Elektrische Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ krijgt 3 motoren en 680 pk

Mercedes-AMG heeft de nieuwe CLA 45 4MATIC+ gepresenteerd als volledig elektrische Limousine en Shooting Brake. De compacte AMG krijgt drie axiale flux-motoren, 500 kW vermogen, een 94 kWh-accu en 800V-techniek. Op papier zijn de cijfers stevig, maar ze vragen ook om nuance: de snelste 0-100-tijd geldt met 1-foot roll-out en de WLTP-waarden zijn nog voorlopig.

Drie motoren, maar niet alleen voor de sprint

De nieuwe Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ is niet simpelweg een elektrische CLA met extra vermogen. Het grote verschil in de aandrijving. Mercedes-AMG gebruikt namelijk drie axiale flux-motoren: twee op de achteras en één op de vooras. Samen leveren ze een piekvermogen van 500 kW, ofwel 680 pk. Het continuvermogen bedraagt 450 kW, ofwel 612 pk.

Axiale flux-motoren zijn uitgesproken compact en kunnen veel vermogen leveren ten opzichte van hun formaat. Voor een performance-EV is dat belangrijk, omdat ruimte, gewicht, koeling en vermogensafgifte allemaal met elkaar samenhangen. Mercedes-AMG gebruikt die opbouw van de aandrijflijn niet alleen voor een hoog systeemvermogen, maar ook om de kracht van de aandrijving fijner te kunnen verdelen.

De twee motoren op de achteras maken torque vectoring mogelijk. Het aandrijfkoppel kan daardoor niet alleen tussen voor- en achteras worden verdeeld, maar ook tussen de achterwielen onderling. Dat zegt meer over deze auto dan het koppelcijfer van 1.759 Nm alleen. De techniek moet helpen bij tractie, stabiliteit en bochtengedrag, niet alleen bij rechtuit accelereren.

De motor op de vooras draait bovendien niet onder alle omstandigheden mee. Die kan via een Disconnect Unit worden losgekoppeld bij lage belasting. Bij rustig rijden kan de auto dus vooral op de achteras rijden. Wanneer prestaties of recuperatie daarom vragen, wordt de vooras weer ingeschakeld.

Sprint van 0 tot 100 in maximaal 3 seconden

Mercedes-AMG geeft voor de sprint naar 100 km/h twee waarden op. Met de ‘1-foot roll-out’ duurt de 0-100 km/h-sprint 2,7 seconden. Zonder die meetcorrectie bedraagt de opgegeven tijd 3,0 seconden.

Dat onderscheid is belangrijk omdat bij 1-foot roll-out de eerste korte bewegingsfase buiten de meting blijft. De 2,7 seconden is dus niet dezelfde meetwaarde als de in Europa gebruikelijke 0-100-tijd zonder die correctie. Hier houden wij het dus gewoon op die 3,0 seconden, ook al klinkt die 2,7 natuurlijk nog iets indrukwekkender (en misselijkmakender…)

De topsnelheid bedraagt 250 km/h. Met het AMG Dynamic Plus-pakket stijgt die naar 270 km/h. Daarmee positioneert Mercedes-AMG de CLA 45 nadrukkelijk als een elektrische performanceversie, niet als een reguliere CLA met een krachtiger aandrijflijn.

Met 94 kWh, 800 volt en 330 kW laadsnelheid

Het accupakket heeft een bruikbare capaciteit van 94 kWh. Mercedes-AMG kiest dus niet voor een kleine, lichte performance-accu, maar voor een groot pakket dat ook op langere ritten bruikbaar moet zijn. De CLA 45 gebruikt een 800V-architectuur en kan volgens Mercedes-AMG met maximaal 330 kW DC-laden.

De opgegeven laadduur van 10 tot 80 procent bedraagt 22 minuten. In 10 minuten zou al meer dan 270 kilometer actieradius kunnen worden bijgeladen. Dat zijn fabrieksopgaven, maar ze geven wel aan hoe Mercedes-AMG de auto neerzet: als snelle elektrische AMG die ook onderweg niet meteen terugvalt op lange laadpauzes.

