Review Iveco eSuper Jolly: vrolijke naam, serieuze speler

We gingen een week op pad met de Iveco eSuper Jolly. Een vrolijke naam voor een serieuze bestelauto. Volledig elektrisch met de grootste accu en dito rijbereik in deze klasse. Is dit de ideale elektrische bestelauto voor de lange afstanden? Wij reden een week lang met belading om te ervaren of deze besteller doet wat hij belooft.

Het merk Iveco staat met de Daily bekend als het merk met de kleine vrachtwagentjes voor het rijbewijs B. Dubbellucht onder een chassis met een opbouw of een gesloten bestelauto. Een bedrijfswagen op maat met veel trekgewicht die een flink stootje kan hebben. De eSuper Jolly is meer een bestelauto voor bezorgwerk die ondanks zijn formaat onder de Daily komt.

In tegenstelling tot de (e)Daily is deze auto niet uniek. Iveco heeft de eSuper Jolly bij Stellantis ingekocht. De besteller mag zich dus vrolijk scharen in het rijtje van de Opel Movano, Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Boxer. Allemaal met min of meer dezelfde kenmerken en specificaties. Iveco heeft als unieke waarde dat het een vrachtwagenmerk is, met vrachtwagenservice dus. Ruimere openingstijden en meer afgestemd op logistiek, waar stilstand zo veel mogelijk beperkt moet blijven.

De auto heeft zelfs voor segment waar hij in valt nog steeds een vrij lange wielbasis. Geen probleem op de snelweg, maar in de binnenstad is ruim 14 meter draaicirkel best fors. Het maakt wel dat de auto op hogere snelheid graag zijn lijn volgt. Ook ontstaat daardoor voldoende ruimte voor het accupakket zelf, want als je 110 kWh wilt meenemen heb je een forse behuizing nodig.

Met belading getest

Als een van de weinige merken kregen wij een auto mee waar standaard al lading was ingezet. Een dik blok beton om ervoor te zorgen dat onze test en dus het rijbereik zo dicht mogelijk bij de werkelijkheid zouden blijven. Overigens is het niet zo dat belading de actieradius drastisch beïnvloedt. Een imperiaal, opbouw of aanhangwagen heeft vaak veel meer invloed.

Eenmaal plaatsgenomen treffen we een dashboard met veel fysieke knoppen aan. Daar zijn we eigenlijk best blij mee. Zelfs flippers achter het stuur om de regeneratie tijdens het rijden aan te passen zijn aanwezig. De remwerking in de hoogste stand is krachtig genoeg, ook met belading. Helemaal tot stilstand komt de besteller echter niet.

Een relatief klein scherm staat midden op het dashboard. Door de breedte van de cabine zit het toch verder weg dan je zou verwachten. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, waardoor je eenvoudig je eigen navigatie, muziek of podcast kunt gebruiken.

Het ingebouwde navigatiesysteem hebben we uiteraard ook geprobeerd. Het vinden van laadpalen lukt prima, maar de bediening kan beter. De auto geeft aan wanneer je de bestemming niet haalt en toont laadpunten langs de route. Vervolgens blijkt het selecteren van zo'n laadlocatie minder vanzelfsprekend dan je zou verwachten.

Daardoor grijp je onderweg al snel naar je telefoon. Dat is jammer, want juist bij een elektrische bestelauto verwacht je dat routeplanning en laden goed op elkaar aansluiten.

Trekgewicht

In lijn met zijn grotere broer die 3.500 kilo mag trekken verdient ook het trekgewicht een vermelding. De eSuperJolly mag 2.400 kilo geremd trekken. Daarmee komt hij boven de meeste concurrerende elektrische bestelauto's uit.

Met aanhangwagen hebben we niet kunnen testen, maar de dik 270 (!) pk en 410 Nm koppel in het vooronder heeft de eSuper Jolly ruim voldoende vermogen om met aanhangwagen en al vlot genoeg om door het verkeer te sjezen. Wat we dus wel konden testen dat ook met belading komt de auto vlot van zijn plek komt. Ook het invoegen op de snelweg doet de Italiaan verassend makkelijk.

