Review Mercedes CLA Shooting Brake: Lange ritten, lekker zitten

Daar is hij dan, de Mercedes CLA Shooting Brake. In een tijd waarin stationwagens niet meer de gevestigde orde zijn. Men kiest tegenwoordig voor cross-overs, SUV's of hatchbacks. Wij houden echter van sedans en stationwagens. Het is immers, in potentie, het beste van beide werelden. Of deze CLA Shooting Brake Benz dat ook is, hebben we ontdekt voor je.

Met de Shooting Brake-versie van de CLA 250+ wil Mercedes zeggen dat het de stationwagenversie is van de bekende verkooptopper. Al is "stationwagen" misschien wat kort door de bocht. Met een lengte van 4,72 meter en een breedte van 1,86 meter is het bepaald geen kleine auto. Wel blijft hij met een hoogte van 1,47 meter opvallend laag voor hedendaagse begrippen. Daarmee is meteen duidelijk waarom hij anders aanvoelt dan een SUV. Je zit dichter bij het asfalt en dat heeft meer gevolgen dan alleen een leukere zitpositie.

De 250+ is de volledig elektrische variant met het grotere accupakket. 85 kWh bruikbaar. De totale capaciteit van het accupakket ligt rond de 90 kWh. Mercedes geeft een WLTP-actieradius op van maximaal 767 kilometer. Het officiële verbruik ligt op 12,7 kWh per 100 kilometer. Dat zijn uiteraard WLTP-cijfers en geen belofte. In onze week met de auto hebben we gemiddeld 14,6 kWh per 100 kilometer verbruikt, wat nog altijd erg netjes is. Ook moet ik toegeven dat ik niet bijzonder veel gekeken heb naar het verbruik. Dat is het fijne van de nieuwe generatie EV's. Je kan rijden hoe je wilt en dan hoef je alsnog maar twee keer in een week te laden.

AC-laden kan hij als de beste, mits de juiste boordlader is aangevinkt. De optionele 22 kW-lader kan de 85 kWh accu in ongeveer 4 uur en 45 minuten van leeg naar vol krijgen. Standaard is 11 kW het maximum. DC-laden gaat hem nog makkelijker af, met maximaal 320 kW. Daarmee kan de accu in ongeveer 20 tot 22 minuten van 10 naar 80 procent. Mercedes claimt bovendien tot 315 kilometer WLTP-actieradius erbij in tien minuten laden. Dat zijn cijfers waarmee een koffiepauze ineens verdacht veel op een volledige laadstrategie begint te lijken.

Met grote laadcapaciteit komt grote verantwoordelijkheid. In de praktijk zien we het maximale laadvermogen op momenten dat het accupercentage onder de 40 procent geraakt is. Oftewel, wanneer er realistisch gezien graag even écht snel geladen wordt.

En als er dan toch even geladen moet worden, geven de Duitsers prettig entertainment. Wat dacht je van Angry Birds op het Mercedes-infotainmentscherm? Of andere spelletjes, dat kan ook. Het hele systeem werkt overzichtelijk en fijn. Dankzij de optie om het Spotify-account te koppelen, is het eigenlijk prettiger dan Android Auto of Apple CarPlay. Mercedes is daarmee een zeldzaam merk. Omdat we in de meeste persauto's daarmee als eerste verbinden.

De auto staat op het MMA-platform, een modulair platform dat Mercedes voor verschillende modellen gebruikt. Een bekend trucje dat vele fabrikanten uithalen om kosten te drukken. Zolang het platform goed is, zijn de individuele modellen dat veelal ook. Denk aan de Renault 5 en de Alpine A290 bijvoorbeeld.

Ondanks het overeenkomende platform zijn de verschillen behoorlijk. Waar de sportmodus in de GLB nogal nietszeggend en eigenlijk overbodig was, is die hier prima op zijn plaats. Dat komt door de fysiek lagere carrosserie en zitpositie. Doordat je dichter bij het asfalt zit, voel je je meer verbonden met de weg, wat sportiever rijgedrag vergemakkelijkt. Nu we het toch over het rijgedrag hebben.

Doordat het een lichtere auto is, valt het vermogen ook meer op. Al is "licht" in dit geval een relatief begrip. De CLA 250+ weegt rijklaar nog altijd ruim 2075 kilogram. Dat klinkt niet direct als een dieetwonder, maar voor een elektrische stationwagen van dit formaat valt het nog mee. Ondanks dat het dezelfde 272 pk en 335 Nm sterke synchroonmotor is als de grote broer, de GLB, voelt de CLA vlotter aan. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 6,8 seconden en de topsnelheid ligt op 210 km/u. De CLA Shooting Brake is dus het tastbare bewijs dat kleiner fijner is. Iets dat ondergetekende eigenlijk allang wist.

