MAN toont elektrische TGE met accu van 119 kWh, maar dit is nog niet de nieuwe eTGE
Voor zwaar en specialistisch werk
MAN toont in Hannover twee elektrische voertuigen op basis van de TGE. Beide zijn samen met het Zwitserse Flux Mobility ontwikkeld en bedoeld voor toepassingen waarvoor het aanbod aan elektrische bedrijfswagens nog beperkt is. Denk aan ambulances, brandweerwagens en gemeentelijke voertuigen met zware of energie-intensieve apparatuur.
De prototypes hebben een toegestaan totaalgewicht van 4,0 en 5,5 ton. Ze combineren een accu van 119 kWh met maximaal 480 kilometer WLTP-actieradius, achter- of vierwielaandrijving en elektrisch aangedreven hulpapparatuur. MAN peilt op de beurs eerst de belangstelling van klanten. Een marktintroductie is nog niet besloten.
Wat MAN nu laat zien
- De accu heeft een bruto capaciteit van 119 kWh.
- De opgegeven actieradius bedraagt maximaal 480 kilometer WLTP.
- De twee prototypes hebben een toegestaan totaalgewicht van 4,0 en 5,5 ton.
- MAN ontwikkelt daarnaast met Volkswagen een reguliere nieuwe eTGE.
Bedoeld voor zwaardere specialistische toepassingen
De twee prototypes heten officieel MAN TGE electrified by Flux. De zwaarste uitvoering mag volgens MAN maximaal 2.500 kilogram meenemen. Afhankelijk van de configuratie bedraagt het trekgewicht maximaal 3.500 kilogram.
Die eigenschappen zijn vooral van belang voor hulpdiensten, brandweer en gemeentelijke diensten. Een ambulance, brandweerwagen of voertuig met een kraan stelt immers andere eisen dan een bestelwagen voor pakketbezorging. Niet alleen de actieradius telt, maar ook de beschikbare gewichtsmarge, tractie en stroomvoorziening voor de opgebouwde apparatuur.
Vierwielaandrijving en stroom voor de opbouw
MAN en Flux voorzien zowel achter- als vierwielaandrijving. Bij die laatste uitvoering drijft een tweede elektromotor de vooras aan. Dat zorgt voor extra tractie wanneer de inzet of ondergrond daarom vraagt.
Daarnaast zijn elektrische en elektromechanische aftakassen tot 56 kW mogelijk. Daarmee kan de auto bijvoorbeeld pompen, kranen en andere apparatuur op de opbouw aandrijven. De technische basis is geschikt voor verschillende wielbases, dakhoogten en carrosserievarianten, waaronder gesloten bestelwagens en uitvoeringen met een enkele of dubbele cabine.
Juist die combinatie onderscheidt de prototypes van een gewone elektrische bestelwagen. Bij specialistische voertuigen is een grote accu alleen niet voldoende. Ook gewicht, tractie en de energievoorziening van de opbouw bepalen of een voertuig voor het beoogde doel bruikbaar is.
Accu van 119 kWh en maximaal 480 kilometer WLTP
Beide prototypes hebben een accupakket met een bruto capaciteit van 119 kWh. Volgens Flux Mobility werkt het systeem met een spanning van 800 volt. De opgegeven actieradius bedraagt maximaal 480 kilometer WLTP en verschilt per uitvoering.
Snelladen kan met maximaal 140 kW. MAN stelt dat de accu onder optimale omstandigheden in minder dan 30 minuten van 10 naar 80 procent kan worden geladen. De netto accucapaciteit en laadcurve zijn niet bekendgemaakt. Aan een reguliere laadpaal kan de TGE met 22 kW AC laden.
Hoeveel daarvan in het dagelijkse werk overblijft, hangt sterk af van de carrosserie, belading, aanhanger en het gebruik van de opgebouwde apparatuur. De WLTP-opgave zegt daardoor weinig over de actieradius van bijvoorbeeld een volledig uitgeruste brandweerwagen of ambulance.
Geen directe opvolger van de oude eTGE
De specificaties verschillen sterk van die van de voormalige MAN eTGE. Die had een accupakket van 35,8 kWh en een WLTP-actieradius van 115 kilometer. De elektromotor leverde 136 pk (100 kW). Daarmee was de bestelwagen vooral geschikt voor korte stedelijke ritten.
Toch gaat het niet om een zuivere generatievergelijking. De nieuwe prototypes vallen deels in een hogere gewichtsklasse en zijn ontwikkeld voor andere toepassingen. Bovendien bouwt Flux de elektrische aandrijflijn in het bestaande TGE-platform. Het zijn dus geen volledig nieuw ontwikkelde elektrische bestelwagens van MAN.
Flux elektrificeert al langer MAN-chassis voor eigen klanten. Met de presentatie op de IAA brengt MAN deze techniek nu zelf onder de aandacht van zijn klanten en onderzoekt het bedrijf of daar een commercieel aanbod uit kan ontstaan.
Voor de reguliere eTGE volgt MAN een andere route
MAN bevestigt dat het daarnaast samen met Volkswagen Bedrijfswagens aan de volgende generatie eTGE werkt. Over deze bestelwagen zijn nog geen technische gegevens of introductiedatum bekendgemaakt.
De twee ontwikkelingen lopen dus naast elkaar. De samenwerking met Flux is gebaseerd op de bestaande TGE en richt zich op zware, specialistische voertuigen. De afzonderlijk ontwikkelde eTGE van MAN en Volkswagen moet de reguliere elektrische opvolger binnen de modelreeks worden.
Eerst belangstelling peilen
MAN noemt de twee Flux-prototypes bijna productierijp, maar heeft nog niet besloten ze op de markt te brengen. In Hannover wil het bedrijf eerst horen of klanten behoefte hebben aan deze combinatie van een grote accu, vierwielaandrijving, een hoog trekgewicht en elektrische aftakassen. Pas daarna kan duidelijk worden of er een commercieel vervolg komt en in welke vorm.
Bas van der Weerd
Hoofdredacteur
