Introductie Hyundai Staria Electric Cargo: moderne techniek, opvallend gewoon rijden

De Hyundai Staria Electric Cargo is op papier een van de technisch interessantere elektrische bestelwagens van dit moment. Een 84 kWh accu, 800 volt en van 10 tot 80 procent laden in minder dan twintig minuten zijn waarden die je in deze klasse nog niet overal tegenkomt. Op 5 oktober reden we tijdens de Nederlandse introductie een klein uur met de Cargo Pro.

Die eerste kennismaking leverde vooral een opvallend nuchtere indruk op. Ondanks alle bijzondere techniek rijdt de Staria helemaal niet bijzonder. Je stapt in, kiest de rijrichting en rijdt weg. Voor een bestelauto is dat eerder een compliment dan kritiek.

De Staria is met 5,25 meter bepaald geen kleine bestelauto, maar oogt minder massief dan zijn afmetingen doen vermoeden. Het sterk aflopende, afgeronde front geeft hem bijna iets sierlijks. Dat is een heel ander gezicht dan veel traditioneel en nogal rechttoe-rechtaan getekende bedrijfswagens.

Maar de moderne bedrijfswagens zien er ondanks hun functionele doel qua aankleding steeds gelikter uit. De door ons gereden Pro-uitvoering mag je best wel bescheiden noemen. Zeker de gladde, afgeronde neus in combinatie met het gemis van de inmiddels bijna obligate doorlopende ledstrip over het front speelt daar een rol in. Over het front loopt een eenvoudige zwarte kunststof strip van links naar rechts, die bij deze lichte kleur extra opvalt. Wie vooral de rijker aangeklede Staria's uit het promotiemateriaal kent, krijgt bij deze uitvoering dus een wat eenvoudiger auto voor zich. De laadpoort zit trouwens eveneens in de neus, wat naar onze mening een van de meest praktische plekken is.

Aan praktische toegankelijkheid ontbreekt het gelukkig niet. Aan beide kanten zit een schuifdeur en achteraan staan twee grote draaideuren. De laadruimte zelf is precies wat je van een bedrijfswagen verwacht: een vlakke vloer, rechte wanden en verder weinig bijzonders. Er passen drie europallets in en het maximale laadvermogen bedraagt 1.040 kilo.

Hyundai vermeldt dat de achterdeuren tot 180 graden kunnen openen. Tijdens onze kennismaking kregen we ze niet verder dan de gebruikelijke openingsstand en konden we ook niet ontdekken hoe ze verder moesten worden ontgrendeld. Dat zoeken we bij een langere test nog eens uit.

Een lengte van ruim 5,25 meter en een wielbasis van 3,27 meter klinken niet direct als ideale ingrediënten voor manoeuvreren in de stad. Toch viel juist de wendbaarheid mee. De Staria laat zich gemakkelijker door krappe situaties sturen dan zijn formaat vooraf doet vermoeden.

De neus is eerder de beperkende factor. Hij loopt ver voor de bestuurder door en ook langere bestuurders kunnen nauwelijks zien waar hij eindigt. De parkeersensoren hielpen daarbij gelukkig zonder bij iedere centimeter meteen alarm te slaan. Daardoor leer je redelijk snel waar de voorkant zich ongeveer bevindt.

Achteruitrijden wordt gemakkelijker gemaakt door de achteruitrijcamera. Maar een 360-gradencamera zou het manoeuvreren wel comfortabeler en veiliger maken. Op onze Pro zat die niet. Juist tussen paaltjes, muren en geparkeerde auto's zou zo'n bovenaanzicht prettig zijn.

Comfortabel, ook zonder lading

Eenmaal onderweg verdwijnt het formaat verrassend snel naar de achtergrond. De Staria rijdt voorspelbaar, reageert normaal op stuur- en gaspedaalbewegingen en vraagt nauwelijks gewenning.

De aandrijving wordt bediend met een draaiknop op een hendel rechts van het stuur. Daarmee wissel je snel en eenvoudig tussen vooruit, neutraal en achteruit. Ook de aanwezige rijhulpsystemen lieten zich tijdens deze korte rit niet al te nadrukkelijk gelden, wat bij moderne auto’s lang niet altijd vanzelfsprekend is.

Vooral het veercomfort maakte een goede eerste indruk. De laadruimte was volledig leeg, maar op verkeersdrempels en slechter wegdek leidde dat niet tot het hinderlijke gestuiter dat een onbeladen bestelwagen soms laat zien. Zolang er geen eikels of kastanjes op het dak vallen – de herfst komt eraan – hoor je in niets dat er achter je zich een lege, nagenoeg onbeklede laadruimte bevindt.

De elektromotor levert 218 pk en 350 Nm. Daarmee ontbreekt het de Staria zonder lading vanzelfsprekend niet aan trekkracht. Op papier is ook het maximale geremde aanhangergewicht van 2.000 kilo interessant. Hoe de auto met een volle laadruimte of zware aanhanger rijdt, hebben we niet kunnen beoordelen. Daarvoor is een langere rijtest nodig.

Hetzelfde geldt voor intensiever snelweggebruik. Tijdens onze route in en rond Arnhem viel er onderweg eigenlijk weinig op. Dat klinkt misschien niet spannend, maar een bedrijfswagen moet in de eerste plaats ook gewoon een prettig en praktisch vervoer- en gebruiksmiddel zijn. Op basis van deze eerste kennismaking lijkt de Staria daar goed in te slagen.

