NIUMM microcar van NIU op komst

NIU, een merk dat we vooral van elektrische scooters kennen, staat op het punt zijn eerste vierwieler te introduceren. De NIUMM microcar is ontwikkeld voor stedelijke mobiliteit en maakt gebruik van dezelfde modulaire accu-techniek die NIU groot maakte bij e-scooters. De homologatie voor de Europese markt is bijna afgerond en verschillende dealers Nederlandse verwachten de eerste leveringen in 2026. 

De L6e-categorie groeit zienderogen

De microcar valt onder de steeds populairdere L6e-categorie, wat betekent dat hij maximaal 45 km/u rijdt en voor veel bestuurders met een AM-rijbewijs toegankelijk is. Daarmee richt NIU zich nadrukkelijk op gebruikers voor wie een kleine, lichte en eenvoudig te laden EV voldoende is voor dagelijks verkeer in en rond de stad. Concurrenten zijn er, naast de bekende Biro, onder meer van Renault (Mobilize Duo) en Stellantis (Citroën Ami, Opel Rocks, Fiat Topolino).

NIU verbreedt zijn domein naar vierwielers

Voor een bedrijf dat groot werd met slim geconstrueerde e-scooters is de stap naar een eenvoudige elektrische tweezitter minder vreemd dan het lijkt. NIU beschikt al jaren over een infrastructuur van dealers, onderdelen en service. Ook heeft het een breed arsenaal aan verwisselbare accu’s in omloop.

Dat maakt de keuze voor een microcar niet alleen logisch, maar ook klein. De techniek is bekend, getest en schaalbaar, en doordat de auto in dezelfde categorie valt als lichte stadsvoertuigen blijft de complexiteit beperkt. NIU hoeft geen compleet nieuw platform te ontwikkelen, maar bouwt voort op bestaande hardware en software, inclusief de app waarmee gebruikers voertuiginformatie kunnen uitlezen. Dat geldt ook voor het verkoop- en servicenetwerk, want veel van de bestaande dealers kunnen door de vergelijkbare techniek ook met dit nieuwe model overweg.

Techniek gericht op korte ritten in de stad en regio

De NIUMM microcar is ontworpen met een duidelijke opdracht: zo compact en eenvoudig mogelijk zijn voor gebruik in de stad en regio. De aandrijving is gebaseerd op scootertechniek van NIU zelf. De auto krijgt twee zitplaatsen, vier wielen en een maximale snelheid van 45 km/u, precies binnen het L6e-kader dat in veel Europese landen al bestaat voor lichte ‘quadricycles’. De krachtbron is relatief bescheiden, maar voldoende voor stedelijke ritten, en hogere snelheden dan 45 km/u zijn in deze voertuigcategorie toch niet toegestaan.

Verwisselbare accu’s als USP

De accu’s vormen het belangrijkste element van dit concept. Standaard wordt de NIUMM geleverd met twee modulaire accu’s, goed voor ongeveer 70 kilometer praktijkbereik. Het ontwerp biedt echter ruimte voor vier accu’s, waardoor de actieradius in theorie kan worden verdubbeld. Dit biedt flexibiliteit voor gebruikers die net wat meer marge willen zonder de noodzaak van vaste laadpunten.

De accu’s kunnen ook binnenshuis worden opgeladen aan een stopcontact, wat vooral interessant is voor bewoners van appartementen zonder eigen parkeerplek. Het systeem sluit aan op de bestaande NIU-accuarchitectuur, waardoor onderdelen en service al grotendeels beschikbaar zijn.

Binnenin is de auto eenvoudig uitgevoerd, maar ook niet echt kaal. Een compact scherm, basisverwarming, ventilatie en USB-aansluitingen zijn aanwezig. Sommige dealers melden dat een uitvoering met airco mogelijk wordt, al lijkt dat sterk afhankelijk van de uiteindelijke EU-specificaties. De nadruk ligt overduidelijk op laag gewicht en lage complexiteit, wat past bij het doel van een betaalbare micro-EV. Een airco, hoe prettig ook, past hier wellicht niet zo goed bij.

Praktische inzetbaarheid in Nederland

Met zijn beperkte snelheid en compacte formaat is de NIUMM vooral geschikt voor binnenstedelijke gebieden. Korte woon-werkritten, boodschappen en ritten door drukke straten zijn de natuurlijke habitat. De keerzijde is duidelijk: buiten de stad, op 80km/u-wegen of langere pendelroutes, komt de microcar minder tot zijn recht.

Toch is de NIUMM misschien wel precies wat veel stadsbewoners zoeken. Het voertuig neemt weinig ruimte in, vraagt weinig energie en heeft geen grote accu nodig die kostbaar is in productie. De verwisselbare accu’s bieden een voordeel voor mensen die geen laadpaal voor de deur hebben. Een accu van dit formaat kan binnenshuis worden opgeladen aan een stopcontact. Het maakt de drempel voor elektrisch rijden lager, vooral in oude binnensteden waar openbare laadpalen vaak bezet zijn.

Voor jongeren met een AM-rijbewijs kan de NIUMM een alternatief zijn voor een scooter, zeker wanneer comfort en bescherming tegen weersomstandigheden belangrijk zijn. De helmplicht bij scooters speelt misschien ook nog mee. Ook kleine ondernemers die binnen stadsgrenzen werken, zoals bezorgdiensten of onderhoudsprofessionals, kunnen dit voertuig gebruiken als een praktisch en energiezuinig alternatief.

Concurrentie in een snelgroeiend micro-EV-segment

De Europese markt voor micro-EV’s is de laatste jaren in beweging. De Citroën Ami, Opel Rocks-e, Microlino en XEV YOYO laten zien dat dit segment steeds breder wordt. Stedelijke beperkingen op parkeren en emissies zorgen voor nieuwe ruimte voor voertuigen die klein, licht en elektrisch zijn. De NIUMM onderscheidt zich vooral door de verwisselbare accu’s en het bestaande service-ecosysteem.

Waar andere micro-auto’s afhankelijk zijn van laadpunten, heeft NIU een gebruiksmodel dat sterk lijkt op elektrische scooters. De vraag is hoe goed dit schaalbaar is naar vier wielen. Het comfort ligt waarschijnlijk lager dan bij microcars met zwaardere platforms, maar eenvoud en lage kosten vormen waarschijnlijk ook al genoeg aantrekkingskracht.

Prijs, levering en openstaande vragen

Hoewel de officiële Nederlandse prijs nog niet is bevestigd, gaan verschillende dealers uit van een bedrag net onder de achtduizend euro. Dat zou de NIUMM direct tot een van de goedkoopste elektrische vierwielers maken. Het plaatsen van pre-orders zou al mogelijk zijn en eerste uitleveringen worden verwacht in de loop van 2026.

De NIUMM microcar lijkt goed in het Nederlandse straatbeeld van compacte en efficiënte mobiliteit te passen. De stap van NIU naar vier wielen voelt ook logisch en het merk kan hiermee een nieuwe groep gebruikers aanspreken.

Er zijn nog wat aandachtspunten: de servicecapaciteit van scooterdealers moet worden uitgebreid, de kostprijs van extra accu’s is nog niet bekend en ook het uiteindelijke EU-gewicht en uitrustingsniveau zijn nog niet publiek gemaakt. Het succes hangt onder anderen af van prijs, distributie en de manier waarop het concept overeind blijft in de uiteindelijke productieversie.