Het sturen begint goed, met weinig "dood" gewicht in het midden. Daarmee bedoelen we dat iedere actie direct opgevolgd wordt door een reactie van de auto. Of de voorwielen in dit geval. Dat is prettig, maar maakt het niet direct een stuurmansauto. Zo is hij dan ook niet bedoeld. Persoonlijk had er iets meer gewicht in het sturen mogen huizen, maar al met al valt er, zeker voor dagelijks gebruik, weinig te klagen.

Tijdens het dagelijkse gebruik zit je heerlijk in de kuipstoelen. Die geven een fijne ondersteuning aan het lichaam en zijn bijna tot in de oneindigheid verstelbaar. Terwijl je zit, luister je naar het goede audiosysteem. In ons demomodel geen Burmester, zoals in sommige Mercedes-modellen. Niet erg, de kwaliteit is nog altijd erg goed, al neigt het geluid stevig hevig naar bass.

Eveneens prettig is de demping in de Mercedes. Comfortabel, maar stevig genoeg voor een prettige beheersing van alles wat er onder je gebeurt. De afstelling hier is uit de kunst. Het feit dat Mercedes hier tijd en geld in heeft gestoken, is duidelijk. Alleen de combinatie van het sturen en het onderstel maken dit al een gemakkelijke auto om te rijden en een prettige om mee te leven.

Vooral op de snelweg komt dat goed naar voren. De aandrijflijn doet zijn werk vrijwel geruisloos, enig geluid komt van de banden. Wat te verwijten is aan de lage zitpositie.  Dit is een auto waarmee 300 kilometer snelweg achter elkaar geen strafexpeditie wordt, sterker nog: het is gewoon heerlijk comfortabel en prettig. De stoelen doen hun werk, het onderstel filtert de meeste ellende uit het wegdek en de elektrische aandrijving maakt het geheel stil. De titel van deze review is daarmee niet helemaal uit de lucht komen vallen.

Door naar de aandrijving dan maar. Zoals beschreven mag de CLA Shooting Brake 250+ zich een achterwielaandrijver noemen. Doordat er een gesplitste taak is van de voor- en achteras, is er een zekere balans aanwezig in de manier van rijden. Door middel van de tweetrapsversnellingsbak worden de 272 paarden verdeeld aan de hand van de snelheid. Met een merkbaar schakelmoment bij 110 km/u. Merkbaar, maar niet storend. Nooit zal er een onbalans in het onderstel komen wanneer dat gebeurt. Het is en blijft een Mercedes en die moet en zal comfortabel blijven.

Een Shooting Brake moet natuurlijk meer kunnen dan er alleen goed uitzien. De achterbank is daarbij meteen een interessant onderdeel. De ruimte voor kinderen en gemiddeld gebouwde volwassenen is prima, maar de vloer ligt gevoelsmatig hoog. Daardoor worden de bovenbenen minder ondersteund. Voor een kort ritje geen probleem, voor uren achter elkaar zitten wordt het minder feestelijk.

Ook de kofferbak verdient een vermelding. Mercedes geeft voor de elektrische CLA Shooting Brake een bagageruimte van 540 liter op. Dat is geen verhuiswagen, maar meer dan genoeg voor de normale bagage. Met de achterbank neergeklapt loopt de beschikbare ruimte op tot 1.290 liter. Daarmee is het verschil met de sedan vooral praktisch van aard.

Voorin vinden we een frunk en dus extra bagageruimte. Reken op ongeveer 100 liter. Handig voor laadkabels, boodschappen of andere spullen die liever niet tussen de koffers verdwijnen.  Ook voor een aanhanger hoeft de CLA niet meteen naar huis gestuurd te worden. Er mag maximaal 1.500 kilogram geremd achter, terwijl een ongeremde aanhanger maximaal 750 kilogram mag wegen. Voor een elektrische stationwagen van ruim twee ton is dat een prima combinatie.

De zitpositie en eigenlijk de volledige voorkant van de Mercedes CLA Shooting Brake zijn een erg prettige plek om te zijn. Fijn afgewerkt met duur aanvoelende materialen. Vooral de stoelen zijn uit de kunst. Verstelbaar tot in de oneindigheid, ontzettend comfortabel en toch bieden ze een bijzonder prettige ondersteuning van het lichaam. Als klapper op de spreekwoordelijke vuurpijl zien ze er nog mooi uit ook.