Voorin beschikt de Cargo over drie zitplaatsen. Hyundai heeft de voorbank slimmer vormgegeven dan de gebruikelijke rechte driezitsbank doet vermoeden. De twee buitenste plaatsen hebben behoorlijk wat zijsteun, waardoor bestuurder en rechterpassagier meer het gevoel hebben op afzonderlijke stoelen te zitten.

De middelste plaats is uiteraard smaller. De rugleuning daarvan kan naar voren worden geklapt. Er ontstaat dan een praktisch werkvlak met onder meer bergvakken en bekerhouders.

Dashboard en bediening zijn herkenbaar Hyundai/Kia, waarbij de vormgeving van het centrale scherm misschien zelfs iets meer aan recente Kia's doet denken. Het systeem reageerde tijdens onze korte kennismaking zoals verwacht en de belangrijkste bediening vraagt weinig gewenning.

Geen nieuw platform, wél moderne laadtechniek

Juist hier ontstaat het interessantste contrast van de Staria Electric Cargo.

Wie de elektrische bedrijfswagens van Hyundai en Kia naast elkaar zet, zou kunnen verwachten dat de Staria onderhuids nauw verwant is aan de Kia PV5 en de grotere Kia PV7. Dat is niet het geval. De Kia's zijn ontwikkeld rond het speciaal voor elektrische bedrijfswagens ontworpen E-GMP.S-platform.

Bij de Staria volgt Hyundai noodgedwongen een andere route. De huidige generatie werd al in 2021 geïntroduceerd en de elektrische uitvoering bouwt voort op die bestaande voertuigbasis. Hyundai heeft de Staria voor zijn elektrische leven flink aangepast, maar het is geen volledig nieuw model dat vanaf de eerste schets als elektrische bestelwagen is ontwikkeld.

Dat merk je niet doordat hij ouderwets rijdt. Integendeel. Het zit meer in details en afwerking. Ook de lange, niet heel erg goed te overziene neus is daar een voorbeeld van. Bij een model dat vanaf het begin als elektrische bedrijfswagen is ontworpen, kan de beschikbare ruimte bovendien anders worden benut omdat de aandrijflijn daarvan veel compacter is.

Tegelijk heeft Hyundai op het gebied van elektrificatie flink uitgepakt. Een verstandige keus, want de markt van elektrische bestelauto’s is inmiddels zo ver gevorderd dat je het met een “gewoon geëlektrificeerde” versie niet meer redt. Hyundau heeft Staria Electric een 800V-systeem gegeven, waarmee zijn 84 kWh accu onder gunstige omstandigheden in minder dan twintig minuten van 10 naar 80 procent kan worden geladen. De eerder door ons besproken Staria Electric Cargo heeft bovendien een WLTP-actieradius van 450 kilometer.

Dat levert een interessant contrast op: een voertuigconcept waarvan de oorsprong inmiddels enkele jaren teruggaat, met laadtechniek die juist tot de modernste in dit deel van de markt behoort.

Het zou ons mede daarom niet verbazen als Hyundai achter de schermen al over een volledig nieuwe generatie nadenkt die vanaf het begin rond een modern elektrisch platform wordt ontwikkeld. Binnen het concern is daarvoor inmiddels veel nieuwere techniek beschikbaar. Hyundai heeft zo'n opvolger echter niet aangekondigd, dus vooralsnog blijft dat een verwachting.

Dat de Staria niet op het nieuwste platform staat, hoeft voor de huidige koper bovendien geen groot probleem te zijn. Voor een bestelwagen zijn andere zaken uiteindelijk belangrijker dan de naam van de architectuur.

De 450 kilometer WLTP, het laadvermogen van ruim een ton en het maximale trekgewicht van 2.000 kilo zijn direct bruikbare eigenschappen. Hetzelfde geldt voor de mogelijkheid om in minder dan twintig minuten van 10 naar 80 procent te laden. Vooral bij intensief zakelijk gebruik kan zo'n korte laadpauze een praktisch voordeel zijn.

V2L past eveneens bij dat gebruik. Daarmee kan de Staria via een 230V-aansluiting maximaal 3,5 kW leveren aan bijvoorbeeld elektrisch gereedschap. Hyundai biedt daarvoor aansluitingen in en buiten de auto aan. Laten we ook niet vergeten te noemen dat deze Hyundai ook over alle benodigde vormen van connectiviteit kan beschikken om logistieke organisaties op hun wenken te bedienen.

De Cargo is er als Work, Pro en Elite. De prijzen bedragen respectievelijk € 39.995, € 41.495 en € 42.995, telkens exclusief btw. Onze Pro zit dus precies in het midden van het programma.

Naast de Cargo levert Hyundai de Staria Electric ook als Passenger. Technisch zijn ze familie, maar qua doelgroep kun je ze nauwelijks over één kam scheren.

De Passenger is een grote elektrische personenbus met negen zitplaatsen. De luxere VIP Lounge en VIP Elite krijgen er zeven. Vooral die laatste uitvoeringen bewegen zich duidelijk richting het luxe shuttle- en VIP-vervoer, met onder meer afzonderlijke stoelen, uitgebreidere bekleding en veel meer comfortvoorzieningen.

De gewone negenzits Passenger begint bij € 56.995. Opvallend genoeg ontbreekt bij die uitvoering ingebouwde navigatie, ondanks die forse prijs. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn wel standaard, zodat navigeren via een smartphone gewoon op het centrale scherm mogelijk blijft.

Daarmee is de Passenger eigenlijk een apart verhaal. Waar bij de Cargo laadvermogen, laadruimte, trekgewicht en stilstandtijd tellen, draait het bij de personenversie veel meer om zitcomfort, flexibiliteit en de vraag hoeveel luxe een vervoerder zijn passagiers wil bieden.