Stellantis start rijtesten met solid-state accu in Dodge Charger Daytona

De Dodge Charger Daytona rijdt inmiddels met solid-state accucellen van Factorial. Stellantis en Factorial hebben de FEST®-cellen geïntegreerd in een ontwikkelingsauto op basis van het STLA Large-platform en starten nu met rijtesten en kalibratie. Het project komt daarmee in de fase waarin accu, koeling, controlesystemen en voertuigsoftware onder echte laad- en rijcondities samen moeten functioneren.

Van test op celniveau naar rijdende Charger Daytona

Stellantis kondigde vorig jaar aan dat het in 2026 met Dodge Charger Daytona-testauto’s op solid-state accu’s de weg op wilde. Die fase is nu begonnen. Samen met Factorial heeft het concern FEST solid-state accucellen ingebouwd in een rijdende ontwikkelingsauto. Volgens beide bedrijven is dit de eerste integratie van deze technologie voor autogebruik in Noord-Amerika.

Die stap is technisch belangrijker dan hij op papier lijkt. Een losse cel kan in een laboratorium hoge waarden halen, maar in een auto moet dezelfde cel functioneren als onderdeel van een compleet accupakket. Daarbij spelen onder meer temperatuurbewaking, vermogenselektronica, veiligheidsvoorzieningen, software en de beschikbare ruimte in de carrosserie een rol.

De ontwikkelingsauto staat op STLA Large, het platform dat Stellantis gebruikt voor grotere elektrische modellen. De Charger Daytona fungeert hier als testdrager, niet als voorbode van een uitvoering die binnenkort te bestellen is. Het testprogramma moet uitwijzen hoe de techniek presteert bij rijden en laden onder echte omstandigheden.

Accupakket krijgt hoofdrol

De inpassing van de cellen wordt in deze fase bepalend. Stellantis gebruikt een gepatenteerde mechanische architectuur om de solid-state cellen in een bestaand accupakket onder te brengen. Ook de controlesystemen en het ontwerp van het pakket zijn aangepast, zodat de celprestaties kunnen worden benut zonder veiligheid en duurzaamheid uit het oog te verliezen.

Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer van Stellantis, vat die opdracht nuchter samen:

”De ontwikkeling van accu’s is een kwestie van evenwicht vinden. Het volstaat niet om slechts één parameter te optimaliseren. We hebben een systeem nodig dat in een echte auto daadwerkelijk voordelen oplevert.”

Veel solid-state projecten worden juist in deze fase kritisch. Een hoge energiedichtheid is pas bruikbaar als de cellen zich voorspelbaar gedragen bij warmte, kou, herhaald snelladen, hoge belasting en langdurig gebruik. Het accupakket moet bovendien passen binnen de beschikbare inbouwruimte, zonder dat veiligheid of fysieke bereikbaarheid in het gedrang komt.

Factorial-topman Siyu Huang noemt de samenwerking daarom een project van celchemie tot de opbouw van het accupakket:

”Wat we samen hebben opgebouwd, van celchemie tot de architectuur van de accupakketten om praktijktests op de weg mogelijk te maken, is precies het soort diepgaande, end-to-end samenwerking dat solid-state-technologie altijd al nodig heeft gehad.”

Cijfers blijven voorlopig celdata

Stellantis en Factorial verwijzen opnieuw naar eerder gevalideerde gegevens van de FEST-cellen. Die cijfers zijn interessant, maar het zijn geen specificaties van de Dodge Charger Daytona. De accucapaciteit van de ontwikkelingsauto is nog niet bekend. Ook WLTP- en EPA-cijfers ontbreken.

Dat onderscheid is belangrijk, omdat een compleet accupakket extra massa, veiligheidsstructuren, koeling en elektronica bevat. Het laadgedrag van een voertuig hangt bovendien niet alleen af van de cel zelf, maar ook van de laadstrategie, de temperatuurregeling en de beschikbare laadinfrastructuur.

Factorial noemt in bredere context ook een Mercedes-Benz-testauto die met een licht aangepaste opzet meer dan 1.200 kilometer op één lading haalde. Dat cijfer hoort niet bij de Dodge Charger Daytona. Voor de Stellantis-testauto zijn geen actieradiuscijfers opgegeven.

Planning voor serieproductie blijft open

De rijtesten moeten uitwijzen hoe het accupakket zich houdt bij verschillende laad- en rijcondities. Stellantis noemt nog geen duur van het programma, geen aantal testauto’s en geen route of testprotocol. Ook een planning voor serieproductie is niet vrijgegeven.

Deze stap is daardoor vooral een technische mijlpaal. De afstand tussen ontwikkelingsauto en klantauto blijft groot. Stellantis zegt ook niet dat de Charger Daytona deze accu in serieproductie krijgt, of dat de techniek al commercieel beschikbaar is. Wat we sinds een paar dagen overigens wél weten, is dat de Dodge Charger Daytona binnenkort naar Europa komt, uiteraard met een normale accu.

Belangrijke fase

Toch is dit wel een belangrijke testfase voor de ontwikkeling van elektrische auto’s. De opgegeven celdata wijzen op een hoge energiedichtheid, een korte laadtijd en bruikbaarheid bij warmte én koude.

De komende tests moeten laten zien hoe die eigenschappen standhouden in een compleet voertuig, met alle beperkingen rond massa, veiligheid, koeling en langdurige belasting. In de komende testfase draait vooral om de herhaalbaarheid van de labdata in de praktijk.

Open punten blijven de duurtesten, de uiteindelijke energiedichtheid en accucapaciteit, het laadvermogen in kW, het thermische gedrag en de vraag in welke concrete modellen Stellantis de techniek uiteindelijk wil toepassen, én wanneer we die tegemoet kunnen zien. Wat dat betreft zijn de ontwikkelingen bij CATL, waar we binnenkort over schrijven, wellicht interessanter en concreter.