Goodwood 2026 verzamelt een hele reeks aan EV-primeurs (Update)

Het Goodwood Festival of Speed 2026 is begonnen met meerdere EV-primeurs. Alpine gebruikt de hillclimb voor het publieke rijdende debuut van de A110 Future, MG presenteert twee elektrische conceptauto’s, Cupra koppelt zijn aanwezigheid aan de volgende generatie Formule E, BYD presenteert de Denza Z terwijl JLR de elektrische Jaguar Type 01 en Range Rover showt. Daarmee krijgt Goodwood opnieuw de rol die klassieke autobeurzen minder vanzelfsprekend hebben: een plek waar nieuwe techniek niet alleen op een stand staat, maar ook rijdt.

Goodwood als autobeurs in een andere vorm

De klassieke autobeurs is niet verdwenen, maar vanzelfsprekend is hij ook niet meer. Verkoopbeurzen zoals het salon in Brussel blijven publiek trekken, terwijl traditionele autosalons in Genève, München en Parijs meer moeite hebben om bezoekers en fabrikanten vast te houden. Merken bouwen niet meer automatisch een grote stand op een beursvloer.

Dat betekent niet dat het publiek geen nieuwe auto’s meer wil zien. Het gebeurt alleen vaker op andere plekken. In Nederland trekken openluchtevenementen publiek, net als de EV Experience op Zandvoort, waar bezoekers niet alleen kunnen kijken, maar ook kunnen rijden. Goodwood doet dat op internationale schaal, op het landgoed van de Duke of Richmond in West Sussex.

In ruim dertig jaar is het Festival of Speed uitgegroeid tot een evenement waar autofabrikanten graag hun nieuwste concepten, prototypes en raceauto’s tonen. Juist voor elektrische auto’s werkt die omgeving goed. Een EV op een draaiplateau blijft een statisch verhaal. Een elektrische sportwagen op de hillclimb, een conceptauto in de paddock of een raceauto met nieuwe techniek zegt meer.

Dit overzicht is daarom geen liveblog en ook geen lijstje met losse beursprimeurs. Het artikel kan tijdens het festival worden aangevuld wanneer er nieuw EV-nieuws bijkomt, maar de kern blijft dezelfde: wat laten de elektrische primeurs op Goodwood werkelijk zien over de richting van Alpine, Jaguar, MG, Range Rover, Cupra en Denza?

Alpine rijdt met elektrische A110-ontwikkelingsauto

Alpine heeft de A110 Future - zie ons eerdere artikel - op Goodwood voor het eerst dynamisch aan publiek laten zien. Pierre Gasly reed de ontwikkelingsauto op de Goodwood Hillclimb, met de Duke of Richmond als passagier.

De auto is geen voorbode met definitieve specificaties, maar een development mule voor de derde generatie A110 en het Alpine Performance Platform. EVupdate schreef eerder al over de techniek achter de elektrische A110. Op Goodwood komt daar vooral een nieuwe laag bij: Alpine laat de auto rijden en geeft meer details over de technische opbouw.

Die opbouw is voor Alpine gevoelig. De A110 draait van oudsher niet om grote vermogens en veel massa, maar om laag zitten, relatief weinig gewicht en een direct reagerende auto. Juist daarom is de plaatsing van de accu belangrijk. Alpine gebruikt een 800V-systeem met 25 procent van de energieopslag voorin en 75 procent achterin. De cell-to-pack-accu is verdeeld over twee vloerniveaus en ondergebracht in een high-pressure die-cast aluminium behuizing.

Achterin liggen twee elektromotoren. Alpine noemt permanentmagneet-synchroonmotoren die tot 21.500 t/min draaien, met 800V silicon carbide-omvormers. Voor de rijdynamiek gebruikt de ontwikkelingsauto Alpine Active Torque Vectoring 2.0 en Wheel Slip Torque Control. Ook meldt Alpine meer dan 45.000 kilometer aan simulatorontwikkeling over alle projecten sinds het merk met simulatorgebruik begon.

