Hyundai ontwikkelt eigen accucellen voor nog kortere laadtijd

Hyundai heeft zelf high-performance accucellen ontwikkeld die vanaf de eerste helft van 2027 in een EREV moeten worden gebruikt. Volgens de fabrikant leveren ze meer dan tweemaal de output van de accucellen met een hoog nikkelgehalte die Hyundai tot nu toe gebruikte. De laadtijd moet bovendien 40 procent korter worden. De eveneens aangekondigde 30 procent lagere accukosten en 20 procent langere levensduur hebben een andere oorsprong.

Drie verschillende ontwikkelingen

Hyundai presenteerde de nieuwe accutechniek gisteren, tijdens zijn CEO Investor Day. In hetzelfde deel van de presentatie kwamen drie ontwikkelingen aan bod die gemakkelijk op één hoop kunnen worden gegooid, terwijl het om verschillende technieken gaat:

• De zelf ontwikkelde high-performance accucel moet meer output leveren en de laadtijd met 40 procent verkorten.
• Voor nieuwe EV-modellen vanaf 2027 komen er daarnaast NCM-cellen met minder nikkel. Daarmee wil Hyundai de accukosten met ongeveer 30 procent verlagen.
• Een verbeterd cloudgebaseerd accumanagementsysteem moet tegen 2028 de gemiddelde levensduur van EV-accu's met 20 procent verlengen.

De lagere kosten en langere levensduur zijn dus geen eigenschappen die Hyundai aan zijn eigen high-performance accucel toeschrijft. Ook zegt het bedrijf niet dat de aangekondigde NCM-cel met minder nikkel dezelfde accucel is.

Eigen accucellen komen eerst in een EREV

Hyundai wil zijn eigen high-performance accucellen voor het eerst gebruiken in een EREV – de Santa Fe - die in de eerste helft van 2027 moet verschijnen. Volgens de fabrikant combineert deze aandrijflijn elektrisch rijden met een kleinere accu en een verbrandingsmotor aan boord.

De EREV heeft volgens Hyundai minder dan de helft van de accucapaciteit nodig van een vergelijkbare volledig elektrische auto. Toch moeten de accuprestaties en elektrische rijeigenschappen vergelijkbaar zijn. Dat duidt dus eerder op een systeem met 400 of heel misschien zelfs 800 volt en niet de bij hybrides gebruikelijke 48 volt. Hoe groot het accupakket precies wordt, heeft Hyundai nog niet bekendgemaakt.

Ook over de cel zelf zijn nog weinig technische gegevens beschikbaar. Hyundai spreekt van meer dan tweemaal de 'output' van de accucellen met een hoog nikkelgehalte die het bedrijf eerder gebruikte. Wat Hyundai precies met die output bedoelt, staat er niet bij. Het cijfer kan daarom niet rechtstreeks worden vertaald naar het vermogen van de auto.

Bij de 40 procent kortere laadtijd ontbreken eveneens gegevens die nodig zijn om de claim goed te kunnen beoordelen. Hyundai noemt geen laadvermogen, laadcurve, C-rate, temperatuur of laadvenster waarop de vergelijking is gebaseerd. Hoeveel minuten de kortere laadtijd uiteindelijk scheelt, valt er niet uit af te leiden.

De celchemie, afmetingen en energiedichtheid zijn evenmin bekendgemaakt. Hyundai geeft twee concrete prestatieclaims, maar nog te weinig technische gegevens om ze verder te beoordelen

Eigen ontwikkeling, waarschijnlijk geen eigen productie

Hyundai haalt steeds meer kennis over accucellen in huis. Het concern werkt zelf aan onder meer het ontwerp van cellen, productieprocessen en de afstemming tussen de accu en de auto.

Een deel van dat werk gebeurt op de Future Mobility Battery Campus in Anseong. Hyundai Motor Group presenteerde dit centrum eind 2025 als onderzoeks- en ontwikkelingslocatie voor onder meer celontwerp, procesengineering, productievalidatie en de afstemming tussen accu en voertuig.

