Omoda: tevreden terugblikken met een blik vol nieuws

Voet aan de grond

Toen we in september 2025 voor het eerst de deur opentrokken van de Omoda 5, hadden we nooit kunnen voorspellen dat deze SUV samen met de modellen van Jaecoo zo'n groot succes zouden worden. Maar de upmarket submerken van het grote Chery-concern, wisten dankzij het enorm snel groeiende dealernetwerk in opmerkelijk korte tijd voet aan Nederlandse grond te krijgen. Tot en met oktober van dit jaar, hebben Omoda en Jaecoo al bijna 4.600 auto's weten te slijten. Rond de jaarwisseling staat de teller zelfs op 6.000, zo kijkt het management glimmend van trots vooruit.

12 centimeter gegroeid

Als we de verkoopcijfers beter bekijken, zien we dat een op de drie verkochte auto's een Omoda is. Maar die verhouding zou in 2027 wel eens heel snel kunnen veranderen. Omoda lanceert nu twee nieuwe modellen in Nederland. Allereerst krijgt de 5 een ingrijpende facelift. Neus en derrière zijn opnieuw getekend, waarbij de Omoda 5 in totaal zo'n twaalf centimeter langer is geworden. De facelift komt geheel ten goede aan de uitstraling van de auto - die al sinds 2022 in China wordt verkocht. Dankzij de nieuwe vorm van de dagrijlampen en koplampen, ziet de 5 er weer een stuk frisser uit.

Bekende lay-out

Omoda nodigt ons uit om vooral een kijkje te nemen in het nieuwe interieur. Ook hier zien we de vernieuwingsdrift van het Chinese merk overduidelijk terug. Alhoewel de lay-out met een groot centraal display (15,6 inch) en een kleiner instrumentarium boven de stuurkolom (8,9 inch) ook in veel andere EV's terug te vinden is.

Strakke lijnen overheersen, de middenconsole neemt een prominente plaats in en fysieke knoppen zijn er zo goed als niet. Maar geen reden om te treuren: volgens Omoda is er heel veel tijd en energie gestoken in een intuïtieve bediening en een grote rekenkracht van de processor. Zodra de Omoda 5 in Nederland is, gaan we dat beslist zelf een keer uitproberen. 

Van 80 naar 130 kW DC-laden

De LFP-accu heeft onveranderd een netto capaciteit van 61,0 kWh. Daarmee ligt onveranderd een maximale range van 430 kilometer (WLTP) in het verschiet. Wat wel veranderd is, is het vermogen van de elektromotor. Die brengt in de vernieuwde Omoda 5 een kracht van 155 kW (211 pk) over op de voorwielen. Een winst van 5 kW (7 pk), waarvan je in de praktijk niet of nauwelijks iets zult merken.

Wat veel belangrijker is, zijn de gegroeide prestaties van het laadsysteem. Eerst kwam de Omoda 5 niet verder dan 80 kW aan de DC-lader, bij de nieuwe versie is dat naar 130 kW getild. Desondanks duurt het ongeveer een half uurtje om van 30(!) naar 80 procent state-of-charge te laden.

Het verkeerde been

Met zijn lengte van 4,42 is de Omoda 4 slechts 13 centimeter korter dan de 5, maar met deze compacte SUV hebben de Chinezen toch eerder het B-segment in het vizier. Afgaand op zijn uiterlijk en uitstraling, zou de nieuwkomer daar best eens een groot succes kunnen worden. Want hoe je ook je best doet om 'm niet te zien, je ziet in de Omoda 4 uiteindelijk toch een gekrompen Lamborghini Urus.

Met de scherpe vouwen en brede uitstulpingen in het plaatwerk zet je menig buurjongetje op het verkeerde been. Ergens een sticker van een woeste stier op je 'Lambomoda' plakken en zelfs de buurman komt aanbellen om je hemd van het lijf te vragen.

De baas

Omoda zet de 4 neer als een stoutmoedige SUV. Er wordt tijdens de onthulling zelfs gesproken over hot hatch-eigenschappen. Nu kom je met een 218 pk (160 kW) sterke elektromotor natuurlijk wel lekker rap van je plek, maar dat is niet voldoende om de auto meteen sportiviteit toe te dichten. Wij willen de weg op - maar daar moeten we nog even geduld voor uitoefenen.

Opmerkelijk genoeg heeft de 'Vier' een groter accupakket dan de 'Vijf': 67 kWh netto. Daarmee ligt op papier een range van 465 kilometer binnen bereik. Snelladen gaat echter iets langzamer, maar met 120 kW als piek is de Omoda 4 evengoed heel wat andere B-segment EV's de baas. 

Extra bedieningsgemak

Ook vanbinnen zien we een duidelijke verschillen met de Omoda 5. Centraal is het bedieningsscherm rechtop gezet - net zoals in de Skoda Peaq. Dat zou het bedieningsgemak moeten vergroten. Wat we verder zien is een keurig, strak design, met ruimte voor blauwe led-strips en een wafeltjespatroon in de deurpanelen. Niets mis mee! Tijdens de presentatie hadden we niet de gelegenheid om uitgebreid het centrale scherm in te duiken. Houd onze testrubriek daarom scherp in de gaten voor een oordeel over het bedieningsgemak aan boord van de Omoda 4.

De Omoda 5 staat nog voor de jaarwisseling bij de dealer te blinken, voor de Omoda 4 moeten we nog tot januari geduld hebben. Rond de marktintroductie van beide modellen worden ook meer details vrijgegeven over de standaarduitrusting en prijzen. Naar verwachting zal de prijs van de Omoda 5 EV niet veel veranderen: die bedraagt nu 31.990 euro. Het zou mooi zijn als Omoda de prijs van de elektrische 4 net onder de 30 duizend euro weet te houden.