Gasly vatte na zijn run vooral het spanningsveld samen: Alpine wil aantonen dat een elektrische sportwagen licht, scherp en plezierig kan blijven rijden. Of dat ook lukt in de productieversie, valt nog niet te zeggen. Accucapaciteit, massa, actieradius, laadvermogen en introductieplanning zijn nog niet bekendgemaakt.

MG toont twee elektrische conceptcars

MG gebruikt Goodwood voor de wereldpremière van twee conceptauto’s: de MG GO! en de MG Cyber Concept. Ze vertellen allebei iets anders over de richting waarin het merk zoekt.

De MG GO! wijst naar een toekomstige elektrische B-segment hatchback. Volgens de huidige planning volgt daarvan in 2027 een productiemodel. De MG Cyber Concept is groter en nadrukkelijker op uitstraling gericht: een elektrische designstudie voor een mogelijke performance-SUV in het D-segment.

MG probeert daarmee zijn elektrische toekomst breder te maken dan alleen betaalbare modellen. De GO! grijpt terug op het idee van een compacte, sympathieke MG, terwijl de Cyber Concept het sportieve merkverhaal richting een grotere elektrische SUV trekt. Een bevestigd productiemodel is die laatste nog niet.

Op de stand staan verder onder meer de MG4 EV Urban, MG IM5, MG Cyberster, MGS9 PHEV, MG HS PHEV en MG ZS Hybrid+. Daarnaast rijden de MGS9 PHEV, MGS6 EV en MG Cyberster op de hillclimb. MG koppelt dat aan de Future Motion Show, met onder meer robotdemonstraties.

Harde technische gegevens van de MG GO! en MG Cyber Concept ontbreken nog. MG noemt geen accucapaciteit, vermogen, actieradius, laadvermogen, prijzen of Nederlandse introductiedata.

Cupra verlengt Formule E-verhaal richting Gen4

Cupra legt in Goodwood de nadruk op zijn verlengde Formule E-deelname met Kiro. Daarmee blijft het merk betrokken bij de elektrische raceklasse wanneer die in seizoen 2026/2027 overstapt op de Gen4-auto.

Die Gen4-specificaties zijn stevig. Formula E noemt tot 600 kW in Attack Mode, 450 kW racevermogen, actieve vierwielaandrijving en een topsnelheid van meer dan 335 km/u. De sprint van 0-100 km/u duurt ongeveer 1,8 seconden. Verder gaat het om 700 kW regeneratief remvermogen, 55 kWh race-energie en een gewicht van 954 kilogram zonder coureur.

Dat zijn racecijfers, geen waarden die één-op-één iets zeggen over straatauto’s. Voor Cupra is Formule E vooral een technisch en sportief podium, met hoge zichtbaarheid en een duidelijke koppeling aan elektrisch vermogen.

De Cupra Leon VZ e-Hybrid Racer is er ook, maar speelt in dit EV-overzicht een kleinere rol. Het raceprototype combineert een 2,0-liter verbrandingsmotor van 250 kW met een elektromotor van 120 kW op de achteras. Daarmee is het een hybride testplatform, geen volledig elektrische raceauto.

Denza brengt de elektrische Z-supercar mee naar Goodwood

Denza presenteert op Goodwood de productieversies van de elektrische Z. Deze vierzits sportwagen komt als Coupé, Spider en Racing, telkens met drie elektromotoren: één voor en twee achter.

Samen leveren die 1.180 kW, omgerekend 1.604 pk, en 1.240 Nm. De sprint naar 100 km/h duurt 2,25 seconden voor de Coupé en 1,96 seconden voor de Racing op optionele semi-slickbanden. De topsnelheid bedraagt 300 km/h voor de Coupé en Spider en 350 km/h voor de Racing.

