Denza Z debuteert op Goodwood met 1.604 pk, 3 motoren en 1.500 kW laadsnelheid

Denza, het luxe merk van het Chinese BYD, heeft tijdens het Goodwood Festival of Speed de productieversies van de Z onthuld. De volledig elektrische sportwagen komt als Coupé, Spider en Racing. Daarnaast werkt het merk aan een nog extremere Special Edition voor een recordpoging op de Nürburgring-Nordschleife.

Alle reguliere uitvoeringen van de dit voorjaar aangekondigde Denza Z krijgen drie elektromotoren. Eén motor drijft de vooras aan, terwijl op de achteras ieder wiel een eigen elektromotor heeft. Samen leveren ze 1.180 kW, omgerekend 1.604 pk. Het maximale koppel bedraagt volgens Denza 1.240 Nm.

Niet iedere Denza Z sprint in 1,96 seconden naar de 100 km/u

De veelgenoemde sprinttijd van 1,96 seconden geldt alleen voor de Racing met optionele semi-slickbanden. De Coupé heeft volgens Denza 2,25 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/h.

Ook de topsnelheid verschilt per uitvoering. De Coupé en Spider halen volgens de fabrikant 300 km/h, de Racing komt tot 350 km/h.

De aangekondigde Special Edition gaat nog een stap verder. Denza spreekt over meer dan 2.000 pk en een sprint naar 100 km/h in minder dan 1,7 seconden. De volledige technische gegevens zijn nog niet bekend. We hebben het hier over de versie die BYD wil inzetten voor een recordpoging op de Nordschleife, maar men heeft nog niet gemeld wanneer die plaatsvindt en in welke categorie de auto uitkomt.

Drie elektromotoren verdelen het koppel per wiel

De Z staat op het e3 Sports Car Platform van Denza. De twee elektromotoren op de achteras kunnen het aandrijfkoppel per wiel regelen. In bochten kan de auto daardoor het linker- en rechterachterwiel afzonderlijk aansturen.

Een centraal regelsysteem bedient daarnaast onder meer de remmen, demping en besturing. Denza noemt een reactietijd van 10 milliseconden. De techniek moet de prestaties ondersteunen en de auto stabiel houden wanneer die plotseling grip verliest of een band lek raakt.

De Z krijgt DiSus-M-demping met magnetorheologische vloeistof. Onder invloed van een magnetisch veld verandert de viscositeit van die vloeistof, waardoor de dempers snel kunnen reageren op carrosseriebewegingen en oneffenheden in het wegdek. De Coupé en Spider krijgen luchtvering, de Racing beschikt over schroefveren.

Alle uitvoeringen zijn standaard voorzien van geperforeerde carbon-keramische remschijven. Volgens Denza scheelt dat ongeveer 30 kilogram niet-afgeveerd gewicht.

Accu van 76 kWh, laadsnelheid tot 1.500 kW

Ondanks het hoge vermogen heeft de Denza Z een accupakket met een vrij bescheiden capaciteit van 76 kWh. BYD heeft niet bekend gemaakt of dit de bruto of netto accucapaciteit is.

Voor de Coupé noemt het merk een actieradius van 410 kilometer. De Spider komt volgens Denza 400 kilometer ver, de Racing 380 kilometer. De gebruikte testcyclus staat niet duidelijk vermeld, zodat deze cijfers niet zonder meer als WLTP-waarden kunnen worden beschouwd.

De opvallendste claim betreft het snelladen. Denza noemt een maximale laadsnelheid van 1.500 kW via één laadconnector. Daarmee zou de accu in vijf minuten van 10 naar 70 procent laden. Voor 10 tot 97 procent noemt het merk negen minuten.

Die cijfers zijn alleen haalbaar met het eigen Flash Charging-systeem van BYD. Het gaat dus niet om een laadvermogen dat de auto aan iedere bestaande Europese snellader kan benutten. Waar zulke laadstations komen, hoeveel ervan beschikbaar worden en welk vermogen de Denza Z aan reguliere CCS-laders haalt, is nog niet bekend.

Een volledige laadcurve ontbreekt ook nog. De opgegeven laadtijden zijn sowieso lastig rechtstreeks te vergelijken, omdat Denza niet de gebruikelijke 10-80%-metingen van andere merken hanteert.

Compacte carrosserie, maar evengoed ruim 2,2 ton

De Coupé en Spider zijn 4,78 meter lang en hebben een wielbasis van 2,78 meter. De Racing groeit door zijn uitgebreidere aerodynamische pakket tot 4,87 meter.

Voor een vierzitter blijft de carrosserie betrekkelijk compact, maar licht is de Z niet. Chinese registratiegegevens noemen een rijklaar gewicht van 2.220 tot 2.290 kilogram, afhankelijk van de uitvoering.

De Racing krijgt extra voorzieningen voor koeling en aerodynamica. Denza noemt onder meer een carbon frontsplitter, vortexgeneratoren onder de vloer en een optionele verstelbare achtervleugel. Bij 350 km/h zou de auto maximaal 1.060 kilogram neerwaartse druk leveren.

De Special Edition krijgt volgens Denza een nog uitgebreider actief aerodynamisch pakket. Het merk claimt meer dan 2.000 kilogram neerwaartse druk bij 300 km/h. Onafhankelijke meetgegevens zijn niet gepubliceerd.

Vier zitplaatsen en een bruikbare bagageruimte

Alle reguliere uitvoeringen van de Z hebben vier zitplaatsen. Bij de Racing kan de achterbank plaatsmaken voor een rolkooi.

De Coupé en Racing hebben een bagageruimte van 250 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit die volgens Denza tot 550 liter. Hoe bruikbaar de achterste zitplaatsen zijn, moet nog blijken. De foto’s tonen weliswaar een achterbank, maar de ruimte en het zitcomfort lijken daar nogal beperkt.

Het interieur krijgt onder meer een digitaal instrumentenpaneel, een centraal infotainmentscherm en elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming, ventilatie en massage. Denza levert ook een virtueel motorgeluid en verschillende circuitfuncties, waaronder instelbare vermogensverdeling, tractiecontrole en demping.

Eerste leveringen waarschijnlijk nog dit jaar

Denza zegt dat de Coupé, Spider en Racing deze zomer in geselecteerde landen kunnen worden besteld. De eerste leveringen moeten voor het einde van 2026 plaatsvinden.

Welke landen daarbij horen, is nog niet bekend. Voor de Special Edition volgen de volledige specificaties later.