Honda 0 Series geschrapt, verlies kan oplopen tot 2,5 biljoen yen

Honda heeft op 12 maart 2026 drie belangrijke EV’s voor productie in Noord-Amerika geschrapt: de Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon en Acura RSX. Daarmee verdwijnt niet heel Honda’s elektrische agenda, maar wel het deel dat voor de Amerikaanse markt het zwaartepunt moest vormen. De ingreep is groot, want Honda rekent voor het boekjaar tot eind maart 2026 op 820 miljard tot 1,12 biljoen yen aan operationele lasten, plus nog eens 110 miljard tot 150 miljard yen verlies op investeringen in China. Inclusief latere kosten kan de totale schade oplopen tot maximaal 2,5 biljoen yen. Tegelijk zet Honda nadrukkelijker in op hybrides en volgt in mei een nieuwe strategie-update.

De gevolgen raken verschillende projecten verschillend. De Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon en Acura RSX verdwijnen uit de Noord-Amerikaanse planning. De Honda Prologue staat voorlopig nog in de Amerikaanse line-up en de Afeela 1, ontwikkeld door Sony Honda Mobility, staat nog steeds gepland voor leveringen in Californië in 2026.

Honda schrapt drie EV’s uit Noord-Amerikaanse plannen

Dat onderscheid is belangrijk, want veel berichtgeving gooit nu alles op één hoop. Het officiële besluit van Honda gaat over drie modellen die voor productie in Noord-Amerika gepland stonden, niet over alle EV-activiteiten wereldwijd. Het gaat om de Honda 0 SUV, de Honda 0 Saloon en de Acura RSX. Juist die drie auto’s moesten Honda in de VS een nieuw, eigen elektrisch tijdperk in trekken.

Honda schrapt dus niet al zijn EV-plannen, maar wel precies de drie modellen die zijn eigen Noord-Amerikaanse doorbraak moesten dragen. Dat maakt deze stap zwaarder dan een gewone modelcorrectie. De 0 Series was bedoeld als nieuw begin, met eigen techniek, eigen vormtaal en een grotere rol voor software. Nu verdwijnt dat programma voor de Noord-Amerikaanse productiestart nog vóór de marktintroductie.

Afschrijving laat zien hoe hard Honda zich heeft verkeken

Het gaat niet alleen om de drie geschrapte auto’s, maar nog meer om de omvang van de afboeking. Honda verwacht in het lopende boekjaar 820 miljard tot 1,12 biljoen yen aan operationele lasten. Daarbovenop komt 110 miljard tot 150 miljard yen verlies op investeringen in China. Voor de niet-geconsolideerde resultaten rekent het concern ook nog op bijzondere verliezen van 340 miljard tot 570 miljard yen. Samen met mogelijke extra kosten in volgende jaren kan het totaal oplopen tot 2,5 biljoen yen, omgerekend ongeveer 15 miljard euro.

Honda noemt daar zelf een paar oorzaken voor. In de VS groeit de EV-markt minder hard dan eerder gedacht, mede doordat regelgeving rond fossiele brandstoffen is versoepeld en stimulansen voor EV’s zijn aangepast. Tegelijk drukken Amerikaanse tarieven op geïmporteerde auto’s en componenten op de winstgevendheid van veel modellen.

In China ziet Honda de concurrentie verder oplopen, vooral doordat nieuwere EV-merken sneller ontwikkelen en sterker zijn in software en rijhulpsystemen. Honda erkent ook dat het zelf niet flexibel genoeg reageerde op die veranderingen.

De echte klap zit dus in de erkenning dat Honda te laat en te zwak reageerde op veranderende vraag, beleid en softwareconcurrentie. Dat is pijnlijker dan het schrappen van drie modellen, want het raakt de vraag of het merk zijn elektrische strategie wel op tijd heeft kunnen bijstellen.

