Elektrische Jaguar GT: wintertests bij -40 °C, definitieve onthulling lijkt naderbij te komen

De nieuwste prototypes van de volledig elektrische vierdeurs GT van Jaguar zijn begonnen aan koudweertests rond de poolcirkel, bij temperaturen tot -40 °C. De auto’s rijden daarbij onder meer op bevroren meren in Zweden, een locatie waar vooral de afstemming van tractie, stabiliteit en rijmodi genadeloos wordt getest.

Jaguar noemt het testprogramma het meest complete dat het merk ooit heeft uitgevoerd. In totaal worden 150 prototypes ingezet, die samen honderdduizenden testkilometers afleggen, niet alleen in winterse omstandigheden, maar ook in warmtestages en virtuele simulaties. De wereldpremière van de definitieve versie staat later dit jaar gepland.

Wintertests: minder spektakel, meer voorspelbaarheid

Op ijs gaat het niet om “kijk mij eens driften”, maar om de controle bij weinig grip. Een zware EV met veel vermogen kan op papier alles, maar het verschil zit in hoe de auto reageert bij gas geven, het liften in een bocht, of op een oppervlak waar hij links meer grip heeft dan rechts.

Jaguar zegt dat de koudweertests worden gebruikt om de rijmodi te verfijnen. Elke stand moet een eigen karakter krijgen, met intuïtieve reacties en rustgevend comfort. Dat is precies het soort werk dat je niet uit een simulatie haalt: het is een subtiel samenspel van software, kalibratie en onderstelafstemming, totdat het één geheel voelt.

Aandrijving en onderstel: dit is wél bevestigd door Jaguar

Jaguar heeft, zonder al cijfers te geven over accu of laden, wel het nodige bekendgemaakt.

• Vermogen: meer dan 734 kW, oftewel 1.000 pk, waarmee dit het krachtigste productiemodel ooit van Jaguar moet worden.
• Aandrijving: tri-motor vierwielaandrijving met Intelligent Torque Vectoring, bedoeld om het vermogen sneller en nauwkeuriger over de wielen te verdelen.
• Onderstel: vierwielbesturing, dynamische luchtvering en actieve tweekleps schokdempers.

Dat rijtje verklaart ook waarom juist ijsbanen belangrijk zijn. Torque vectoring en vierwielbesturing zijn systemen die pas overtuigen als ze onopvallend hun werk doen, zonder nerveus gedrag of rare correcties. Voor de wintertests maakt Jaguar gebruik van speciaal ontwikkelde 23 inch winterbanden en kalibraties die perfect met de aandrijflijnregeling moeten samenwerken.

Op één van de beelden staat de auto in de sneeuw bij een snellaadzuil. Dat is geen detail voor de foto, maar ook typisch iets wat in zo’n winterprogramma ook wordt getest, omdat laadsessies en thermomanagement in kou in de praktijk samenkomen.

Uiterlijk: lage, brede GT met ‘scherpe’ neus

De camouflage is druk, maar de bijzonder karakteristieke vormen hebben we al in eerdere teasers gezien en laat zich ook nu weer goed lezen. We hebben het hier over een uitgesproken lage, brede vierdeurs GT met een langgerekte wielbasis en korte overhangen. Op de foto’s van de testritten is goed te zien dat de auto visueel dicht op het ijs ligt, mede doordat de neus laag doorloopt en de flanken relatief vlak ogen.

Qua silhouette doet hij eerder denken aan Audi e-tron GT-achtige proporties of de combinatie van strakke maar enigszins hoekige vormen die we bij de Polestar 5 zien, dan aan de rondere, meer “gladde” benadering van bijvoorbeeld een Porsche Taycan. De Jaguar GT kenmerkt zich duidelijk door zijn overwegend strakkere oppervlakken en een hoekige schouderlijn, zeker rond de achterzijde.

Een paar details doen de GT ook opvallen:

• Split-lichtsignatuur voor: bovenin zie je smalle units, lager in de bumper zitten horizontale lichtstroken. Dat doet het front nog breder ogen.
• Brede heupen achter: van achteren oogt de auto opvallend breed, met stevig aangezette wielkasten en een relatief hoog, vlak achterdeel.
• Achterlichten als ‘drie strepen’: per zijde zijn drie horizontale lichtsegmenten zichtbaar, in een compacte, bijna grafische opzet.
• Grote wielen, lage bandhoogte: de testauto’s staan op forse velgen, wat het GT-karakter extra aanzet. Dat zegt nog niets over de standaardmaten, ook al was dit in eerdere teasers ook al te zien, maar het bevestigt wel dat Jaguar ook hier de nadruk op legt.

ThermAssist: warmte kost energie, dus hier wil Jaguar winst pakken

Jaguar gebruikt de poolkou ook om ThermAssist te valideren, het thermomanagementsysteem dat restwarmte hergebruikt om aandrijflijn of interieur op temperatuur te houden. Volgens Jaguar kan dat systeem het energieverbruik voor verwarming met tot 40% verminderen en werkt het systeem zelfs bij temperaturen tot -10 °C. Ter geruststelling: de verwarming werkt uiteraard ook bij nóg lagere temperaturen, we hadden het over het systeem dat het energieverbruik van de verwarming moet verminderen.

Het is ook een herkenbaar pijnpunt: in de winter vermindert de actieradius vaak sterk. Dat gebeurt niet door één grote oorzaak, maar door veel kleine verliezen, waarbij verwarming een flinke rol kan spelen. Als je dat verbruik omlaag krijgt, kan een auto op lange winterritten beter zijn actieradius vasthouden.

De laatste cijfers blijven nog even onder de pet

Jaguar is opvallend concreet over vermogen en ondersteltechniek, maar laat de cijfers die kopers meteen willen weten nog liggen. Er is nog niets definitiefs gedeeld over accucapaciteit, actieradius, laadsnelheden en gewicht, laat staan uitvoeringen, prijzen of leverdata.

Dat past bij de status van de ontwikkeling van dit nieuwe model. Wintertests zijn vooral het domein van afstemming en validatie. De harde productspecificaties volgen meestal pas wanneer de auto in productievorm wordt onthuld, en dat is precies wat Jaguar later dit jaar belooft. Voor het merk is dit in elk geval een belangrijke stap: de comeback blijft niet meer hangen in een discussie over smaak en uiterlijk, maar schuift richting iets dat je straks kunt bestellen, rijden en meten. En het zal Jaguar ongetwijfeld helpen dat iedereen inmiddels een beetje heeft kunnen wennen aan de controversiële look & feel.