Dodge Charger komt naar Europa, ook als EV: 670 pk, AWD en nog geen WLTP

De Dodge Charger keert officieel terug naar Europa, met de Daytona als volledig elektrische AWD-variant en de Scat Pack als nog sterkere EV-uitvoering. De auto krijgt een formele importeur en distributeur. Dankzij de standaard vierwielaandrijving blijft hij trouw aan zijn performance-achtige karakter, waarmee de nieuwe Charger zich eerder richt op liefhebbers van Amerikaanse performance dan op het brede EV-segment. Daarom kiest Dodge niet alleen voor een volledig elektrische Europese comeback, want naast de Daytona komen ook Sixpack-benzineversies.

Dodge Charger EV komt officieel naar Europa

Dodge haalt de Charger terug naar Europa via KW Automotive, de officiële Europese importeur. De verkoop loopt via geautoriseerde dealers, terwijl onderdelen in Europa via Iron Parts worden verdeeld. Wanneer Nederland volgt, is nog niet bekend.

Voor ons is vooral de Daytona van belang, dat is de volledig elektrische versie van de nieuwe Charger. Daarnaast komen de R/T SIXPACK en Scat Pack SIXPACK, beide met een 3,0-liter zescilinder benzinemotor.

Als twee- en vierdeurs

Alle varianten krijgen standaard AWD en verschijnen als tweedeurs coupé en vierdeurs sedan. Met 5.248 millimeter lengte valt de Charger buiten de gebruikelijke Europese EV-segmenten. Dit is eerder een nichemodel voor elektrische performance dan een volumemodel.

Daytona Scat Pack: 670 pk, AWD en 3,3 seconden

De sterkste elektrische uitvoering is de Dodge Charger Daytona Scat Pack. Die levert 470 kW (639 pk) als basisvermogen. Met PowerShot stijgt het vermogen tijdelijk naar 670 pk. De boost duurt 10 seconden en is bedoeld voor korte acceleraties.

Dodge claimt een sprint van 0 naar 60 mph (~102 km/u) in 3,3 seconden en een kwart mijl in 11,5 seconden. Dat zijn Amerikaanse meetwaarden, geen Europese homologatiecijfers. De positionering is helder: dit is absoluut geen efficiënte reis-EV, maar een elektrische musclecar met nadruk op tractie, trekkracht en power.

Het koppel bedraagt 850 Nm. Standaard AWD moet het vermogen bruikbaar op de weg overbrengen. Dodge noemt rijmodi als Sport, Track, Drag, Custom, Auto/Eco, Wet/Snow en Valet. Voor de Scat Pack zijn ook Drift/Donut Mode, Launch Control en accupreconditionering voorzien.

De Track Package-uitrusting, tot nu toe vooral in Noord-Amerikaanse context genoemd, omvat onder meer 16-inch Brembo-schijven, rode remklauwen, brede 20-inch wielen en adaptieve dempers. De Europese beschikbaarheid van dit pakket is nog niet bevestigd. Ook het Fratzonic Chambered Exhaust past bij die aanpak: Dodge wil de musclecar-beleving behouden, ook zonder verbrandingsmotor.

De EV-specificaties zijn nog niet volledig Europees

Dodge noemt een groot accupakket, maar Europese homologatiecijfers ontbreken nog. De beschikbare rangegegevens komen uit Amerikaanse context en zijn daarom niet één op één als Europese actieradius te lezen, ook al is de EPA-actieradius vaak realistischer dan de actieradius volgens onze WLTP-normering.

Ook het Europese DC-laadvermogen is nog niet vrijgegeven. Dodge claimde eerder een laadbeurt van 20 tot 80 procent in iets meer dan 27 minuten aan een Level 3 DC-snellader, maar ook dat is geen Europese homologatiewaarde. In de VS werkt men immers met andere spanningen en een andere connector (doorgaans NACS).

Dodge heeft de Europese komst bevestigd, maar prijs, WLTP-actieradius, Europees DC-laadvermogen en Nederlandse levering zijn nog niet vrijgegeven.

Ook Sixpack-benzine blijft in de line-up

Naast de Daytona-modellen komen er twee benzineversies naar Europa. De Charger R/T SIXPACK levert 420 pk, de Charger Scat Pack SIXPACK komt op 550 pk. Ook die uitvoeringen krijgen standaard vierwielaandrijving en verschijnen als coupé en sedan.

Die keuze nuanceert de comeback. Dodge gaat de Charger niet alleen in een volledig elektrische versie naar Europa brengen, maar als modelfamilie waarin de EV het technische uithangbord vormt. De Sixpack-versies moeten zich meer richten op de klassieke performanceklant.

Het wordt nu wachten tot Stellantis voor de Daytona de Europese specificaties, WLTP-cijfers, laadtijden, uitvoeringen en lokale prijzen bekend maakt. Pas dan valt te beoordelen hoe sterk de Charger EV hier staat tussen andere elektrische performanceauto’s. Waar we niet aan hoeven te twijfelen, is dat de Europese autojournalisten staan te trappelen om deze elektrische Charger aan de tand te voelen.