De Denza Z9 GT claimt 1.036 km actieradius, maar dat cijfer vraagt uitleg

Denza heeft de vorig jaar geïntroduceerde Z9 GT opnieuw in de etalage gezet met een geclaimde actieradius die meteen rondzingt: 1.036 kilometer. Het gaat om de nieuwste, volledig elektrische versie van Denza’s grote, luxe shooting brake, een model dat onder de BYD-paraplu valt. In dezelfde stroom berichten duiken ook concrete details op over de aandrijflijnen, de accupakketten en zelfs een megawatt-achtig laadstation waar de auto is gezien.

Alleen is die duizend kilometer geen Europese meetwaarde. En dat maakt uit, zeker voor lezers die willen weten wat dit straks in de dagelijkse praktijk betekent, op de snelweg, in de winter en aan een Europese snellader.

Actieradius volgens de Chinese meetlat

Het bereik van 1.036 km is gemeten volgens CLTC, de Chinese testcyclus. Die valt doorgaans gunstiger uit dan WLTP, omdat de cyclus meer lage snelheden en mildere omstandigheden bevat. Daardoor liggen de actieradiuscijfers vaak hoger dan bij Europese metingen.

Voor Europa is de relevante vraag daarom niet of Denza een viercijferig getal kan communiceren, maar welke WLTP-actieradius er straks bij een Europese homologatie op papier komt en hoe dat zich vertaalt naar verbruik bij constante snelwegtempo’s.

Wie vaker naar internationale EV-cijfers kijkt, weet dat een CLTC-waarde vaak merkbaar hoger ligt dan een WLTP-waarde van dezelfde auto. De uiteindelijke Europese cijfers voor de Z9 GT zullen dus vrijwel zeker een stuk lager uitvallen dan de 1.036 kilometer waar nu de aandacht naartoe gaat.

Het verschil zit vooral in de accu

De vernieuwde Z9 GT wordt genoemd met twee accupakketten. Vooral het grootste pakket verklaart de opvallende actieradius.

• ongeveer 102,3 kWh: tot circa 820 km (CLTC)
• ongeveer 122,5 kWh: tot circa 1.036 km (CLTC)

Daarmee wordt meteen duidelijk waar het record vandaan komt. Met ruim 120 kWh aan energie aan boord kan een auto onder gunstige testomstandigheden eenvoudig zeer hoge actieradiuscijfers halen.

In verschillende documentaties duiken daarnaast meerdere CLTC-varianten op. Naast 820 en 1.036 km worden ook waarden rond 860, 880 en ongeveer 1.000 km genoemd. Mogelijk heeft dat te maken met omrekenen en afronden. Dat kan er echter ook op wijzen dat Denza verschillende uitvoeringen of aandrijflijnconfiguraties aan dezelfde accupakketten koppelt.

Ter vergelijking: veel Europese EV’s met een WLTP-actieradius rond 600 kilometer gebruiken accupakketten van ongeveer 90 tot 100 kWh. De Z9 GT zit daar dus duidelijk boven, al is daarvan dus alleen de CLTC-actieradius bekend.

Ook achterwielaandrijving duikt op in de line-up

Naast de accugegevens is er nog een ontwikkeling die minder aandacht krijgt. De Z9 GT lijkt niet alleen als zware topversie te komen, maar ook als variant met achterwielaandrijving.

Daarvoor wordt een elektromotor genoemd van ongeveer 370 kW, goed voor een topsnelheid van ongeveer 240 km/h. Dat is nog steeds een zeer krachtige configuratie, maar het suggereert wel dat Denza de Z9 GT breder wil positioneren dan alleen als extreem topmodel.

Tegelijk blijft een krachtigere variant met drie elektromotoren in beeld. Daar worden vermogens genoemd tot ongeveer 850 kW, wat neerkomt op ruim 1.100 pk, met een topsnelheid rond 270 km/h. Bij dat soort vermogens spelen zaken als koeling, tractieregeling en bandengrip een net zo grote rol als de accu zelf.

Veel aandacht voor megawatt laden

In de berichtgeving rond de Z9 GT verschijnt nog een opvallend detail. Het model is gespot bij een laadstation dat vermogens tot ongeveer 1.500 kW kan leveren. Dat soort installaties vallen in de categorie megawattladen en worden momenteel vooral getest in China.

Of de Z9 GT zelf zulke vermogens ook daadwerkelijk kan benutten, is nog niet bevestigd. Een laadpaal kan veel vermogen leveren, maar de auto bepaalt uiteindelijk hoeveel daarvan wordt gebruikt.

Juist bij een accu van meer dan 120 kWh wordt dat belangrijk. Een grote accu geeft comfort op lange ritten, maar alleen wanneer het laden onderweg ook snel genoeg gaat. Zonder hoge laadsnelheden kan een groot accupakket juist langere laadstops betekenen.

Formaat en positionering van de Z9 GT

De Z9 GT is allesbehalve een compacte EV, maar overduidelijk een reisauto van formaat. De afmetingen die rondgaan zijn ongeveer 5,2 meter lengte, bijna twee meter breedte en een wielbasis van ruim 3,1 meter. Daarmee zit de auto duidelijk in het segment van luxe reiswagens.

Binnenin ligt de nadruk op technologie en comfort. Er wordt gesproken over een centraal scherm van 17,3 inch, aangevuld met twee schermen van 13,2 inch voor instrumenten en passagiersfuncties.

Kunnen Europese EV-rijders ook kennismaken met deze Denza?

De grotere actieradius van de Denza Z9 GT laat vooral zien welke richting de markt op beweegt. Fabrikanten proberen lange afstanden comfortabeler te maken met een combinatie van grotere accupakketten en steeds hogere laadsnelheden.

De duizend kilometer van Denza is daarom minder een belofte voor de praktijk en meer een illustratie van hoe ver de techniek inmiddels kan worden opgerekt in testomstandigheden.

Voor Europese automobilisten is het goed om te weten dat BYD heeft aangekondigd dat Denza daadwerkelijk op de Europese markt zal worden geïntroduceerd. Als het zover is, dan zijn voor hen uiteindelijk drie cijfers doorslaggevend: WLTP-actieradius, laadtijd en prijs. Pas wanneer die gegevens bekend zijn, wordt duidelijk of BYD/Denza met de Z9 GT vooral een technologisch visitekaartje neerzet of dat het ook echt een serieuze concurrent in het segment van luxe elektrische reisauto’s kan worden.