AC-laden kan met maximaal 22 kW. Dat kan interessant zijn voor bestuurders die vaak aan een publieke laadpaal of zakelijke laadvoorziening laden en daar niet alleen tot 11 kW beperkt zijn.

Ook als Shooting Brake

Opvallend is dat Mercedes-AMG de elektrische CLA 45 4MATIC+ meteen ook als Shooting Brake presenteert. Die carrosserievariant krijgt dezelfde aandrijflijn met drie axiale flux-motoren, 500 kW piekvermogen, 94 kWh bruikbare accucapaciteit en 800V-techniek. Het verschil zit dus niet in de basis van de techniek, maar in de carrosserie en de praktische bruikbaarheid.

Net als de reguliere versie - lees onze review daarvan - biedt de Shooting Brake 450 liter bagageruimte, tegenover 390 liter voor de Limousine. Daar staat tegenover dat hij iets zwaarder is, een minder gunstige Cd-waarde heeft en voorlopig op meer dan 640 kilometer WLTP-actieradius uitkomt, waar de Limousine op meer dan 670 kilometer staat. Beide versies hebben daarnaast een frunk van 101 liter.

Voorlopige WLTP-cijfers blijven voorlopig

De opgegeven actieradius valt op, zeker voor een AMG met 500 kW vermogen. Mercedes-AMG noemt voor de CLA 45 4MATIC+ Limousine een voorlopige WLTP-actieradius van meer dan 670 kilometer. Voor de Shooting Brake is dat meer dan 640 kilometer.

Die cijfers moeten nadrukkelijk als voorlopig worden gelezen. Mercedes vermeldt dat de verbruiks- en CO2-cijfers nog niet zijn bevestigd door een officieel erkende testorganisatie.

De verschillen tussen Limousine en Shooting Brake zitten niet alleen in carrosserievorm en bagageruimte. Ook aerodynamica, gewicht, verbruik en opgegeven actieradius lopen uiteen.

Beide carrosserievarianten hebben daarnaast een frunk van 101 liter. De Shooting Brake biedt meer bagageruimte achterin, maar levert op papier in op aerodynamica en actieradius.

AMG-techniek alom

De aandrijflijn is het meest opvallende deel van deze CLA 45, maar Mercedes-AMG voegt ook de gebruikelijke zaken aan onderstel- en rijfuncties toe. Zo noemt men onder meer een adaptief onderstel, actieve aerodynamica, AMGForce S+ en functies voor circuitgebruik.

Juist bij een elektrische AMG komt een belangrijk deel van het rijkarakter vanuit de afstemming. Er is geen verbrandingsmotor met toerentalopbouw, geen klassieke versnellingsbak en geen motorgeluid dat het gedrag van de auto vanzelf inkleurt. De verdeling van aandrijfkoppel, de reactie van het onderstel, de software en de manier waarop het vermogen wordt opgebouwd, zijn daardoor van groter belang.

AMGForce S+ draagt vooral bij aan de beleving want het verandert niets aan vermogen, laadvermogen of actieradius.

Nog geen prijs of leverdatum genoemd

Een vergelijking met andere snelle elektrische sedans ligt voor de hand, maar blijft voorlopig beperkt. Mercedes-AMG heeft nog geen Nederlandse prijs genoemd. Ook een leverdatum, verkoopstart en exacte Nederlandse uitrusting ontbreken nog.

Technisch kunnen we de CLA 45 4MATIC+ daardoor al redelijk scherp plaatsen, commercieel nog niet. Ook praktijkcijfers ontbreken nog. Vooral de daadwerkelijke WLTP-actieradius, de laadcurve en het werkelijke bereik bij hogere snelheden op de snelweg zullen bepalen hoe breed inzetbaar deze AMG zal zijn.