De nieuwe BYD Blade-accu 2.0 haalt 1.500 kW laadsnelheid

BYD heeft een bijzonder veelbelovende tweede generatie van zijn Blade-accu gepresenteerd. Tegelijk introduceert het merk een nieuw laadsysteem met de naam FLASH Charging. Volgens de fabrikant kan die combinatie laadvermogens tot 1.500 kW leveren via één connector, een waarde die BYD zelf koppelt aan zeer korte laadtijden.

De nieuwe techniek moet de drempel rond snelladen verder verlagen. Volgens BYD kan een auto met de Blade-accu 2.0 van 10 naar 70 procent laden in ongeveer vijf minuten. Van 10 naar 97 procent zou negen minuten duren.

De eerste auto die deze techniek volgens BYD naar Europa brengt is de Denza Z9GT, een elektrische shooting brake uit het premiummerk Denza. Definitieve Europese specificaties volgen later.

Dit zijn de cijfers die BYD zelf noemt

De fabrikant koppelt de introductie van de Blade-accu 2.0 aan een aantal concrete cijfers. In combinatie met de eigen FLASH Charger noemt BYD onder meer de volgende waarden:

• 10 naar 70 procent laden in circa 5 minuten
• 10 naar 97 procent laden in circa 9 minuten
• 20 naar 97 procent laden in circa 12 minuten bij extreme kou
• 5 procent hogere energiedichtheid dan de eerste Blade-accu
• meer dan 1.000 kilometer rijbereik volgens de CLTC-testcyclus

Dat laatste cijfer moet wel in de juiste context worden geplaatst. CLTC is een Chinese testmethode die doorgaans optimistischere waarden oplevert dan de Europese WLTP-cyclus. Het genoemde bereik is dus geen directe indicatie van een Europese praktijkwaarde.

Ook bij de prestaties bij lage temperaturen is wellicht wat nuance nodig. BYD spreekt over laden bij –30 °C, terwijl in externe berichtgeving ook –20 °C wordt genoemd. Het exacte testscenario blijft daardoor nog wat onduidelijk.

Waarom dit geen gewone lancering van een nieuwe accu is

De hoge laadsnelheden zijn volgens BYD niet alleen te danken aan de nieuwe accu zelf. Het bedrijf presenteert de technologie nadrukkelijk als een systeem waarin drie onderdelen samenwerken:

• de Blade-accu 2.0
• de FLASH Charger met ‘megawatt’ vermogen
• een stationair energieopslagsysteem bij het laadstation

Die energieopslag speelt een belangrijke rol. Het systeem kan energie langzaam uit het elektriciteitsnet opslaan en vervolgens in korte tijd met zeer hoge vermogens aan een auto leveren. Daarmee wil BYD netbeperkingen omzeilen die bij extreem hoge laadvermogens kunnen ontstaan.

Met andere woorden: de genoemde laadtijden zijn geen universele eigenschap van de accu alleen, maar horen bij een combinatie van voertuig, lader en locatie.

Wat die 1.000 kilometer in de praktijk zal betekenen

Naast de laadsnelheid noemt BYD ook een groter rijbereik. Dankzij een stijging van de energiedichtheid met ongeveer vijf procent zouden actieradiussen van meer dan 1.000 kilometer mogelijk zijn.

Ook hier geldt dat het om CLTC-cijfers gaat. Die testcyclus wordt in China gebruikt en ligt doorgaans duidelijk hoger dan WLTP. In de praktijk zal een Europese auto dus waarschijnlijk lagere officiële waarden krijgen.

Het genoemde bereik zegt vooral iets over de richting van de techniek. Het wijst erop dat BYD de nieuwe accu inzet in grote modellen met een hoge accucapaciteit. In eerdere berichtgeving rond de Denza 9 GT doken bijvoorbeeld CLTC-waarden van ruim boven de duizend kilometer op.

Denza 9GT als eerste model voor Europa

Voor Europese klanten is voorlopig van belang dat BYD de Denza 9GT als eerste model met deze techniek noemt in het persbericht. Het gaat om een grote elektrische grand tourer met een shooting-brake carrosserie.

De fabrikant zegt dat de Europese specificaties in de komende weken bekend worden gemaakt. Dat betekent dat zaken als accucapaciteit, officieel WLTP-bereik en maximale laadsnelheid voor Europa nog niet vaststaan.

In internationale berichtgeving wordt daarnaast ook de Yangwang U7 genoemd als een model dat de nieuwe accutechniek kan krijgen. Dat hoeft geen tegenspraak te zijn. De U7 kan een vroege technologiedrager in China zijn, terwijl de 9GT het eerste model voor Europese klanten wordt.

Waar de berichtgeving van BYD nog niet helemaal duidelijk is

Zoals vaker bij grote technologische aankondigingen zitten er nog een paar punten waar bronnen niet volledig op elkaar aansluiten.

Een voorbeeld is het laadvermogen. In vrijwel alle internationale berichtgeving en in de Engelstalige communicatie van BYD wordt gesproken over maximaal 1.500 kW via één connector. In een Nederlandstalige tussenkop uit het persmateriaal duikt echter ook 500 kW op, wat waarschijnlijk een redactionele fout is.

Ook de temperatuur bij de koudweerproef verschilt per bron. BYD zelf noemt –30 °C, terwijl sommige externe berichten –20 °C vermelden.

Dat soort verschillen zijn niet onbelangrijk. Juist bij extreem snelladen bepalen details als temperatuur, laadcurve en testomstandigheden hoe realistisch een claim uiteindelijk blijkt.

Wat dit nieuws nu betekent

De introductie van de Blade-accu 2.0 laat vooral zien hoe sterk BYD inzet op een eigen ecosysteem rond elektrisch rijden. Het bedrijf ontwikkelt niet alleen voertuigen en accu’s, maar bouwt tegelijk een netwerk van eigen megawattladers.

Volgens BYD stonden er begin maart al 4.239 FLASH-laadstations in China. Tegen het einde van 2026 moet dat aantal groeien naar 20.000.

Voor Europa is de impact voorlopig nog beperkt tot de aankondiging van de Denza Z9GT. Pas wanneer duidelijk wordt welke laadvermogens hier daadwerkelijk beschikbaar komen en hoe het internationale laadnetwerk er ook bij ons uit gaat zien, wordt duidelijk hoe groot de stap voor Europese EV-rijders echt is.