Een EV van €15.000 zou volgens studie vooral occasionkopers trekken

Een nieuwe elektrische auto van €15.000 zou niet alleen concurreren met andere nieuwe stadsauto's. Volgens nieuw Europees onderzoek zou ongeveer 60 procent van de potentiële kopers anders een occasion kopen. Daarmee kan een werkelijk goedkope EV ook de tweedehandsmarkt veranderen.

De Fondation pour la Nature et l'Homme en het Institut Mobilités en Transition onderzochten samen met adviesbureau C-Ways hoeveel vraag er in Europa kan zijn naar een kleine, in Europa gebouwde elektrische auto van minder dan €15.000. Voor 2030 tot 2035 komen ze uit op ongeveer 2,5 miljoen auto's per jaar. Daarvan zouden naar schatting 1,5 miljoen auto's in de plaats komen van een occasion.

Goedkope EV concurreert vooral met occasions

Volgens de onderzoekers zou ongeveer 40 procent van de potentiële kopers anders een nieuwe auto in het A- of B-segment kopen. De overige 60 procent zou normaal op de occasionmarkt uitkomen.

Daardoor zou de Europese verkoop van nieuwe auto's volgens het model netto met ongeveer 1,5 miljoen auto's per jaar kunnen groeien, circa 12 procent.

Dat blijft een theoretische uitkomst. Het onderzoek berekent hoeveel vraag er onder bepaalde voorwaarden kan ontstaan. Het voorspelt niet dat er daadwerkelijk 2,5 miljoen van zulke auto's per jaar worden verkocht.

Klein, licht, én zonder snelladen

De onderzoekers rekenen bovendien niet met een bestaande auto. Hun denkbeeldige EV is maximaal 3,60 meter lang, weegt minder dan 800 kilogram en heeft vier zitplaatsen.

Het accupakket is 15 tot 22 kWh groot en moet 140 tot 200 kilometer praktijkactieradius mogelijk maken. Snelladen ontbreekt en de topsnelheid is begrensd op 110 km/u. De auto kost minder dan €15.000 inclusief btw, zonder aankoopsubsidie, en wordt in de Europese Unie gebouwd.

Voor de berekening is eerst gekeken of zo'n auto bij het dagelijkse gebruik past. Daarna zijn de totale kosten over vijf jaar meegenomen. Ook de populariteit van kleine auto's en de bereidheid om voor incidentele lange reizen bijvoorbeeld de trein te gebruiken spelen mee.

C-Ways voerde de analyse uit voor Frankrijk, Duitsland en Italië en extrapoleerde de resultaten vervolgens naar de Europese Unie. De Nederlandse markt is dus niet afzonderlijk onderzocht.

Europese plannen vs studie

De studie sluit expliciet aan bij de Europese discussie over een nieuwe categorie betaalbare elektrische auto’s. De onderzoekers noemen M1e zelf als een mogelijke regelgevende route voor hun lichte EV van minder dan €15.000. Hun model is wel aanzienlijk soberder: maximaal 3,60 meter, minder dan 800 kilogram, een accu van 15 tot 22 kWh, geen snelladen en een topsnelheid van 110 km/u.

Die beperkingen zijn bewust gekozen. De onderzoekers willen met deze conservatieve aannames een ondergrens voor het marktpotentieel berekenen. Een minder beperkte auto voor dezelfde prijs zou volgens hen meer potentiële kopers hebben. Waarom juist voor deze combinatie van afmetingen, gewicht, accugrootte, laadsnelheid en topsnelheid is gekozen, wordt in de communicatie echter niet nader onderbouwd.

De Europese Commissie werkt in de plannen rond de ‘Small Affordable Car’ voorlopig met een veel ruimere grens van ongeveer 4,20 meter en heeft geen prijsplafond vastgelegd.

De studie laat daarmee vooral zien hoeveel markt er volgens de onderzoekers kan zijn voor een bijzonder kleine en goedkope invulling van zo'n nieuwe Europese voertuigcategorie.

Maar de goedkoopste occasion blijft goedkoper

Daar zit meteen een paradox. Een EV van €15.000 zou veel occasionkopers kunnen trekken, maar is voor huishoudens met de kleinste autobudgetten nog steeds te duur.

Volgens het onderzoek zijn de totale kosten over vijf jaar ongeveer vergelijkbaar met die van een recente gebruikte elektrische auto uit het B-segment. Veel oudere goedkope brandstofoccasions blijven daarom goedkoper.

De omslag kan voor deze groep daarom later komen. Zodra dergelijke goedkope nieuwe EV's na enkele jaren als occasion beschikbaar komen, kunnen ze ook financieel gaan concurreren met veel oudere brandstofauto's.

Volgens de berekeningen kan een vijf jaar oude elektrische auto die nieuw €15.000 kostte over de gebruiksduur goedkoper uitpakken dan een brandstofauto uit het B-segment van meer dan vijftien jaar oud.

Dezelfde auto kan de occasionmarkt daardoor twee keer beïnvloeden: eerst doordat een deel van de kopers nieuw koopt, later doordat hij zelf als betaalbare occasion beschikbaar komt.

Nederlandse occasionmarkt groeit snel

Dat tweede effect is voor Nederland van belang. In de eerste helft van 2026 wisselden 70.547 gebruikte elektrische auto's van eigenaar, maar liefst 54,2 procent meer dan een jaar eerder. En dat in een periode waarin de totale occasionmarkt met 3,2 procent kromp.

Zoals EVupdate eerder beschreef, begint elektrisch rijden voor veel huishoudens pas echt binnen bereik te komen wanneer voormalige leaseauto's als occasion op de markt verschijnen.

De markt wordt ondertussen ook volwassener. Bij de recente verkiezing van de EV Occasion van het Jaar keek EVupdate samen met Indicata, Aviloo en Marktplaats niet alleen naar verkoopvolumes, maar ook naar prijsontwikkeling, courantheid en accugezondheid.

Tegelijk werkt het kabinet aan een subsidie van €4.000 tot €6.000 voor bepaalde gebruikte elektrische auto's. Die sloopregeling is juist bedoeld voor huishoudens voor wie een nieuwe elektrische auto moeilijk bereikbaar blijft.

Label van €15.000 ligt nog ver onder de huidige instapprijs

Een nieuwe EV van €15.000 zou ook duidelijk onder het huidige Nederlandse prijsniveau liggen. De Renault Twingo E-Tech electric kost bijvoorbeeld vanaf €20.990 terwijl een Dacia Spring van de nieuwste generatie naar verwachting zo’n 19 mille gaat kosten.

Het verschil is bovendien niet alleen financieel. De auto uit het onderzoek heeft immers geen snellaadmogelijkheid, rijdt maximaal 110 km/u en biedt hooguit 200 kilometer praktijkactieradius. Niet iedere automobilist zal daarmee uit de voeten kunnen. Dan lonkt toch een iets minder goedkope EV zoals een Spring of Twingo, of een tweedehands EV in een hoger segment.