De Z staat op het e3 Sports Car Platform. De twee achterste elektromotoren kunnen het koppel per wiel regelen. Ook remmen, demping en besturing worden centraal aangestuurd.

Het accupakket van de Denza Z heeft een capaciteit van 76 kWh. Denza noemt een actieradius van 410 kilometer voor de Coupé, 400 kilometer voor de Spider en 380 kilometer voor de Racing, maar vermeldt niet duidelijk volgens welke testcyclus die waarden zijn gemeten.

De maximale laadsnelheid bedraagt volgens Denza 1.500 kW. Met BYD’s eigen Flash Charging-systeem zou de accu in negen minuten van 10 naar 97 procent laden. Daarvoor is speciale infrastructuur nodig; het laadvermogen aan reguliere Europese CCS-laadzuilen van 400, 800 of 1.000 volt is nog niet bekend. De eerste leveringen moeten voor het einde van 2026 beginnen. In welke landen de Denza Z verkrijgbaar zal zijn, is nog niet bekendgemaakt.

Range Rover Electric verschijnt in productierijpe versie

Range Rover gunt het publiek op Goodwood voor het eerst een blik op de Range Rover Electric in een (zo goed als?) productierijpe versie. De volledige wereldpremière volgt later dit jaar, maar bezoekers kunnen de elektrische SUV tijdens het festival al van dichtbij bekijken.

Voor Range Rover draait de overstap naar elektrisch om meer dan een andere aandrijflijn. De Electric moet dezelfde eigenschappen behouden die het model groot hebben gemaakt: stilte, comfort, terreincapaciteit en moeiteloze prestaties. Juist daarin zit de uitdaging. Een elektrische Range Rover moet zich net zo thuis voelen op onverhard terrein als op de snelweg. Verdere technische gegevens, prijzen en marktinformatie houdt het merk voorlopig nog achter.

Jaguar laat Type 01 rijdend zien

Jaguar kiest Goodwood voor het dynamische Britse debuut van de Type 01. Het prototype rijdt de hillclimb en is ook te zien op de Jaguar-stand. Met de lichtere camouflage dan voorheen geeft de auto de duidelijkste indruk tot nu toe van de nieuwe elektrische designtaal van het merk.

De elektrisch Type 01 vormt het rijdende vervolg op de eerder gepresenteerde Type 00-designstudie. Op de stand staat hij naast de E-type, XJC en XJS, waarmee Jaguar de nieuwe richting nadrukkelijk verbindt aan zijn eigen geschiedenis. Over de aandrijving, het accupakket, de prestaties en de marktintroductie laat het merk tijdens Goodwood nog weinig los.

Goodwood vervangt de klassieke autosalon niet. Daarvoor is het evenement te anders van karakter. Maar het festival biedt wel iets waar merken nu veel waarde aan hechten: publiek, beweging en een omgeving waarin techniek meteen zichtbaar wordt.

Alpine laat er zien hoe lastig en interessant de stap naar een elektrische A110 is. MG gebruikt twee conceptauto’s om uiteenlopende richtingen te verkennen. Cupra kiest voor de autosport en schuift Formule E Gen4 naar voren als elektrisch performanceverhaal. BYD gebruikt Goodwood om de Denza Z op een passend podium te presenteren terwijl we natuurlijk ook heel nieuwsgierig zijn naar de elektrische Range Rover en Jaguar Type 01.

Veel blijft voorlopig. De Alpine A110 Future is een ontwikkelingsauto. De MG GO! en MG Cyber Concept zijn concepten en de Type 01 lijkt ook nog niet productierijp. De Formule E Gen4-cijfers horen bij een raceklasse. De Denza Z lijkt een stuk concreter, evenals de elektrische Range Rover. Goodwood laat daarmee vooral zien waar de merken naartoe werken, terwijl prijzen, leverdata en definitieve productspecificaties bij meerdere modellen nog ontbreken.