Citroën 2CV keert terug – van lelijke Eend naar elektrische Eend

Citroën bevestigt de terugkeer van de 2CV als elektrisch model, waarmee de elektrische Citroën 2CV officieel op de planning staat. Het model lijkt aan te sluiten op Stellantis’ bredere E-Car-project voor betaalbare elektrische mobiliteit, maar veel blijft nog open: prijs, accucapaciteit, actieradius, laadvermogen, uitvoeringen en Nederlandse levering zijn nog niet bekend.

De elektrische Citroën 2CV is officieel aangekondigd

Citroën haalt de 2CV terug. Geen letterlijke kopie van de oude Eend, maar een nieuw elektrisch model dat is geïnspireerd door de oorspronkelijke gedachte achter de auto: eenvoudig, bruikbaar, licht en bereikbaar.

De aankondiging valt binnen Stellantis FaSTLAne 2030, het bredere plan waarmee de groep zijn merken, techniek en modelontwikkeling opnieuw wil ordenen. Daarmee is de nieuwe 2CV meer dan een los nostalgieproject. Het model past in de poging van Stellantis om concurrerender te worden op het gebied van betaalbare elektrische auto’s.

Daarmee is ook de link met het eerder aangekondigde E-Car-project logisch. Stellantis werkt aan een kleine en betaalbare elektrische auto voor Europa, bedoeld voor meerdere merken binnen de groep. Citroën zegt in dit persbericht niet letterlijk dat de nieuwe 2CV die E-Car is, maar de positionering is vrijwel dezelfde: betaalbaar, elektrisch, compact, eenvoudig en gericht op brede toegankelijkheid.

Meer details volgen pas op de autoshow van Parijs, in oktober 2026. Tot die tijd blijft het bij de bevestiging van het project zelf en de richting die Citroën kiest. En wie weet komt er in de tussentijd nog meer informatie los.

Geen pure nostalgie, maar een betaalbare EV-belofte

De oorspronkelijke Citroën 2CV werd niet beroemd omdat hij duur, snel of technisch ingewikkeld was. Hij werd groot door zijn bruikbaarheid. Vier wielen, veel veercomfort, lage kosten en genoeg praktische slimheid om in heel verschillende levens te passen.

Citroën zegt die gedachte opnieuw te willen gebruiken voor elektrische mobiliteit. De link met de huidige Citroën ë-C3 ligt voor de hand: ook die auto moet betaalbaar elektrisch rijden bereikbaar maken, zonder zich te verliezen in overbodige complexiteit.

De nieuwe 2CV lijkt daarmee minder een los retroproject en meer een merkgebonden vertaling van de bredere Stellantis E-Car-strategie. Waar E-Car de industriële en technische belofte is, kan de 2CV de Citroën-versie worden: een kleine elektrische auto met een herkenbaar idee erachter.

Fotograaf en mediamaker Daniël Berckenkamp, liefhebber van oude Citroëns, vat die erfenis scherp samen:

“De originele 2CV was een meesterwerk van less is more. Dit was een auto die iedereen kon gebruiken, of je nou een boer was op het platteland of een strandauto voor bij je villa aan de Côte d’Azur.” 

Daar ligt meteen de uitdaging. De nieuwe 2CV moet niet alleen herkenbaar zijn, maar vooral weer helemaal kloppen.

Eigenlijk weten we nog bijna niets

Citroën heeft de elektrische Eend bevestigd, maar over de techniek zegt het merk voorlopig opvallend weinig. Dat is niet onbelangrijk, want juist bij een betaalbare EV bepalen zaken als accugrootte, laadvermogen en vanafprijs of het concept echt breed bereikbaar wordt.

Voorlopig ontbreken vrijwel alle concrete specificaties. Citroën heeft nog geen accucapaciteit genoemd, geen WLTP-actieradius bevestigd en ook niets gezegd over AC- of DC-laden. Evenmin is bekend hoeveel vermogen de nieuwe 2CV krijgt, welke aandrijflijn wordt gebruikt of hoe groot het model precies wordt. We kunnen hooguit veronderstellen dat men een LFP-accu zal gebruiken.

Ook over uitvoeringen, prijzen en productie houdt Citroën de kaarten tegen de borst. Sommige buitenlandse vakmedia schrijven over een prijs rond of onder € 15.000 en noemen een mogelijke productie in Italië, maar dat staat niet in het persbericht en is dus nog geen officieel bevestigd gegeven.

Daardoor blijft de nieuwe 2CV voorlopig vooral een belofte. Citroën schetst duidelijk waar de auto voor moet staan, en het verband met Stellantis’ betaalbare E-Car-plannen maakt die belofte strategisch logisch. Maar de echte uitdaging zit hem straks voor Citroën in de combinatie van prijs, eenvoud, ruimte, energieverbruik en bruikbaarheid. Juist daar werd de oorspronkelijke Eend ooit groot mee.

Waarom de nieuwe Eend grote schoenen te vullen heeft

De naam 2CV is sterk, maar ook riskant. Wie hem terugbrengt, haalt automatisch verwachtingen naar boven. Niet alleen over de vormgeving, maar vooral over de functie.

Berckenkamp, voor wie het fotograferen van oude auto’s een uit de hand gelopen hobby is geworden, omschrijft de uitdaging als volgt:

“Deze auto was zo briljant dat hij wereldwijd als een van de iconen van ‘Fransheid’ werd gezien. Daarmee heeft deze EV Reboot hele grote schoenen te vullen."

Daarmee komt Berckenkamp precies tot de kern. De nieuwe 2CV hoeft geen oude 2CV met elektromotor te worden. Sterker nog, dat zou te makkelijk zijn. De vraag is of Citroën opnieuw een auto kan maken die simpel genoeg is om betaalbaar te blijven, ruim genoeg om nuttig te zijn en eigenwijs genoeg om geen doorsnee stads-EV te worden.

Dat maakt de relatie met het E-Car-project extra interessant. Stellantis heeft betaalbare elektrische mobiliteit nodig om in Europa relevant te blijven, maar Citroën heeft met de 2CV ook een naam die belooft dat zo’n auto meer moet zijn dan een goedkoop model met weinig uitrusting.

Meer details volgen in oktober

De elektrische Citroën 2CV wordt daarmee een concreet tussenstation in het bredere Stellantis-verhaal. Eerst was er de STLA One architectuur, de E-Car, en de technische laag boven STLA One, een dezer dagen volgt ook een artikel over de bredere FaSTLAne 2030-strategie. De nieuwe Eend maakt die lijn tastbaar: betaalbare EV’s moeten weer een zichtbare rol krijgen binnen de groep.

In oktober 2026, op de Autosalon van Parijs, moet Citroën laten zien wat er achter de belofte zit. Daar moet blijken of Citroën vooral een bekende naam terugbrengt, of echt een elektrische Eend maakt die de eenvoud en betaalbaarheid van het origineel opnieuw een groot succes maakt. De bovenste foto is een opgepoetste versie van de door Stellantis vrijgegeven foto. Hieronder nog een voorzichtige interpretatie van hoe die E-CV (ook die naam is een aanname) er uit zou kunnen zien.