Genesis GV90 wordt elektrisch topmodel met 123,5 kWh accu
Nieuwe elektrische SUV brengt veel Neolun-techniek naar productie
Genesis heeft in San Francisco de productieversie van de GV90 onthuld. De eerste full-size SUV van het merk staat op een nieuw elektrisch platform, krijgt een accu van 123,5 kWh en levert maximaal 657 pk (490 kW). Voor de zevenzitter noemt Genesis voorlopig ongeveer 500 kilometer actieradius, maar dat cijfer komt uit interne tests en is nog geen definitieve WLTP-waarde.
Nieuw eMP platform voor het Koreaanse vlaggenschip
De GV90 is 5,285 meter lang, 2,03 meter breed en heeft een wielbasis van 3,245 meter. Onder die forse carrosserie ligt het nieuwe eMP-platform, dat Genesis speciaal heeft ontwikkeld voor elektrische ‘vlaggenschepen’, die het Koreaanse merk uiteraard vooral voor de Noord-Amerikaanse markt heeft ontwikkeld.
Daarbij hoort een accupakket van 123,5 kWh. Volgens Genesis is dit de grootste accu die Hyundai Motor Group tot nu toe in een elektrische auto heeft toegepast. Of het om de bruto of bruikbare capaciteit gaat, vermeldt het merk niet.
Voor de zevenzits GV90 noemt Genesis een actieradius van ongeveer 500 kilometer. Dat cijfer komt uit interne R&D-tests en is nog geen definitieve EPA- of WLTP-waarde. Ook een officiële opgave van het verbruik ontbreekt. Over de uiteindelijke efficiëntie van de GV90 valt daarom nog weinig te zeggen.
Voor snelladen geeft Genesis 22 minuten op om de accu van 10 naar 80 procent te laden bij gebruik van een 350 kW-snellader. Een afzonderlijk maximaal DC-laadvermogen van de auto heeft het merk nog niet bekendgemaakt.
Twee motoren en meesturende achterwielen
De GV90 krijgt twee elektromotoren. Voorin levert de motor maximaal 325 pk (240 kW) en 350 Nm, achterin 339 pk (250 kW) en 450 Nm. Samen zijn ze goed voor maximaal 657 pk (490 kW) en 800 Nm.
Ook het onderstel past bij de positie van de GV90 bovenaan het gamma. Genesis monteert adaptieve luchtvering met meerdere luchtkamers, elektronisch geregelde dempers en Dual E-LSD. De achterwielen sturen bovendien mee, tot maximaal vijf graden.
Bij een auto van ruim 5,28 meter lang en meer dan twee meter breed is die achterwielbesturing vooral bedoeld om de wendbaarheid te verbeteren. Een draaicirkel heeft Genesis nog niet bekendgemaakt.
Neolun-portieren halen de productiefase
De productie-GV90 volgt op de Neolun-conceptauto uit 2024. Een flink deel van dat ontwerp keert terug in de serieauto, maar niet op iedere uitvoering.
Naast de reguliere GV90 met conventionele portieren komt er een GV90 Neolun met de Neolun Arch Gate. De achterportieren scharnieren aan de achterkant en tussen de voor- en achterportieren ontbreekt een conventionele zichtbare B-stijl. Beide portieren kunnen onafhankelijk van elkaar worden geopend.
Genesis noemt dit de eerste toepassing ter wereld van onafhankelijk bediende coach doors met een verborgen B-stijl. Voor de carrosseriestructuur heeft die keuze duidelijke gevolgen.
Een normale B-stijl draagt bij aan de stevigheid van het passagierscompartiment. Bij de Neolun gebruikt Genesis daarom onder meer dubbele stalen verstevigingsbalken, geïntegreerde stalen buizen, structureel schuim en extra verstevigingen rond de carrosserie.
Volgens Genesis biedt die constructie bij een botsing prestaties die vergelijkbaar zijn met die van een auto met een conventionele B-stijl. Dat is vooralsnog een claim van de fabrikant. Onafhankelijke crashtestresultaten zijn er nog niet.
Airbag ontvouwt zich over het glazen dak
De GV90 krijgt twaalf airbags, waaronder een Roof Airbag. Genesis noemt dit de eerste dakairbag ter wereld.
De airbag is bedoeld voor zware koprollen en ontvouwt zich over het glazen dak. Hij moet voorkomen dat inzittenden uit de auto raken en de kans verkleinen dat ze bij een koprol tegen het dak terechtkomen.
Samen met de Arch Gate laat deze constructie goed zien hoeveel techniek er nodig was om onderdelen van het Neolun-concept daadwerkelijk productierijp te maken.
Luxe verschilt per uitvoering
Binnenin krijgt de GV90 onder meer een verschuifbaar OLED-scherm en een 25-inch head-updisplay. Een aparte startknop ontbreekt: instappen is voldoende om de auto rijklaar te maken.
De uitrusting verschilt per uitvoering. De vierzits Neolun Executive Suite gaat het verst, met onder meer draaibare voorstoelen, een scheidingswand, koelkast en een verwarmde vloer met houtfineer. Ook zijn een Smart Vision Roof en een audiosysteem van Bang & Olufsen met 25 luidsprekers voorzien.
Die voorzieningen passen bij de plaats van de GV90 als topmodel. Voor EV-rijders zijn de nog ontbrekende gegevens over verbruik, laden en actieradius uiteindelijk minstens zo relevant.
GV90 komt boven het bestaande Nederlandse gamma
Genesis is sinds maart 2026 officieel actief op de Nederlandse markt. Het merk verkoopt hier al de GV60, Electrified GV70 en Electrified G80. De GV90 komt daar als groter elektrisch topmodel boven te staan.
Dat de GV90 naar Europa komt, zegt nog niets over welke uitvoeringen uiteindelijk in Nederland worden aangeboden. Genesis heeft nog geen Nederlandse uitvoeringen, prijzen of exacte leveringsdatum bekendgemaakt.
Ook qua techniek ontbreken nog enkele belangrijke gegevens. De definitieve WLTP-actieradius en het officiële verbruik moeten nog volgen, net als nadere laadgegevens en de bruikbare accucapaciteit. Voor Nederland wachten we daarnaast nog op de prijs, de leveringsplanning en de bevestiging welke GV90-, Neolun- en Executive Suite-uitvoeringen hier daadwerkelijk leverbaar worden.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
