Peugeot E-3008 meet 4,54 meter en de Jeep Compass bijna 4,55 meter. Toch zeggen die paar centimeters weinig over de ruimte binnenin. Vooral de carrosserievorm en interieurindeling maken het verschil.

De Renault Scénic heeft een ruime achterbank en 545 liter bagageruimte. De Mitsubishi biedt vrijwel dezelfde mogelijkheden, omdat beide auto's grotendeels dezelfde carrosserie hebben. Hun lange wielbasis zorgt bovendien voor een efficiënt gebruik van de beschikbare ruimte.

Bij de Peugeot ligt dat anders. De sportieve daklijn ziet er aantrekkelijk uit, maar beperkt de hoofdruimte achterin enigszins. Daar staat een bijzonder fraai interieur tegenover, met de gebogen Panoramic i-Cockpit, mooie materialen en uitstekende voorstoelen. Sommige ergonomische keuzes vragen wel gewenning en ook het ontbreken van een achterruitenwisser is niet altijd praktisch.

De Jeep kiest juist voor een hogere, hoekigere carrosserie. Dat levert een ruimtelijk interieur op, met een prettige zitpositie, voldoende plaats achterin en handige opbergmogelijkheden.

Volgens Jeep bedraagt de bagageruimte 550 liter, tegenover 545 liter bij Renault en Mitsubishi. Peugeot noemt 520 liter volgens de VDA-meetmethode. Omdat niet alle fabrikanten dezelfde meetwijze hanteren, zijn die cijfers niet zonder meer vergelijkbaar. Ook de vorm en toegankelijkheid van de bagageruimte spelen mee.

Van vertrouwde knoppen tot futuristische schermen

Ook de dashboards laten zien hoe verschillend deze auto's zijn. De Scénic en Eclipse Cross gebruiken het vertrouwde Google-infotainmentsysteem, met een goede integratie van navigatie en routeplanning. Beide hebben bovendien voldoende fysieke knoppen voor veelgebruikte functies. De Scénic heeft standaard een 12-inch scherm, terwijl de goedkoopste Eclipse Cross Pure het met 9 inch doet.

Peugeot kiest met zijn Panoramic i-Cockpit voor een veel opvallender interieur. Het brede, gebogen scherm oogt fraai, maar het kleine stuurwiel en de bijzondere plaatsing van het instrumentenpaneel zullen niet iedereen bevallen.

De Jeep houdt het wat conventioneler, met een groot 16-inch infotainmentscherm en een overzichtelijk dashboard. Tijdens onze rijtest bleek de menustructuur alleen niet altijd even intuïtief. Ook hier geldt dus dat een fraai of groot scherm niet automatisch de prettigste bediening oplevert.

Uitrusting en garantie maken het plaatje compleet

De vanafprijzen vertellen niet het hele verhaal. Renault en Mitsubishi hebben bijvoorbeeld standaard een warmtepomp, terwijl die bij de Jeep € 950 extra kost. Bij de Peugeot is deze voorziening evenmin op alle uitvoeringen standaard. Ook bij zaken als stoelverwarming, camera's en rijhulpsystemen zijn er verschillen.

De Scénic Business Techno heeft standaard een elektrische achterklep en achteruitrijcamera. De Mitsubishi Eclipse Cross Pure heeft eveneens een achteruitrijcamera, maar mist enkele comfortvoorzieningen van de duurdere uitvoeringen. De Jeep Compass Altitude heeft een behoorlijk complete basisuitrusting, al kost een achteruitrijcamera € 250 extra. Peugeot heeft onlangs zijn uitrustingsniveaus vernieuwd, met onder meer een voordeligere Style-versie.

Ook de garantievoorwaarden verschillen. Renault biedt twee jaar fabrieksgarantie en acht jaar accugarantie. Mitsubishi heeft een uitgebreider garantieprogramma tot acht jaar, terwijl Jeep en Peugeot onder voorwaarden eveneens tot acht jaar garantie bieden. Wie de prijzen eerlijk wil vergelijken, moet dus ook naar de gewenste uitrusting en garantievoorwaarden kijken.

Welke van de vier past het best?

Opmerkelijk genoeg heeft geen van de vier modellen een uitgesproken zwakke positie. Ze hebben ieder hun eigen kwaliteiten, al liggen die soms heel dicht bij elkaar.

De Renault Scénic combineert veel binnenruimte met een prettige wegligging, een gebruiksvriendelijk interieur en een aantrekkelijke prijs voor de Long Range. Het is een uitgebalanceerde gezinsauto die weinig uitleg nodig heeft zodra je ermee rijdt.

De Mitsubishi Eclipse Cross is gebaseerd op vrijwel dezelfde techniek, maar legt iets meer nadruk op comfortabel rijden. Zijn uitgebreide garantie en lage instapprijs maken hem interessant voor wie een ruime elektrische SUV zoekt zonder daar direct een groot bedrag aan uit te geven.

De Peugeot E-3008 moet het vooral hebben van zijn uitgesproken vormgeving, fraaie interieur en overtuigende weggedrag. Met maximaal 701 kilometer WLTP-actieradius biedt de Long Range bovendien de grootste theoretische reikwijdte van het viertal. Daar staat een hogere aanschafprijs tegenover.

De Jeep Compass biedt ruimte, een robuuste uitstraling en een ontspannen karakter. Vooral de Long Range is interessant: met zijn grote accu en 674 kilometer WLTP-actieradius komt hij dicht bij de Peugeot in de buurt, terwijl hij aanzienlijk minder kost. De besturing en onderstelafstemming zullen niet iedereen even goed bevallen, maar daarmee is het nog geen minder bruikbare gezinsauto.