Kia PV5 Cargo versus VW ID. Buzz Cargo

Kia heeft als nieuwe speler een bestelauto genaamd PV5 op de markt gebracht. Eentje die vanaf de basis is ontwikkeld als elektrisch voertuig. Kia hanteert direct een agressieve strategie: scherp geprijsd, compleet uitgerust en als kers op de taart 7 jaar garantie. Daarmee lijkt het Koreaanse merk een aanval te doen op de meest succesvolle e-bestelauto tot nu toe; de Volkswagen ID. Buzz.

Wat ze gemeen hebben is het ontwerp. Beide bestellers zijn vanaf de eerste pennenstreek bedoeld als EV. Daarmee wijken ze allebei af van veel bestelauto’s die ooit als diesel zijn ontworpen en later een elektrische aandrijflijn kregen.

Hoogste tijd om deze twee eens naast elkaar te zetten. Temeer omdat beide bestelauto’s inmiddels ook leverbaar zijn met een dubbele cabine.

Toen de ID. Buzz kwam stonden we al voor een dilemma. Tot welk segment hoort deze auto? Te groot voor het compacte segment en te klein voor middelgroot. Nu de Kia erbij is gekomen kunnen we eigenlijk wel zeggen dat we een nieuw segment hebben. Kenmerkend aan de twee is dat ze wel degelijk minder laadvolume, minder trekgewicht en laadvermogen hebben dan bijvoorbeeld de Ford Transit Custom, maar juist weer meer dan de Renault Kangoo. Zeker als je de zitpositie en de accugrootte meeneemt. Voor het eerst kunnen we dus een vergelijk maken met de enige twee spelers die dit segment rijk is.

In laadvolume en rijbereik zijn er wel overeenkomsten. De prijsstrategie is wel degelijk anders. Kia zet de PV5 scherp neer zonder al te veel in te boeten op de uitrusting, de accu en het rijbereik. De basisuitvoering PV5 (Essential) krijgt een accu van 51,5 kWh, een WLTP rijbereik van 297 kilometer en een vermogen van 163 pk. De netto catalogusprijs bedraagt €31.120 exclusief btw.

De Volkswagen ID. Buzz Cargo begint een stuk hoger. De Economy Business uitvoering heeft een 59 kWh accu, 330 kilometer WLTP rijbereik en 170 pk. De netto catalogusprijs bedraagt €42.690 exclusief btw. Ruim € 11.500 verschil.

Veel ondernemers kiezen voor de uitvoering met de grotere accu. Daarmee groeit het prijsverschil zelfs nog verder.

Bij de Kia PV5 gaat het om een 71,2 kWh accu met een WLTP rijbereik van 416 kilometer. Het vermogen blijft 163 pk. De netto catalogusprijs bedraagt €34.420 exclusief btw. De Volkswagen ID. Buzz Cargo krijgt met de grote accu 79 kWh en een WLTP rijbereik van 455 kilometer. Het vermogen van de Buzz stijgt heel flink naar maar liefst 286 pk. De netto catalogusprijs stijgt ook naar €46.390 exclusief btw.

Mocht je vierwielaandrijving willen kom je automatisch op de ID. Buzz uit. Deze heeft zelfs 340 pk en mag maar liefst 1.800 kg trekken. Kia heeft deze niet en daarom nemen we deze uitvoering ook niet mee in ons vergelijk. Volkswagen heeft ook een verlengde cargo uitvoering aangekondigd. Echter weten we op het moment van schrijven nog niet het exacte volume. We verwachten wel dat deze gelijkwaardig zal zijn aan de al leverbare verlengde PV5.

Kleine kanttekening bij de PV5: de lage laadvloer ligt zo laag dat de auto vaak het best tot zijn recht komt met een inrichting van lades die dan een verhoogde laadvloer vormen. De vloeroppervlakte wordt dan ook beter bruikbaar.

Tja. Hier wordt het moeilijk. We kunnen echt niet zeggen dat de ID. Buzz ondanks de hogere prijs beter rijdt. Of dat het veel lagere prijsniveau van de PV5 merkbaar is in de rijeigenschappen. Na heel veel uren in beide modellen kunnen we alleen maar zeggen dat ze de verwachtingen overtreffen. Ze zijn stil, vering is prima en de stoelen zitten goed.

Het enige onderscheid is dat de PV5 relatief veel fysieke knopjes slim heeft weggewerkt. Accu voorverwarmen is met twee keer schuiven in het scherm geregeld. Zelfde geldt voor de flippers achter het stuur waarmee je de remkracht kunt regelen. De ID. Buzz leunt wat meer op de functies in het scherm zelf. Echt een voor- of een nadeel van beide kunnen we het niet noemen. In beide bestelauto’s voel je je al snel thuis en alles wat je nodig hebt is binnen handbereik.

Lees de uitgebreide reviews

Review Kia PV5: vinkt alle vakjes af

Review VW ID. Buzz 2025

Naast de chassiscabine-uitvoeringen brengen zowel Kia als Volkswagen een dubbele cabine op de markt. Daarmee ontstaat een tweede zitrij achter de bestuurder terwijl er achterin nog ruimte overblijft voor gereedschap of materiaal. Deze voldoen niet aan de in Nederland geldende inrichtingseisen, maar daar staat tegenover dat de fiscale gevolgen daarvan zeer beperkt zijn.

Er is wel een punt dat tijdens het rijden opvalt. Het kleine zijruitje vóór de portierstijl van de PV5 geeft net wat minder zicht wanneer je bijvoorbeeld een rotonde oprijdt. Bij de Buzz staat de voorruit staat relatief ver van de bestuurder af. Wanneer je dicht bij een stopstreep staat, moet je voorover leunen om de verkeerslichten boven je hoofd te zien. Mocht je een proefrit willen maken is dat wel iets om op te letten bij beide modellen.

Lees ook

Volkswagen ID. Buzz als dubbele cabine

Kia PV5 nu ook als Cargo met dubbele cabine

De Volkswagen ID. Buzz heeft nog steeds een grote iconische waarde. Het ontwerp verwijst naar de klassieke Volkswagen T1. Van medeweggebruikers horen we vrijwel altijd positieve reacties op het uiterlijk. Bij de Kia PV5 lopen de meningen meer uiteen. Het ontwerp is functioneel en strak, maar minder uitgesproken. Smaken verschillen.

Waarom voor de PV5?

Behalve trekgewicht kan de PV5 zich rationeel heel goed meten met de Buzz. Ook op het gebied van rijeigenschappen kunnen we -behalve de persoonlijke voorkeuren over knopjes dan- geen verschil maken. De PV5 is simpelweg veel bestelauto voor minder geld.

Conclusie

De PV5 legt sterk de nadruk op praktische inzet en een scherpe prijs. De lage laadvloer vraagt wel om een dubbele laadvloer en die zijn ook niet gratis. De ID. Buzz Cargo trekt aandacht met zijn ontwerp en heeft een grotere marketingwaarde. Maakt hem dat het prijsverschil waard? Dat is geheel aan de ondernemer zelf om over te beslissen want beide bestelauto’s zijn een feest om in te rijden.