Elektrische trekauto’s in 2026: ruim 100 keuzes, goedkoopste duikt onder € 31.000

De vooruitgang zit niet alleen in het aantal modellen, maar vooral in wat dat voor caravanbezitters betekent. Campingspecialist ACSI telt nu ruim 100 elektrische trekauto’s en uitvoeringen die volgens hun maatstaf geschikt zijn voor een caravan met enkele as van 1.200 tot 2.300 kilogram. In 2020 waren dat er nog maar drie. 

Dat maakt dit jaar voor het eerst echt interessant voor mensen die een betaalbare elektrische trekauto zoeken, want het gesprek gaat niet meer alleen over premium modellen van ver boven de 50.000 euro.

Namen als Jaecoo 5 EV, Lynk & Co 02, Zeekr X, smart #1 en Volvo EX30 trekken het onderwerp ineens richting een veel breder publiek. Tegelijk blijft het opletten, want trekgewicht en actieradius verschillen soms stevig per uitvoering.

Van drie naar ruim honderd elektrische trekauto’s

Voor caravanbezitters is het echte nieuws dus niet dat er nóg een elektrische SUV bijkomt, maar dat elektrisch trekken van een caravan geen niche meer is. ACSI spreekt in 2026 over ruim 100 geschikte elektrische trekauto’s en uitvoeringen. Vorig jaar waren dat er ongeveer 60, en in 2020 bleef de lijst steken op drie: Audi e-tron, Mercedes EQC en Tesla Model X.

Dat “ruim 100” vraagt wel om een kleine kanttekening. Het gaat niet per se om meer dan 100 unieke modelnamen, maar om modellen én uitvoeringen. Dat verschil is belangrijk, omdat juist bij elektrische auto’s het trekgewicht sterk kan veranderen zodra je een andere accu of aandrijflijn kiest. De Volvo EX30 is daar meteen een goed voorbeeld van. Officieel staat de P3 op 1.000 kilogram, de P3 Long Range op 1.200 kilogram, de P5 op 1.400 kilogram en de P5 Long Range op 1.600 kilogram. Eén modelnaam dus, maar met vier heel verschillende uitkomsten voor wie een caravan wil trekken.

De instapprijs zakt al richting 31.000 euro

Precies daar verandert de markt nu duidelijk. Volgens ACSI was medio maart 2026 de goedkoopste elektrische trekauto de Jaecoo 5 EV, met een vanafprijs van net onder de 31.000 euro en een genoemd trekgewicht van 1.250 kilogram. Kort daarachter volgen modellen die voor caravanrijders waarschijnlijk een steviger referentiepunt zijn, zoals de Lynk & Co 02 vanaf € 36.595 met 1.600 kilogram trekgewicht, de smart #1 met officieel 1.600 kilogram geremd trekgewicht en de Zeekr X, die officieel ook 1.600 kilogram geremd mag trekken.

Ook de Volvo EX30 schuift hier nadrukkelijk naar voren, al moet je ook daar goed op de uitvoering letten. De EX30 P5 begint rond € 36.795 en mag 1.400 kilogram trekken. De P5 Long Range gaat richting € 39.995 en 1.600 kilogram. De goedkopere P3 Long Range zit daar tussenin, maar blijft steken op 1.200 kilogram. Dat zijn precies de verschillen die in een prijsoverzicht snel wegvallen, terwijl ze voor caravanrijders het halve verhaal zijn.

Meer keuze lost het laad- en verbruiksvraagstuk niet op

Goedkoper en ruimer aanbod betekent nog niet dat caravan trekken met een elektrische auto ineens zorgeloos wordt. De uitdagingen blijven nog wel even. Met caravan aan de haak blijft er in de praktijk vaak minder dan de helft over van de opgegeven actieradius. Hoeveel precies hangt af van factoren als snelheid, stroomlijn, wind en gewicht.

Snelheid speelt daarbij een grotere rol dan veel mensen denken. In een praktijktest met een Tesla Model Y en een caravan van 1.600 kilogram lag het verbruik bij 100 km/u zo’n 35 procent hoger dan bij 80 km/u. Bij hogere snelheden gaat de stijging al gauw naar de 50%. Dat verschil merk je direct in het aantal laadstops onderweg.

“Het rijden met een EV en caravan vergt meer dan alleen laadstops inplannen,” zegt Joeri van Dam, mede-eigenaar van EVupdate.nl en zelf enthousiast caravanner. “Je moet rekening houden met extra verbruik, laadpaaldichtheid én of het een doorrijdlocatie is, geschikt voor caravans.”

Die praktische kant maakt dat elektrisch rijden met caravan nog altijd meer voorbereiding vraagt dan rijden zonder aanhanger.

Caravanners die op elektrisch willen overstappen hebben meer keus dan ooit

Voor het eerst ontstaat er een serieuze onderkant aan de markt voor elektrische trekauto’s. Wie een caravan tot pakweg 1.500 à 1.600 kilogram trekt, heeft ineens meerdere opties onder of rond de 40.000 euro.

Daardoor verschuift de aandacht van het initiële “kan het wel?” naar “hoe pak je het aan?”. De keuze voor een elektrische trekauto draait daardoor nu minder om merk of model en meer om de juiste uitvoering, het trekgewicht en een realistische kijk op verbruik en actieradius.

Er is dus eindelijk écht wat te kiezen, maar de rekensom is nog niet veel eenvoudiger geworden. Alleen anders.