Op hogere snelheid komt het karakter van deze bestelauto het best naar voren. De lange wielbasis die in de stad soms wat onhandig blijkt, werkt hier juist in zijn voordeel. De auto blijft ook bij stevige zijwind mooi in het spoor.

Dan de flippers achter het stuur. Vooral in druk verkeer of op afritten kun je eenvoudig extra regeneratie inschakelen zonder het rempedaal direct te gebruiken. Daarmee houd je meer controle over het energieverbruik en kun je anticiperender rijden. Ook het geluidsniveau verdient een vermelding. Natuurlijk hoor je rijwind en bandengeluid. Toch blijft de cabine aangenaam genoeg om uren achtereen onderweg te zijn.

Iets meer ruimte voor de chauffeur

Voor langere chauffeurs is het tussenschot wel wat ver naar voren geplaatst. De stoel staat al snel met de rugleuning tegen het schot aan. Met de 1 meter 85 van de redacteur ging het nog, maar veel langer moet je niet zijn. Het hoeft geen dealbreaker te zijn. Je kunt de auto zonder tussenschot bestellen en er eventueel een bij een ombouwbedrijf er eentje laten plaatsen die wat verder naar achteren staat.

Accu en laden

Het grote verkoopargument van de eSuper Jolly is zonder twijfel zijn accupakket. Met 110 kWh beschikt hij over een van de grootste accu's in deze klasse. Volgens de WLTP norm komt hij tot 420 kilometer ver. Al hangt dat uiteraard sterk af van snelheid, temperatuur, belading en het gebruik zelf. Ons testresultaat zat meer rond de 380 kilometer. Nog steeds een zeer nette score.

In dat kader hebben we ook het snelladen getest. Van 8 naar 80 procent laden duurde iets meer dan een uur. Het gemiddelde laadvermogen kwam uit op bijna 82 kW. Een enigszins acceptabele waarde voor een bestelauto met zo'n groot accupakket. Wel zakt het laadvermogen boven de 80 procent stevig terug naar slechts 19 kW. Dat is voor zo’n accu veel te laag.

De laadruimte zelf geeft weinig aanleiding tot kritiek. De achterdeuren openen ver, de instaphoogte blijft laag en de beschikbare ruimte is goed toegankelijk. Voor pakketdiensten, voldoet de eSuper Jolly aan wat je van een grote bestelauto mag verwachten.

Concurrentie

De concurrentie is stevig. Renault heeft met de nieuwe Master veel lof ontvangen en ook Ford scoort met de E Transit goed. Toch heeft Iveco een troef die niet iedere concurrent kan uitspelen. Het merk komt uit de vrachtwagenwereld en dat merk je terug in het servicenetwerk. En dus ruimere openingstijden en een organisatie dat gewend is aan logistieke processen die minstens zo belangrijk zijn.

Conclusie

Na een week met de eSuper Jolly was het voor ons wel duidelijk waar deze bestelauto voor bedoeld is. In drukke binnensteden herinneren de afmetingen je geregeld aan zijn formaat en ook het navigatiesysteem kan nog wel wat verfijning gebruiken.

Zodra de kilometers zich opstapelen, komt de auto beter uit de verf. De grote accu, de ruime laadcapaciteit en het prettige gedrag op de snelweg maken hem interessant voor ondernemers die hun werkgebied niet beperken tot de stadsgrenzen.

Daarmee heeft Iveco een elektrische bestelauto in huis die juist op de langere afstanden zijn waarde bewijst. Veel in binnensteden? Maak vooral een testrit in de smalle straatjes. Veel uren op de snelweg? Ja dan is de eSuper Jolly een overtuigende reisgenoot.

Voor de test reden we met de IVECO eSuperJolly L3H2. Hieronder staan de belangrijkste technische gegevens en de uitrusting van de geteste uitvoering.