Ferrari Luce: volledig elektrisch uit Maranello

In Rome heeft Ferrari zijn eerste volledig elektrische auto officieel gepresenteerd. Daarmee opent het merk uit Maranello een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis. De Luce moet Ferraririjders dezelfde rijervaring laten beleven als de bestaande modellen met verbrandingsmotor. 

Om dat voor elkaar te krijgen is in eerste plaats de Luce volledig nieuw platform in eigen huis ontwikkeld. De Luce krijgt vier elektromotoren, één per wiel, een 122 kWh accu en een 800 volt architectuur. Het totale vermogen loopt op tot 1.050 pk. Ferrari noemt prestaties van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden, 0 naar 200 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van ruim 310 km/u. De actieradius komt volgens de fabrikant uit op meer dan 530 kilometer WLTP. 

Voor het ontwerp werkte Ferrari samen met LoveFrom, het ontwerpcollectief van Jony Ive en Marc Newson. Daardoor wijkt de Luce op meerdere punten af van zo’n beetje al andere modellen die ooit uit de renstal zijn voortgekomen. De auto krijgt een sterk vereenvoudigde vorm met een vrijwel gesloten glaspartij die als één geheel over de carrosserie loopt. Ferrari spreekt zelf over een schelpachtige constructie. Ook de verlichting is anders uitgewerkt dan bij eerdere modellen uit Maranello. De ronde halo achterlichten verwijzen volgens Ferrari naar de 360 Modena en 458 Italia. 

In het interieur is het een mix van fysieke knoppen en digitale schermen. Mechanische draaiknoppen en schakelaars blijven dus aanwezig. Iets minder Ferrari zijn de schermen. De digitale displays zijn namelijk van Samsung. Voor de rest hebben de Luce voorzien van een audiosysteem met 21 luidsprekers en een versterker van 3.000 watt.

De Luce krijgt vier portieren en vijf zitplaatsen. Dat is voor Ferrari uitzonderlijk, aangezien eerdere modellen met middenvoor geplaatste motor en transaxle opstelling nauwelijks ruimte boden voor een volwaardige achterbank. Met een lengte van ruim vijf meter en een wielbasis van bijna drie meter mikt Ferrari duidelijk op een combinatie van prestaties en dagelijks gebruik.

Ferrari ontwikkelde voor de aandrijflijn een eigen geluidssysteem. Dat geluid ontstaat in dit geval niet via een kunstmatig motorgeluid, maar op basis van trillingen en mechanische eigenschappen van de elektromotoren. Het systeem versterkt die signalen afhankelijk van de gekozen rijmodus. 

De techniek onder de carrosserie gaat verder dan alleen veel vermogen. Elk wiel beschikt over afzonderlijke systemen voor aandrijving, regeneratie, besturing en verticale beweging. Daardoor kan Ferrari de koppelverdeling continu aanpassen. De auto krijgt bovendien actieve ophanging, vierwielbesturing en een nieuw systeem voor regeneratief remmen. Volgens Ferrari moet de Luce daardoor hetzelfde directe karakter behouden waar het merk bekend om staat. 

Laagste luchtweerstand ooit

De Luce krijgt actieve roosters voor de koeling en een variabele rijhoogte die de voorkant bij hoge snelheid met tien millimeter verlaagt. Ferrari claimt zelfs de laagste luchtweerstand ooit voor één van zijn straatauto’s. met en lengte van vijf meter en een wielbasis van drie meter zou er voldoende binnenruimte ook voor de passagiers op de achterbank over moeten blijven. 

Ferrari heeft de accu met de carrosserie geïntegreerd en deze functioneren als één geheel. Ferrari gebruikt daarvoor een combinatie van aluminium gietdelen, extrusies en plaatwerk. Volgens het merk stijgt de torsiestijfheid met 35 procent ten opzichte van eerdere vierdeursmodellen. De Luce ondersteunt bovendien snelladen tot 350 kW. 

Alle belangrijke elektrische componenten worden in Maranello ontwikkeld en geproduceerd. Een van de wapenfeiten voor is dat meer dan zestig patenten die tijdens het project zijn ingediend.