Mercedes'en kunnen automatisch inparkeren. Nu is dat niets baanbrekends, maar de manier waarop dat gebeurt is wel degelijk anders dan bij andere auto's. De Duitsers gebruiken namelijk het uitmuntende camerasysteem dat precies uitkient wat de juiste manier is om autonoom te parkeren. Snel, efficiënt en nauwkeurig. Dat is hoe het hoort te zijn. En hoe het hier is.

Net zoals het inparkeren is ook de spraakassistent van het merk erg goed. Velen beloven natuurlijke gesprekken te kunnen voeren met hun assistent, maar in de praktijk valt dat vaak toch net een beetje tegen. In de Mercedes is het geen loze belofte, maar zijn de praatjes waargemaakt. Door de woorden "Hey Mercedes" uit te spreken, kunnen er vragen gesteld worden, worden commando's vlekkeloos uitgevoerd en is een gesprek voeren zelfs realistisch mogelijk.

Ook de elektrische aandrijflijn verdient hier een compliment. 272 pk en 335 Nm zijn geen cijfers die normaal gesproken bij een praktische stationwagen horen. De CLA maakt er dankbaar gebruik van, zonder constant te doen alsof hij op weg is naar een circuitdag. Het vermogen is er wanneer het nodig is en verder blijft hij vooral een comfortabele reisauto.

Iedere munt heeft een keerzijde en iedere auto heeft nadelen. Beginnend bij de achterbank. Of eigenlijk vooral de vloer in dat gebied van de auto. Die is gevoelsmatig erg hoog, waardoor de bovenbenen niet of nauwelijks ondersteund worden. Met krampachtige benen als gevolg.

Hoewel het interieur een prettige plek is om te zijn, is er ook een nadeel te vinden. Namelijk de hoeveelheid reflecterende oppervlakken. De middenconsole, de ventilatieroosters en ook de bovenkant van het dashboard weerspiegelen behoorlijk veel licht in de voorruit, waardoor rijden zonder zonnebril op een zonnige dag niet erg prettig is. Bovendien is er zoveel sfeerverlichting aanwezig dat ook dat 's avonds flink weerspiegelt in de ruit. Al kan dat laatste makkelijk gedimd of zelfs uitgezet worden.

Het laatste noemenswaardige deel is het gevoel in het rempedaal. Dat is namelijk erg dof. Alsof je een gesprek probeert te volgen met noise-cancelling koptelefoons op. Daarnaast is het meest krachtige recuperatieprogramma dat er aanwezig is misschien wel té krachtig. Waardoor je al snel onbedoeld vol op de rem gaat. Zeker als er iemand achterop je zou klappen zou dat nogal oncomfortabel zijn.

Het is luxueus vertoeven met een prettig interieur, een goed formaat dat niet te groot en ook niet te klein is. Met 272 pk, achterwielaandrijving, een 85 kWh bruikbaar accupakket is het bovendien geen auto die uitsluitend geschikt is voor het ritje naar kantoor. Integendeel. De combinatie van comfort, actieradius en snelle laadmogelijkheden maakt de CLA Shooting Brake juist interessant voor lange afstanden.

Tuurlijk, het remgevoel is niet het beste en de reflecties in de voorruit kunnen vervelend zijn. Voor gezinnen met kleine kinderen is de ruimte achterin nog altijd meer dan goed genoeg, maar voor mensen met lange benen wellicht niet de prettigste plek om te zijn.

Eigenlijk zijn dat maar kleinigheidjes op een behoorlijk compleet totaalpakket dat de Mercedes CLA Shooting Brake 250+ is. De officiële vanafprijs van de CLA 250+ Shooting Brake Business Solution lag bij introductie rond de €55.000. De door ons gereden uitvoering is door opties duurder en stond in de Nederlandse prijslijst op €60.572. Daarmee zit hij bepaald niet in de categorie koopjeshoek, maar het is dan ook meer dan een gemiddelde auto.

Het is een comfortabel totaalpakket dat zich lekker laat besturen, veel ruimte heeft en voorzien is van zo'n beetje alle prettige gadgets die je je kunt bedenken én Angry Birds. En misschien nog belangrijker, het is een elektrische auto die niet het gevoel geeft dat er een compromis gesloten moest worden om elektrisch te kunnen rijden. De CLA Shooting Brake is vooral een goede Mercedes. Dat hij geen benzine lust is bijzaak.