Bouwen in de VS wordt steeds belangrijker

Voor fabrikanten die in de Verenigde Staten auto’s willen verkopen, speelt productieplaats een steeds grotere rol. Importheffingen en handelsmaatregelen maken het duurder om auto’s van buiten Noord-Amerika te verkopen. Daardoor verschuift het economische voordeel richting lokale productie. Wie in de VS wil concurreren, moet vaak niet alleen een nieuw model ontwikkelen, maar ook investeren in lokale fabrieken, leveranciers en accuketens.

Voor EV’s komt daar nog iets bij. De huidige regering van de VS heeft ook een resolute streep gezet door het belastingvoordeel voor EV’s. Dat maakt het rendabel op de markt brengen van nieuwe EV’s in de VS nóg uitdagender.

Voor Honda waren de geschrapte 0 Series-modellen juist bedoeld om die stap te zetten met productie in Noord-Amerika. Nu dat plan wordt stilgezet, verliest Honda voorlopig ook dat strategische ankerpunt.

Hybrides winnen tijd terwijl EV’s in de VS op de rem gaan

Honda kiest nu openlijk voor meer nadruk op hybrides. Het merk zegt de verdeling van middelen opnieuw te bekijken en hybride modellen verder te versterken, vooral nu de EV-groei in de VS afzwakt.

Ook in India en andere Aziatische markten wil Honda de line-up en kostprijspositie aanscherpen, met nadruk op volgende generatie hybrides. In mei volgt een bredere update over de middellange en lange termijn voor de autodivisie.

Dat klinkt als een anti-EV-statement maar het kan beter als een duur herstelplan worden beschouwd. Voor Honda zijn hybrides nu de manier om tijd te kopen, marges te beschermen en tegelijk ruimte te houden voor latere EV-introducties. In de praktijk betekent het dat de stap van hybride naar volledig elektrisch voor dit merk voorlopig minder rechtlijnig verloopt dan eerder werd voorgesteld.

Prologue en Afeela horen niet in hetzelfde vakje

Juist hier raakt de berichtgeving snel vertroebeld. De Honda Prologue is in de VS een vrij onverwacht succes. Hij hoort dan ook niet bij de geschrapte 0 Series-modellen. De elektrische SUV staat in 2026 nog steeds in Honda’s Amerikaanse line-up, met een vanafprijs van 47.400 dollar en een EPA-range van ongeveer 308 mijl. De op een platform van GM geproduceerde Prologue blijft dus voorlopig bestaan, al oogt de langere termijn wel minder zeker.

Afeela

Afeela zit weer in een ander vakje. Dat is geen gewone Honda-modelreeks, maar een project van Sony Honda Mobility. Het eerste productiemodel, de Afeela 1, staat nog steeds gepland voor leveringen in Californië in 2026. Daarmee blijft dit project formeel buiten het besluit dat de drie Noord-Amerikaanse Honda-EV’s heeft geschrapt.

Wie Prologue, 0 Series en Afeela op één hoop gooit, mist dus het eigenlijke verhaal. Honda snijdt in zijn eigen Noord-Amerikaanse EV-programma, terwijl de GM-geleende Prologue en het joint venture-project Afeela voorlopig nog niet officieel zijn afgevoerd.

Status per model - medio maart 2026

Onderstaand overzicht maakt sneller duidelijk wat wél en niet is geraakt.

Dit betekent deze reset voor Honda’s geloofwaardigheid?

Voor Honda is dit veel meer dan een forse financiële tegenvaller. De 0 Series moest laten zien dat het merk niet alleen kon meedoen, maar ook een geheel eigen richting kon geven aan zijn EV-aanpak. Dat plan is nu in Noord-Amerika stilgezet nog vóór de eerste serieauto’s van de band rolden.

Voor de markt betekent het vooral dat Honda een pas op de plaats maakt. Het merk stopt niet met elektrische auto’s, maar de route naar een eigen EV-generatie is duidelijk ingewikkelder geworden. Terwijl de Prologue en Afeela nog doorlopen en men met kleinere series zoals de e:NY1 hier en daar een graantje meepikt, moet Honda eerst zijn winstbasis stabiliseren voordat een volgend elektrisch offensief geloofwaardig wordt.