Wordt de nieuwe BYD Seal 07, met supersnel laden, God’s Eye en bijzondere dempers wél een echte uitdager?
Geavanceerde techniek in een normale elektrische sedan
De nieuwe BYD Seal 07 EV heeft op papier behoorlijk wat te bieden. De grote elektrische sedan beschikt over een verbeterde Blade-accu, kan onder ideale omstandigheden in negen minuten vrijwel volledig worden opgeladen en krijgt in zijn duurste uitvoering een bijzonder onderstel. Bovendien is de auto in China goedkoper geworden.
Daarmee zou de Seal 07 ook voor Europese kopers interessant kunnen zijn, bijvoorbeeld als alternatief voor de Tesla Model 3. Een Europese introductie is echter nog niet aangekondigd.
De belangrijkste eigenschappen van de Seal 07 EV
- De Seal 07 EV heeft een LFP-accu van 76,7 kWh en een opgegeven actieradius van 775 kilometer volgens de Chinese CLTC-norm.
- Met Flash Charging claimt BYD een laadtijd van negen minuten van 10 tot 97 procent.
- De topuitvoering krijgt DiSus-M, een onderstel met magnetisch regelbare schokdempers.
DiSus-M: bijzonder onderstel voor een relatief betaalbare sedan
Een van de interessantste toevoegingen aan de nieuwe Seal 07 is DiSus-M. Dit elektronisch geregelde dempingssysteem kan de schokdempers bijzonder snel aanpassen aan het wegdek en de rijomstandigheden.
Het werkt met een speciale vloeistof waarin kleine magnetische deeltjes zitten. Door het magnetische veld te veranderen, kan het systeem de demping vrijwel onmiddellijk soepeler of steviger maken. Zo kunnen oneffenheden comfortabel worden opgevangen, terwijl de carrosserie bij remmen en bochten beter onder controle blijft. Volgens BYD reageert het systeem binnen één milliseconde.
De techniek is overigens niet nieuw. Cadillac paste vergelijkbare schokdempers al in 2002 toe en later verschenen ze onder meer bij Ferrari, Audi en Ford. Ook de Chinese Deepal L06 is inmiddels met dergelijke dempers verkrijgbaar. Het bijzondere is vooral dat deze verfijnde ondersteltechniek steeds vaker in betaalbaardere auto's terechtkomt.
Bij de Seal 07 blijft DiSus-M voorbehouden aan de duurste elektrische uitvoering. De twee goedkopere versies krijgen DiSus-C, een eenvoudiger systeem waarmee de demping eveneens elektronisch wordt aangepast.
Maar ook met de Blade Battery 2.0 en Flash Charging
Ook de laadtechniek maakt de Seal 07 interessant. Alle drie de elektrische uitvoeringen beschikken over de tweede generatie van BYD's Blade-accu en ondersteunen Flash Charging.
Volgens BYD kan de accu onder geschikte omstandigheden in vijf minuten van 10 naar 70 procent worden geladen. Negen minuten zou voldoende zijn om van 10 naar 97 procent te gaan. Daarmee wordt zelfs een vrijwel volledige laadbeurt bijzonder kort.
Voor die prestaties is wel een geschikte Flash Charger nodig. Bij gewone snelladers gelden andere laadsnelheden. Bovendien gaat het vooralsnog om fabrieksclaims en niet om resultaten van een onafhankelijke laadtest.
Flash Charging is overigens niet helemaal nieuw voor de Seal 07. Ook de elektrische voorganger, die pas in maart 2026 werd geïntroduceerd, beschikte er al over. De nieuwe generatie krijgt echter een grotere accu, meer actieradius en in de topuitvoering het geavanceerdere DiSus-M-onderstel.
Voor Europa krijgt Flash Charging eveneens steeds meer betekenis. BYD heeft in Hoofddorp zijn eerste Nederlandse Flash Charger gedemonstreerd en wil het laadnetwerk de komende jaren aanzienlijk uitbreiden.
Optionele God’s Eye rijassistentie met LiDAR
Naast de bijzondere ondersteltechniek biedt BYD ook het God’s Eye B-rijhulpsysteem aan. Dat gebruikt onder meer een LiDAR-sensor op het dak om de omgeving van de auto in kaart te brengen.
Het systeem kan de bestuurder ondersteunen bij het rijden op snelwegen en in druk stadsverkeer, en beschikt over uitgebreide parkeerfuncties. God’s Eye B is in China tegen meerprijs verkrijgbaar op de twee duurste elektrische uitvoeringen. Standaard hebben die het eenvoudigere God’s Eye C-systeem.
Van Tesla Model 3 naar Volkswagen ID.7
De nieuwe Seal 07 is bovendien 28 centimeter langer dan de BYD Seal die nu in Nederland in de showroom staat. Het gaat dan ook om een ander, groter model. Met een lengte van 5,08 meter is de Seal 07 bepaald geen kleine sedan. Hij is 1,96 meter breed en heeft een wielbasis van 2,96 meter.
Daarmee is hij ongeveer 36 centimeter langer dan de Tesla Model 3 en zelfs 12 centimeter langer dan de Volkswagen ID.7. Wat de afmetingen betreft, is de grote Volkswagen dus een betere vergelijking. Natuurlijk zijn er nog meer grote elektrische sedans, maar dan kom je bij de premium merken terecht.