De campus is echter geen fabriek voor grootschalige productie van de aangekondigde cellen. Hyundai heeft ook niet bevestigd dat het deze cellen zelf in serie gaat produceren. Wie ze uiteindelijk voor de productieauto's gaat maken, is nog onbekend.

Hyundai Motor Group blijft samenwerken met gespecialiseerde accuproducenten. Door zelf cellen te ontwikkelen, krijgt het concern meer invloed op het ontwerp en op de afstemming tussen accu en auto. Wie straks de serieproductie voor zijn rekening neemt, staat daar los van.

NCM-cellen met minder nikkel moeten vooral de kosten verlagen

Voor elektrische auto's die vanaf 2027 verschijnen, heeft Hyundai nog een andere ontwikkeling aangekondigd. Deze modellen krijgen NCM-cellen met minder nikkel, waarmee het bedrijf de accukosten met ongeveer 30 procent wil verlagen. Volgens Hyundai blijven de prestaties onder normale rijomstandigheden op het gewenste niveau.

Hoe Hyundai die besparing van 30 procent precies berekent, vermeldt het bedrijf niet. Een kostprijs per kWh ontbreekt. Ook is niet bekend welk huidig accutype of kostenniveau Hyundai als uitgangspunt voor de vergelijking gebruikt.

Een accu die 30 procent goedkoper is, maakt de hele auto vanzelfsprekend niet evenveel goedkoper. Hyundai zegt niet hoeveel van de lagere accukosten uiteindelijk terugkomt in de verkoopprijs van zijn EV's.

Cloud-BMS moet levensduur EV-accu met 20 procent verlengen

De derde ontwikkeling zit in het beheer van de accu. Hyundai werkt verder aan zijn cloudgebaseerde accumanagementsysteem en verwacht daarmee de gemiddelde levensduur van EV-accu's tegen 2028 met 20 procent te kunnen verlengen.

Hyundai schrijft die langere levensduur toe aan het verbeterde accumanagementsysteem en niet aan een andere celchemie. Hoe de fabrikant de winst van 20 procent precies meet, is nog niet bekend. Hyundai heeft geen degradatiecurves gepubliceerd en noemt evenmin een State of Health waarbij een accu in deze vergelijking als versleten geldt.

Bescherming tegen overslaan in accucellen

Hyundai kondigde daarnaast Thermal Runaway Protection aan. Deze techniek moet bij een accubrand voorkomen dat de warmte van een getroffen cel overslaat naar aangrenzende cellen. Het systeem voert warmte af en gebruikt barrières tussen de cellen om verdere verspreiding tegen te gaan.

Hyundai zegt de techniek meer dan 200 keer te hebben getest met prismatische NCM-accu's en NCM-accu's met pouchcellen. De Genesis GV90 krijgt het systeem als eerste.

Een afzonderlijk testprotocol heeft Hyundai bij de Investor Day niet gepubliceerd. De informatie over de werking en de testresultaten komt vooralsnog van de fabrikant zelf.

Veel technische gegevens ontbreken nog

Van de zelf ontwikkelde high-performance accucel zijn de exacte chemie, energiedichtheid, celvorm, spanning en maximale C-rate nog niet bekend. Hyundai heeft ook nog niets gezegd over het laadvermogen en de accucapaciteit van de eerste EREV.

Voor de NCM-cellen met minder nikkel ontbreekt een kostprijs per kWh. Bij het verbeterde accumanagementsysteem zijn ook geen gegevens gepubliceerd waarmee de geclaimde 20 procent langere levensduur verder kan worden beoordeeld.

Ook is nog niet bekend wie Hyundai’s de genoemde high-performancecellen zelf op grote schaal gaat produceren. En of deze accutechniek naar Europese Hyundai-EV's komt, en zo ja wanneer, heeft Hyundai evenmin bekendgemaakt. Evenmin of en in hoeverre ook zustermerk Kia van deze ontwikkeling zal profiteren.