Alpine laat A110 Future zien: eerste blik op techniek van elektrische A110

Nog geen week nadat de laatste A110 met verbrandingsmotor in Dieppe werd gebouwd, laat Alpine de eerste ontwikkelingsauto voor zijn elektrische opvolger zien. De A110 Future is geen productieversie, maar wel de auto waarmee Alpine de techniek voor de derde generatie A110 gaat testen.

Ontwikkelingsauto krijgt een naam

Alpine heeft voor de ‘testmule’ de naam A110 Future bedacht. Deze auto is bedoeld voor de ontwikkeling van de volgende A110 en is van 9 tot en met 12 juli dagelijks rijdend te zien tijdens het Goodwood Festival of Speed.

Aan de camouflage is genoeg te zien. Tape, afgedekte delen en de testopbouw maken duidelijk dat Alpine hier nog geen definitief ontwerp toont. Het gaat vooral om de techniek, niet om de vorm, ook al is daar al wel het nodige van te onderscheiden.

APP moet de basis vormen voor een elektrische sportauto

Onder de carrosserie ligt het nieuwe Alpine Performance Platform, kortweg APP. Dat platform is ontwikkeld voor elektrische sportauto’s en krijgt een aluminium architectuur.

De meest veelzeggende keuze zit in de accu-opbouw. Alpine gebruikt voor de elektrische A110 twee accupakketten in plaats van één groot pakket. Volgens het merk helpt die plaatsing om de beoogde 40/60-verdeling tussen voor- en achterzijde te behouden. Dat is Alpines doelstelling, geen onafhankelijk gemeten eindcijfer.

Voor een elektrische A110 is de rijdynamiek wezenlijker belangrijker dan een hoog vermogenscijfer. De huidige A110 dankt veel van zijn karakter aan laag gewicht, balans en directe stuurgedrag. Een accupakket voegt massa toe en bepaalt ook voor een groot deel waar die massa in de auto terechtkomt en wat het met de rijeigenschappen doet.

Met 800V-techniek, maar nog weinig andere gegevens

Alpine bevestigt ook een 800 volt-architectuur met cell-to-pack-technologie en accucellen met hoge energiedichtheid.

Daarmee geeft het merk de richting aan, maar nog niet de uitkomst. Er zijn geen cijfers over accucapaciteit, laadvermogen of WLTP-actieradius. Ook het voertuiggewicht is nog niet bekend.

Twee elektromotoren achter

De aandrijflijn krijgt twee elektromotoren achter, samengebracht in een nieuwe 3-in-1 e-axle met SiC-omvormer die hun energie van de accu via een SiC inverter krijgen. In eerdere informatie over APP kwam ook torque vectoring al naar voren.

Die opzet is vooral van belang voor de koppelverdeling achter. Met twee elektromotoren kan de aandrijving per zijde sneller en nauwkeuriger worden geregeld dan met één motor en een conventioneel differentieel. Hoe Alpine dat in de uiteindelijke auto afstemt, is nog niet bekend.

Daarnaast noemt Alpine een aluminium wielophanging en nieuwe geïntegreerde rem- en stuursystemen. Technische details ontbreken ook daar nog.

Volgende stap na het einde van de benzine-A110

De A110 Future volgt kort op het einde van de tweede generatie A110. Alpine beëindigde vorige week de productie van de benzine-A110 en bereidt de fabriek in Dieppe voor op de elektrische opvolger.

Nu is er voor het eerst een zichtbaar ontwikkelingsvoertuig. Daarmee schuift de elektrische A110 voor het publiek op van aangekondigd project naar een rijdende testauto, al blijft de productieversie voorlopig buiten beeld.

Nog veel vragen open

De A110 Future laat in grote lijnen zien welke technische keuzes Alpine maakt, maar de beslissende cijfers ontbreken nog. Alpine heeft nog niets bekendgemaakt over accucapaciteit, voertuiggewicht, vermogen, koppel, laadvermogen, actieradius, prestaties, prijs of productiestart.

Voorlopig weten we dus vooral waar Alpine de oplossing zoekt: in gewichtsverdeling, 800V-techniek en twee elektromotoren achter. Of dat genoeg is om van de elektrische A110 ook rijdend een échte A110 te maken, moet nog blijken.