Dat beladen predicaat hangen we niet zo snel aan de nieuwe elektrische BYD, die standaard achterwielaandrijving en een elektromotor van 245 kW (333 pk) heeft. Volgens de fabrikant accelereert hij in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/h.
De LFP-accu heeft een capaciteit van 76,7 kWh. BYD geeft voor alle drie de elektrische uitvoeringen een actieradius van 775 kilometer op. Dat klinkt aantrekkelijk, maar deze waarde is gemeten volgens de Chinese CLTC-testcyclus. Een officiële WLTP-actieradius voor Europa ontbreekt nog. Een rechtstreekse vergelijking met de Europese actieradius van de Model 3 en ID.7 is daarom niet mogelijk.
Ook het ruimteaanbod is royaal. BYD noemt een bagageruimte van 618 liter achterin, aangevuld met een frunk van 160 liter. De duurdere uitvoeringen bieden bovendien extra comfortvoorzieningen, waaronder verwarmde, geventileerde en masserende stoelen, een uitgebreider audiosysteem en zelfs een kleine koelkast. Daarmee komt de Seal 07 qua formaat en comfortuitrusting ook in het vaarwater van de grotere elektrische reisauto's.
Zou deze BYD wél concurrerend kunnen worden?
De oorspronkelijke BYD Seal was een van de elektrische sedans die bij zijn Europese introductie als concurrent van de Tesla Model 3 werden beschouwd. Toch heeft die Seal net als de Xpeng G6 de positie van de Tesla niet wezenlijk veranderd.
De nieuwe Seal 07 beschikt over verschillende eigenschappen waarmee hij zich sterker zou kunnen onderscheiden. Alleen is deze BYD ook een stuk groter, waardoor de Volkswagen ID.7 eveneens in beeld komt.
Die Volkswagen doet het vooral in Duitsland goed. In oktober 2026 was de ID.7 met 3.576 registraties zelfs de meest geregistreerde volledig elektrische auto van Duitsland. Over de eerste tien maanden van 2026 staat de teller daar op ruim 26.000 exemplaren. De markt voor grote elektrische sedans is dus bepaald niet uitsluitend het terrein van Tesla.
De prijs wordt waarschijnlijk doorslaggevend. In China begint de elektrische Seal 07 bij 149.900 yuan (omgerekend circa € 20.300). De uitvoering met DiSus-M kost 172.900 yuan (circa € 23.400). De bijzondere ondersteltechniek is dus uitsluitend beschikbaar op het duurste model, maar de meerprijs ten opzichte van de instapversie bedraagt slechts ongeveer 15 procent.
Ter vergelijking: in Nederland kost een Tesla Model 3 met achterwielaandrijving, die dus een maatje kleiner is vanaf € 36.990. Voor de huidige BYD Seal moet je minimaal € 39.690,- neertellen terwijl de Volkswagen ID.7 bij € 43.990 begint. Die Tesla en Volkswagen zijn twee behoorlijk verschillende auto's, maar juist daartussen zou voor de Seal 07 een interessante positie kunnen ontstaan. Als BYD hem hier met een concurrerende prijs en een rijke uitrusting aanbiedt, kan hij zowel kopers van een duurdere Model 3 als geïnteresseerden in de ID.7 aanspreken.
Daar komt nog iets bij. Tesla beschikt al over een uitgebreid Europees Supercharger-netwerk, terwijl BYD zijn Flash-laadnetwerk grotendeels nog moet opbouwen. De bijzonder korte laadpauzes die BYD belooft, zullen daardoor voorlopig niet overal mogelijk zijn.
Al na acht maanden een nieuwe generatie
Opmerkelijk is ook de snelheid waarmee BYD de Seal 07 heeft vernieuwd. De vorige elektrische versie verscheen pas in maart 2026 op de Chinese markt en de komst van die versie werd ook voor Europa aangekondigd. Acht maanden later is er alweer een opvolger, die groter is, meer actieradius heeft en bovendien tegen een lagere vanafprijs wordt aangeboden.
De eerdere Seal 07 EV begon bij 169.900 yuan en had een opgegeven actieradius van 705 kilometer CLTC. De nieuwe generatie kost 20.000 yuan minder en komt volgens de fabrikant 70 kilometer verder.
Die snelle vervanging volgt op tegenvallende Chinese verkoopcijfers. Volgens China EV DataTracker werden in september slechts 328 elektrische exemplaren geregistreerd. Of die verkopen de directe aanleiding waren voor de snelle generatiewisseling, heeft BYD niet bevestigd.
Komt deze Seal 07 ook naar Europa?
Voorlopig heeft BYD geen Europese introductie van de nieuwe Seal 07 EV aangekondigd. Het model moet bovendien niet worden verward met de BYD Seal die hier al verkrijgbaar is. De Seal 07 behoort tot een andere modellenreeks en is aanzienlijk groter.
Vooral de combinatie maakt hem interessant
Met Flash Charging, DiSus-M en de God’s Eye rijassistentie biedt BYD in China geavanceerde techniek voor een prijs die tot voor kort moeilijk voorstelbaar was bij een auto van dit formaat. Daarmee heeft de Seal 07 eigenschappen waarmee hij ook tegenover de Tesla Model 3 en Volkswagen ID.7 interessant kan zijn. Of hij daadwerkelijk een sterke concurrent wordt, hangt vooral af van een eventuele Europese introductie, de uitrusting en natuurlijk ook de verkoopprijs. Voorlopig blijft het bij een veelbelovend Chinees alternatief, en meer ook niet.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
